831第四章 柴油机的换气与增压第二节.doc

第二节 柴油机的换气机构 118题考点 1：气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1．带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环排气阀壳与阀座分开制造，便于更换阀座阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料 2．不带阀壳式气阀机构 结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上， 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。

气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便 3．气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚性较好，但重量较大凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀阀杆形状比较简单，一般为圆柱形A1. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）A．平底B．凹底C．凸底D．B和CD2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）A．提高弹簧疲劳强度B．避免弹簧发生共振C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸D．上述三点都是B3. 带阀壳的气阀机构的特点有（ ）Ⅰ.可使气缸盖结构简单 Ⅱ.拆装、维修气阀方便 Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废 Ⅳ.有利于气阀的冷却 Ⅴ.气阀机构结构较复杂 Ⅵ.阀杆不受侧推力A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥA4. 对气阀导管的正确说法有（ ）。

Ⅰ.导管承受气阀侧推力 Ⅱ.承担气阀散热 Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜 Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB5. 对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）A．排气阀面积大于进气阀B．排气阀面积小于进气阀C．排气阀寿命大于进气阀D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）A．区别进排气阀B．气缸盖结构需要C．提高充量系数D．冷却进气阀B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）A．结构简单B．检修方便C．用于小型柴油机D．阀壳和阀座一体制造C8. 气阀机构的组成部分不包括（ ）A．气阀B．阀壳C．摇臂D．旋阀器D9. 气阀机构的组成部分不包括（ ）A．气阀导管B．阀座C．弹簧D．顶杆D10. 气阀弹簧的作用是（ ）A．保证气阀关闭B．使气阀开关时有微量旋转C．使气阀跟随凸轮的运动D．A＋CC11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）A．螺纹连接B．安装时压紧C．过盈配合D．焊接考点 2：气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。

根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式 1．全接触式 阀面锥角α与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力将下降而影响密封一般其实际阀线宽度为1.5～2.5mm小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式 2.外接触式 阀面锥角α比阀座锥角小0.5°～1°，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机 3．内接触式 其阀面锥角α比阀座锥角大0.2°～0.5°，多用于大型二冲程柴油机（特别是长行程、超长冲程机）因此类机型的排气阀尺寸大，气阀变形大，受热变形后锥角α会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性其特点是：密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热 常见的阀面锥角为30°和45°，即α越大，气阀的对中性和密封性越好D1. 常见的阀面锥角α（ ）A．10°和15°B．15°和20°C．25°和30°D．30°和45°D2. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。

A．密封性好B．阀盘易发生拱腰变形C．拱腰变形后增加散热D．易增大接触应力B3. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）A．密封性好B．钒、钠腐蚀大C．阀盘易发生周边翘曲变形D．翘曲变形后增加阀盘散热C4. 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（ ）A．0.5～1 mmB．1～1.5 mmC．1.5～2.5 mmD．2～3 mmA5. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（ ）A．0.5°～1°B．1°～1.5°C．1.5°～2°D．2°～2.5°B6. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ ）A．0.1°～0.3°B．0.2°～0.5°C．0.3°～0.6°D．0.5°～1°A7. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用B8. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用C9. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用B10. 柴油机气阀锥角α增大时，会使（ ）。

A．气阀对中性差，气密性好B．气阀对中性好，气密性也好C．气阀对中性好，气密性差D．气阀对中性差，气密性也差A11. 为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ ）A．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封考点 3：旋阀器的类型及工作原理 10题 气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器，其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动，这种转动对排气阀尤为重要，尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命气阀在开、关过程中慢慢转动，可起到如下作用： （1）可以减少阀面与阀座上的积炭，使磨损均匀，贴合严密； （2）可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善阀盘的热应力状态，防止局部过热； （3）可以消除阀杆与导管间的积炭，防止卡住 旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种 旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。

在本体的周边上制有若干个槽，每个槽内装有钢珠及复位弹簧槽的顶面呈锥状A1. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是（ ）A．为了研磨气阀B．为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密C．改善阀盘的热应力状态D．防止阀杆与导管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，其目的如下，其中错误的是（ ）A．减轻阀盘的受热程度B．保证阀面与阀座贴合严密C．防止阀杆与导管卡住D．减少阀面与阀座的积炭D3. 气阀机构采用旋阀器的目的可以（ ）A．减少气阀、阀座积炭B．使阀受热、散热均匀C．防止阀杆、导管卡阻D．上述三点都是B4. 采用旋阀器的气阀机构的优点有（ ）Ⅰ.能改善阀盘的热应力状态 Ⅱ.能防止阀杆卡阻 Ⅲ.可消除气阀撞击 Ⅳ.减轻气阀磨损 Ⅴ.能减少阀面积炭 Ⅵ.不需留有气阀间隙A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB5. 关于旋阀器说法不正确的是（ ）A．旋阀器有不同的结构形式B．使气阀开关过程中快速旋转C．装在气阀机构中D．使气阀磨损减轻A6. 旋阀器形式不包括（ ）A．液压式B．旋转帽式C．棘轮式D．推进器式D7. 现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是（ ）。

A．杠杆式B．旋转帽式C．棘轮式D．推进器式A8. 旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是（ ）A．气阀导管结炭B．气阀导管磨损C．气阀磨损D．气阀与阀座接触压力增加B9. 推进器式旋阀器旋阀的推动力来自于（ ）A．液压启阀的液压油B．排气气流C．气阀传动机构D．气阀弹簧C10. 关于旋阀器的作用说法不正确的是（ ）A．使气阀旋转均匀受热B．消除阀杆与导管间的积炭C．旋转会使阀与阀座的密封面磨损，所以一定要使气阀慢转D．一般使用重油的柴油机采用旋阀器考点 4：凸轮轴的组成和结构形式、凸轮轴的传动机构 9题 1．凸轮轴 凸轮的作用是按照工作循环的要求，准确的启闭各气阀及喷油泵 轴上凸轮的布置随柴油机类型不同而异在四冲程柴油机凸轮轴上装有进、排气凸轮、喷油泵凸轮和空气分配器凸轮在二冲程柴油机中，除了直流阀式柴油机装有排气凸轮外，一般只装有喷油泵凸轮和示功器凸轮，有的还装有空气分配器凸轮 凸轮轴材料一般是碳钢、合金钢或球墨铸铁受摩擦的工作表面如凸轮等需渗碳或表面淬火，以提高它们的硬度及耐磨性 2．传动机构 曲轴与凸轮轴之间的传动方式，一般有三种传动方式，即齿轮传动、链条传动和齿轮与链条联合传动（称为二级传动）。

（1）齿轮传动机构 四冲程柴油机通常采用齿轮传动机构在小型低置凸轮轴式柴油机中，只有曲轴齿轮与凸轮轴上的正时齿轮啮合传动，结构最为简单但由于四冲程柴油机的曲轴与凸轮轴的转速比为2∶1，凸轮轴上的定时齿轮的直径就要比曲轴齿轮大一倍，机身横向尺寸增大所以在较大的柴油机的凸轮轴传动装置中都另外加有中间齿轮，以缩小凸轮轴正时齿轮的尺寸，减小机身横向尺。