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监测方案(场内).docx

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    • 重庆轨道交通四号线一期工程唐家沱车辆段施工监测技术设计书(场内部分)中国兵器工业北方勘察设计研究院有限公司重庆分公司2015年9月重庆轨道交通四号线一期工程唐家沱车辆段施工监测技术设计书(场内部分)审 核:总工程师:总经理:中国兵器工业北方勘察设计研究院有限公司重庆分公司2015年9月 目录项目概况 1.1地理环境概况 1.2T程地质概况 1.2.1地形地貌 1.2.2地质构造 1.2.3地层岩性 1.3水文地质条件 1.3.1松散层孔隙水 1.3.2基岩裂隙水 1 . 4不良地质作用及特殊性岩土 1.5地震及地震效应评价 1.6工程结构形式与施工方法 1.6. 1边坡挡墙 1.6.2地基处理 监测目的及依据 2.1监测目的 2. 2监测设计规范及参考资料 监测的项目、监测方法和工作量布设 3. 1监测等级 3. 2监测内容及方法 3. 3监测点布置 3. 4监测年限 3. 5监测频率 监测工作实施 4. 1平面基准网的建立 4. 2垂直位移基准网的建立 4. 3支护桩(墙)、边坡顶部水平位移变形点监测4. 4支护桩(墙)、边坡顶部垂直位移变形点监测4. 5支护桩(墙)体水平位移监测 4. 6锚杆应力监测 4. 7库内、外沉降监测 4. 8巡视检查 .1.1,1,1.1.2.3.3.3.4.4.4.4.5.6.6.6.7.7.7.8.8.9.9.9101011121313144. 9监测数据的整理及分析 144. 10监测资料和成果的提交 165监测施工管理、流程 165.1监测人员及仪器设备 165.2监测工作管理 175.3T作信息流程 186相关说明 18 1项目概况1.1地理环境概况重庆市轨道交通四号线全长46. 56km,根据四号线工程运营需求,结合线网 规划和资源的充分利用设置唐家沱车辆段和石船车辆基地各一座。

      其中一期工程 从新牌坊〜唐家沱站,长约17.6km, 一期工程设置唐家沱车辆段一座,接轨站 为唐栋桥站,规划用地面积约为37. 87公顷唐家沱车辆段位于海尔路东南侧, 北侧紧邻翠微路,车辆段接轨站为唐栋桥站用地东西宽约430m,南北长约930mo 车辆段场地内自然地势北高南低,场地中部南北方向发育一条〃V〃型冲沟,冲击 沟深度约为70~100ni车辆段内挖方形成的边坡最高约18. 5m,填方形成的边坡最高约31m,填方量共计约165万m31.2工程地质概况:ti1.2.1地形地貌拟建场地位于江北区铁山坪街道马鞍山村,场地北侧紧邻五桂路,交通方 便场地属构造剥蚀丘陵地貌,为原始地形场地中部发育一条〃V〃型冲沟,〃V〃 型冲沟两侧为单面斜坡,两侧斜坡坡角20~30,地形较陡,地面高程180〜280m, 相对高差约100mo1.2.2地质构造场地位于川东南孤形地带,华釜山帚状褶皱束东南部--石坪场向斜东翼岩 层呈单斜状产出,倾向300〜310 ,倾角51〜55 ,岩层面为贯通性结构 面,层面之间岩芯较破碎,层间结合差,属软弱结构面,发育两组构造裂隙:J1: 倾向100〜120 ,倾角30〜45 ,裂隙面平直光滑,张开1〜3mm,无充 填物,间距一般2〜4m,延伸性好,结合差,属硬性结构面。

      J2:倾向200〜 220,倾角50〜75 ,裂隙面舒缓波状,张开1〜3mm,偶见钙质充填,间 距一般4〜6m,延伸性好,结合差,属硬性结构面区内节理发育程度为较发 育,岩体较完整,岩体呈厚层状〜块状结构1.2. 3地层岩性场地内地层由第四系全新统松散层和侏罗系中统沙溪庙组岩层组成基岩 以厚层砂质泥岩为主、夹砂岩,各地层岩性特征简述于下:1) 第四系全新统(Q4)(1) 人工填土 (Q4ml)拟建车场场地主要为原始地貌,人工填土基本上以素填土为主,多为紫褐 色,钻探揭露最大厚度12.0m左右,以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主,块石 含量5〜35%,粒径200〜800mm,碎石含量10〜30%,粒径20〜200mm,结 构一般松散~稍密,主要分布于场地南端材料库、综合楼维修公寓楼区域局部 为杂填土,杂色,主要由生活垃圾、建筑垃圾等组成,零星分布于房屋前后,厚 度一般小于Im2) 粉质粘土 (Q4el+dl)紫色〜黄褐色,一般呈软塑〜可塑无摇振反应,干强度中等,韧性中等〜 高,主要分布于场地西侧的相对低洼地段,钻探揭露最大厚度7.0m左右2) 侏罗系中统沙溪庙组(J2S)(1)砂质泥岩紫色,紫红色,粉砂泥质结构,中厚层状构造,主要矿物成分为粘土质矿 物。

      表层强风化带厚度一般1.0〜2.5m,强风化岩心呈碎块状,风化裂隙发育; 中风化岩心呈柱状、长柱状,裂隙不发育,完整性较好,饱和单轴抗压强度标准 值7.5MPa,岩体基本质量等级为IV级⑵砂岩灰色,灰白色,上部一般为黄色,细〜中粒结构,中〜厚层状构造,泥钙 质胶结主要矿物成分为石英、长石砂岩强风化层厚度一般0.50—1.50m,强 风化岩心多呈碎块状、短柱状;中风化岩心呈柱状、长柱状,裂隙较发育,完整 性较好,主要以薄层〜中厚层形式赋存,饱和单轴抗压强度标准值23.1MPa,岩 体基本质量等级为III〜IV级,以IV级为主1.3水文地质条件该场地位于构造剥蚀丘陵地貌上,受人类活动改造影响较小,第四系覆盖 层厚度差异总体较小,下伏基岩为砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩,含水微弱地下 水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,为大气降雨和给排水管道渗漏 补给根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,场地地下水可划分为第四 系松散层孔隙水和基岩裂隙水1.3.1松散层孔隙水不连续分布在残坡积层和人工填土层中,多为局部性上层滞水,水量小, 动态幅度大,无统一地下水位,水质成分由含水介质的性质决定,主要由大气降 水补给,具就近补给就近排泄的特点,主要向场地西侧相对低洼的冲沟排泄,最 后汇入长江。

      主要分布于场地北端相对低洼地段的覆盖层厚度较大区域,无统一 地下水位,标高一般200〜220m左右1.3.2基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水风化裂隙水分布在浅表层基岩 强风化带中,为局部上层滞水或小区域潜水,水量小,受季节性影响大,各含水 层自成补给、径流、排泄系统;构造裂隙水分布于中下部的中厚〜厚层块状基岩 裂隙中,以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存,水量大小与裂隙发育程度和裂隙 贯通性密切相关,水量一般较小,多呈滴状或脉状,动态不稳定场区地下水主 要接受大气降水、管道渗水的渗入补给,浅部地层成为其地下水补给通道,大气 降水一部分顺坡流排泄,一部分沿风化裂隙潜入地下,再从地势低洼处,以泉井 形态流出地表场区地下水补给、排泄条件较好,地下水流量受大气降水、管道 渗水的严格控制,雨季水大,枯季水小场区内地下水具有补给条件单一、短途 径流、就近排泄、无一定的方向性的特点由于岩层中构造裂隙总体不发育,不 利于地下水赋存和接受补给当开挖揭穿贯通性好、延伸远的裂隙则涌水量大, 开挖遇封闭性好、延伸短的裂隙则涌水量小1 . 4不良地质作用及特殊性岩土拟建唐家沱车辆段场地未发现断层、滑坡、泥石流等不良地质作用。

      场地 内特殊岩土为人工填土,分布范围较小,其厚度差异较大,均匀性差风化岩分 布于整个场地基岩表层,风化裂隙发育,岩质软,岩体破碎,厚度0.5~2.5m左 右1.5地震及地震效应评价重庆市抗震设防烈度为6度、设计地震加速度值0.05g,设计地震分组为第 一组1.6工程结构形式与施工方法 1.6.1边坡挡墙车辆段内边坡支挡形式有六种,西边挖方边坡主要采用锚杆挡墙,分别为板 肋式和排桩式锚杆挡墙,挡墙最大高度约为18. 5米,锚杆挡墙总长度约为490m, 锚杆挡墙以12m以下高度为主,主要分布在车辆段靠近金科太阳海岸小区一侧 靠近出入段线隧道洞口段受地形条件的限制局部采用了桩板墙,桩板墙悬臂段长 10m,嵌岩深度6m,桩板挡墙总长度约为25. 5m东南边填方边坡主要采用衡重式 挡墙和放坡的形式,衡重式挡墙最大高度约为31米,总长度约801m,主要分布 在车辆段靠近冲沟一侧放坡段采用2阶的形式,第一阶按1: 1.75,第二阶按 1: 2.0坡度放坡,坡面采用截水骨架护坡,放坡段全长约305m北边车辆段与 站后区间相邻部分局部高度6m以下边坡采用了俯斜式挡土墙进行支挡站后区 间尾部采用了扶壁式挡土墙,挡墙高度1血。

      经调查和资料收集,勘察范围内地 层层序正常,岩土体稳定,未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用,场地整体 稳定性较好西边挖方边坡A2〜B4、C~G2、FPF2以及G1〜H段主要采用板肋式锚杆挡墙, I~J段采用排桩式锚杆挡墙,挡墙最大高度约为18.5米,锚杆挡墙总长度约为 467. 7米,其中F1〜G1段边坡按1: 0.05坡度放坡,其他段垂直开挖,锚杆挡墙 采用逆作法施工靠近出入段线隧道洞口 H~I段受地形条件限制采用桩板挡墙支 护,墙总长度约14米,桩板墙悬臂段长10m,嵌岩深度6m东南边填方边坡K〜S、 U~V、U~W段主要采用衡重式挡墙,衡重式挡墙最大高度约为31米,挡墙总长度 约802. 62米R〜U段边坡采用放坡的形式,坡面采用截水骨架护坡,总长度约为 383. 62米北边车辆段与站后区间相邻部分局部高度6m以下边坡采用了俯斜式 挡土墙进行支挡,挡墙总长度约为172.4米高度超过6米的采用衡重式挡墙, 长度约为126.9米站后区间尾部采用了扶壁式挡土墙,挡墙高度11m,挡墙 总长度47. 1米1.6.2地基处理地基处理目标库外区域(不包括库外碎石道床过渡段及道岔区):路基施工 后沉降量不大于200mm,沉降速率不大于50mm/年。

      库内、库外碎石道床过渡段 及道岔区:要求路基工后沉降不大于lOOmmo库内区域、道岔区及20M碎石道床 过渡区域地基承载力不小于200Kpa,压实系数入30. 94,压缩模量Es^l2MPa; 库外区域地基承载力不小于180Kpa,压实系数X N0. 92,压缩模量Es^lOMPa 同时功能用地范围内压缩模量均应满足压实系数K30不小于150Mpa/m,孔隙率不 大于29%填方区域坡顶外侧20m范围内承载力不小于180Kpa,压实系数不下于 0. 92,压缩模量Es^lOMPa;填方区域坡顶20m范围以外区域范围内承载力不小 于150Kpa,压实系数不小于0.90,压缩模量Es^8MPao车辆段整体处于半填半 挖状态,针对不同区域采用不同的处理措施:(1) 挖方区域直接开挖至设计标高,场平标高0.5m范围内采用机械开挖处理,场平标高 0. 5m以上区域可直接采用爆破开挖;边坡区域为保证边坡坡面稳定性,坡面5. 0m 范围采用机械开挖处理,5. 0m范围以外可直接采用爆破处理措施2) 填方区域A、常规区域由于车辆段处于山腰位置,填方高度较高,形成填方边坡最大高度约40m,为 减少后期沉降及保证工程质量,针对高填方区域采用分层碾压+分层强夯处理措 施。

      分层碾压厚度每层不大于40cm,填料粒径不大于20cm;在分层碾压基础上, 每4. 0m厚度采用分层强夯,强夯夯击能为2000KN皿,有效加固深度不小于4. 0mo B、特殊区域1)区域内有较多的河沟或农田时,采用先清淤后填筑的方式进行处理即先排干填方区河沟或农田里地表水,清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处河沟或 农田里表层流塑~软塑状土层至稳定土层,并晾干;在清。

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