SS4G电力机车应急故障处理25招.doc

SS4G 电力机车应急故障处理 25 招一、受电弓升不起时，应如何检查处理？1、检查电源柜内自动开关 602QA 闭合是否良好2、闭合电钥匙 570QS，确认 287YV 吸合，门联锁杆伸出应急时可将 287YV 顶死3、闭合受电弓按键，确认 1YV 吸合（升弓压力表有无压力） ，如 1YV 不吸合，可事先顶 死 1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV 和 1YV 不能同时顶死，断电钥匙后将无法降 弓） 二、主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？1、空气型：降弓后，关闭故障节 145 塞门，开放 168 塞门，人为合主断2、电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断3、人为合主断后必须降弓过分相三、劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？1、重新起动劈相机，2—3 秒后人为闭合 566KA2、213KM 焊接时，甩单节运行四、如何用第一牵引风机代替劈相机工作？1、确认 213KM 无焊接，网压不低于 22KV2、将 242QS 置于“1FD”位，296QS 置于下合位（电容位） 3、故障节转容起后， “劈相机”灯长亮五、运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？1、回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

2、判断出故障节，重新合闸无效时甩单节运行3、无显示跳主断时，电子柜转 B 组六、劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？1、各种辅机均不起动，检查 533KT 反联锁 561 和 577 线2、某一种辅机起动故障，检查 566KA 对应触指或用故障开关切除辅机3、一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器七、110 伏控制电源故障时，应如何检查处理？1、检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确2、将电源柜稳压触发插件 A 组转 B 组3、无效时，668QS 置于下合位 ，借电运行八、 “电子柜预备”灯亮时，应如何处理？1、确认电源柜电子控制自动开关 609QA 闭合良好2、将电子柜转“B”组，同时紧固各插排3、若控制电压低于 77V 或高于 130V 时，将故障节 668QS 置于下合位，借电运行九、二位置开关不转换应如何处理？1、检查控制器自动开关 604QA2、检查线路中间继电器 558KA 是否得电3、应急时将换向手柄置于所需位置，人工转换十、 “预备”灯不灭如何处理？1、确认二位置开关是否转换到位2、风机工作正常可处理相应风速环节或顶死 556KA十一、调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？1、打磨 532KT 正联锁或短接 531 和 501 线。

2、检查 10QP 和 60QP 微动开关或短接 501、503 线柱（1 号端子柜） 十二、调速手轮 1.5 以上电流正常，25 秒后预备失败无流应如何处理？ 1、确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关2、确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA3、确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位4、甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位 十三、调速手轮离“0”后，全车牵引无流时应如何检查处理？1、 “预备”灯不灭时，完成预备工作2、检查电源柜内各自动开关，全车电钥匙、控制器位置正确3、确认操纵节 569KA 不吸合，非操纵节 569KA 吸合4、调速手轮离“0”位，确认线路接触器及 678KA 吸合5、将两节车电子柜转“B”组，同时紧固各插排6、主电位器故障时，使用辅台操纵，注意方向7、短接司机室后排 LKJ— 93 的 558 和 1558 线十四、运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？1、101KC 动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作） 2、只有 565KA 动作时为次边过流判断切除故障整流柜及对应两台电机。

3、转换电子柜 A、B 组，注意操纵十五、运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？1、重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀2、电阻制动接地时，停止使用电阻制动十六、运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？1、只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压 562KA 或重新合闸2、若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机3、重新合闸还跳主断，转换电子柜 A、B 组4、甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀十七、运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？1、 断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸2、根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机3、检查劈相机起动电阻，如有接地现象，更换备用电阻或转电容起动4、检查库用闸刀 235QS 和库用插座 294XS5、确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关 237QS 置于故障位，维持运行，加强巡检十八、运行中显示“辅过流” ，主断分闸如何处理？1、利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态2、切除故障辅机，拆下三相接线，做好绝缘。

3、甩单节运行并切除辅接地保护十九、人工甩单节如何操作？1、甩操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关 236QS 、主断路器隔离开关 586QS 置于故障位将劈相机隔离开关 242QS 置于试验位；重联闸刀 668QS 置于借电位 人为顶死预备中间继电器 556KA2、甩非操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关 236QS 、主断路器隔离开关 586QS 置于故障位；重联闸刀 668QS 置于借电位 二十、运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风判断故障处所是机车还是车辆：1、机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等2、车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩） ，列车管破损等3、以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位 15 秒后缓解列车， 按规定进行制动机试验严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果二十一、机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？1、大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出2、开放两节车的分配阀缓解塞门 1563、按规定转换重联阀 93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位” 。

4、重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列 车管塞门 115 关闭二十二、机车无火回送时，对制动机应如何处理？1、大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出2、开放两节车的分配阀缓解塞门 156 和无火塞门 1553、两节车的重联阀 93 均置于“补机位” 4、关闭两节车的中继阀列车管塞门 115 和总风缸隔离塞门 1125、将两节车的分配阀安全阀压力调整为 180—200Kpa 二十三、中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：1、运行中，人为堵死中继阀排风口2、停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放 121 塞门准确掌握减压量停车非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门 115二十四、运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于 700Kpa 时，维持运行高于 700Kpa 时， 必须进入车站停车处理：1、停车后，关闭 157 塞门，转空气位操作2、以过量 900Kpa 为例：a、停车后，列车管追加减压至 260Kpa ，全列排风停止后，调整 53 阀至 700Kpa 再缓解 b、列车管减压 200Kpa ，全列排风停止后，调整 53 阀至 600Kpa 再缓解。

c、列车管减压 170Kpa ，全列排风停止后，调整 53 阀至列车管定压，使 用空气位 运行二十五、DK—1 电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：1、将小闸上的电空转换扳键扳到空气位2、将气阀柜内电空转换阀 153 置于空气位，关闭 157 塞门3、将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整 53 阀至列车管定压4、常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解5、空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压 594SB 或开放 121 塞门紧急制动。