地铁车辆段工程建设控制要点.docx

地铁车辆段工程建设控制要点摘要：近年来，地铁车辆段工程建设控制问题得到了业内的广泛关注，研究其 相关课题有着重要意义本文首先对相关内容做了概述，地铁车辆段工程建设的 安全控制以及质量控制，并结合相关实践经验，分别从施工进度计划等多个角度 与方面，就其进度控制问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望 有助于相关工作的实践关键词：地铁车辆段；工程建设；控制；要点1 前言作为一项实际要求较高的实践性工作，地铁车辆段工程建设控制的特殊性不 言而喻该项课题的研究，将会更好地提升对地铁车辆段工程建设问题的分析与 掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果2 车辆段建设工程的构成2.1 地基处理车辆段占地广阔，功能繁杂，各部分施工对地基的要求也不同站场区为列 车运行区域，自重荷载不大，动荷载成条状，因此要求整体稳定，地基承载力和 工后沉降均匀，不能出现局部突然沉降2.2 单体建筑虽然各车辆段的功能需求及场地限制存在差异，但大体不会超出以下范围： 物资总库、工程车库、综合维修中心、综合楼、运用组合库、检修组合库、混合 降压牵引变电所、洗车库、易燃品库及材料棚、工务料棚及换热站和污水处理站2.3 站场轨行区 包括通信信号、接触网或接触轨、轨道和站场综合管网。

3 安全控制3.1 综合楼常规情况下带有地下室或车库，因功能需求不一样，当设计深度 达到深基坑标准时，应组织专家论证标准车辆段综合楼一般在5 层以上，塔式 起重机、提升架的运用必不可少；安装和拆除的专项方案、安监站的备案验收不 可缺少；此外，需要外墙装饰的玻璃幕墙、干挂石等特殊工序的专项方案楼内 火灾自动报警系统的验收由消防局验收如外脚手架处于空旷地带，则必须采取 相应的防雷措施3.2 检修组合库、运用组合库、当设计高度达到高支模标准时，应组织专家 论证；如果是网架结构，其安装跨度和高度的施工方案也需要专家论证，尤其是 采用整体滑移平台作业时，每次移动后的验收工作至关重要，滑移架的设计方案 需专家论证3.3 地面设备安装过程中，如需使用段内工艺设备起重机辅助，起重机必须 在安装后经特种设备验收合格后才能使用，否则坚决不得使用且应征得设备厂 商及业主同意并签署相关保证书3.4 检修组合库等环氧自流坪地面施工时，其施工范围内及相邻附近基坑内 不得有人作业，环氧的挥发气体比空气略重，且具有一定毒性，如此时有人在基 坑内作业，极有可能窒息或中毒4 质量控制4.1 软基处理的质量控制要点（1）吹填砂主要控制其砂的含泥量，含泥量大透水性降低，不利于固结。

其 次，吹填后的沉降观测曲线速率是极其重要的参考值，必须做好原始测量点的设 立及保护2）排水板施工的深度是否达到设计要求，桩靴是否合格，是否会产生回带 将直接影响排水效果此外，要确认土工盲沟的铺设角度及保证端头排水沟的顺 畅3）搅拌桩加固时，泥浆比重的随时检查（用比重计）、压力和流量的检查 （设备上的表）、不同机器型号在不同档位上的不同旋进速度的确定（秒表测 试）、直观深度的塔身标尺的设立（反光漆标注）、垂直度（塔身平行重锤）等 是成桩效果的重要保证其次，在测试中可以得出旋进（喷）及旋出（搅）的不 同时间，根据设计要求的喷搅规则测算平均单桩成桩时间，巡检其机台原始施工 记录可发现是否存在问题4.2 防水工程的质量控制要点防水工程多采用PVC （聚氯乙烯）、改性沥青等材料PVC材料多采用自动 爬行焊机、双焊缝，其焊缝宽度、焊缝中的压气试验和钉头部位的补强手段是重 要控制点改性沥青根据其设计要求的材料厚度分为热融焊及爬行焊机 2 种方式 热融焊的操作人员必须熟悉材料温度特性做焊接试验，施工中的焊缝必须平整； 爬行焊机必须事先做焊接试验以调整其温度和速度，保证成果达到设计和规范要 求后才可以进行施工焊接。

4.3 钢结构工程的质量控制要点审核深化设计是否经原初步设计者审核并确认统一签字盖章；吊装方案是否 进行专家论证；加工过程中钢材的品种、规格、性能参数与设计要求是否相符； 切割工艺是否与设计和规范要求一致；除锈打磨工艺是否和设计及规范要求一致； 拼装中的构件尺寸是否精准，螺栓孔是否与深化图纸一致；焊接方式是否与设计 及规范要求一致；焊接工艺设备是否合格；焊缝设置是否与规范要求一致，是否 经过规范及设计要求的检测并合格；防腐漆是否与设计要求一致并取样送检合格； 构件编号是否与深化图一致；安装过程中，预埋件埋设定位是否精准，在混凝土 浇注前后及过程中的检查与保护是否到位；高强螺栓、抗滑移等项是否检测合格； 安装位置与构件编号是否一致；预留螺栓孔是否与预埋件吻合；屋架梁、系杆等 安装的过程是否合乎规范要求；设备开孔是否按设计加强；防火涂料检测是否合 格；涂刷厚度检测是否合格；屋面及外墙板安装时，材质是否与设计要求相符； 安装顺序是否合理（依次铺贴制作，减少人为反复践踏破坏）；螺钉的防水处理、 设备开孔周边防水处理是否密封5 进度控制5.1 施工进度计划车辆段工程工艺繁多、交叉作业多,在安排施工计划时仅靠横道图根本无法表 达各工作面间的相互关系。

此时，网络图是最直观、最理想的表达方法各专业 工种之间由于交叉作业相互牵制掣肘,稍有迟误便会影响后续若干甚至全局工作 如果按常规计划模式顺向由起始结点编排施工进度计划，除非整个施工过程都很 理想,否则绝无保证工期的可能鉴于此,建议从工程伊始就倒排工期,以接车日期 为结点,先逐条清理满足接车条件必备的几大条件,逐条逐次向前推进各大专业所 必须的施工周期，再以各大专业的最迟开始时间为结点清理保证其施工的必要条 件以此类推，待框架理顺后，再细化至每个单体建筑、专业所必须的施工环节 每个环节的固有施工周期确定后，再计算大结点的最迟开始时间对于各大结点 的最迟开始时间要求施工单位分析风险因素，建立风险清单，利用网络图展示施 工计划，逐建筑、逐区域、逐工序地进行细致分解，倒排工期，从而推导出制约 进度的因素和解决这些因素的关键节点时间做到超前追踪，提前解决潜在问题， 以确保工程顺利进行5.2 重视施工运输通道车辆段因面积大，又多处于线路尾端，历来选择点都在较偏僻的地区这样 的地况多不具备良好的运输途径，无论是材料的运输，还是设备转运都面临极大 的困难所以，选择或修筑良好的运输途径是项目工期的保证之一。

5.3 协调交叉作业，减少施工干扰车辆段工程交叉施工很多，地下有纵横的综合管网，地上有永久道路，交叉 作业会造成施工干扰例如主体结构单位的运输区恰好是管网的作业区，桩基施 工不完成，地下部分因怕损伤不能作业，桩基完成后马上就要连续开挖承台，也 会破坏地下部分，而承台完成后连续的上部结构又要搭设脚手架，此时又无法开 挖建筑物附近的管沟，若采取管网作业则路断，若实施路留管网又无法施工因 此，需要合理协调主体与管网的交叉作业，在承台制作完成后，交管网开挖，承 台强度达标后、可制作柱体钢筋时，管网可回填夯实直至制作水稳层，以水稳层 做临时施工便道，待主体完成后稍加修补水稳层即可施工永久道路6 结束语综上所述，加强对地铁车辆段工程建设控制问题的研究分析，对于其良好实 践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的地铁车辆段工程建设工作过程 中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方 法的科学性参考文献：[1] 程云妍，姚西平.徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选J].隧道建 设.2017（11）：60-62.[2] 刘超亮.地铁车站建筑设计理念与方法J].城市建筑.2017 （01）： 115-116.⑶邱鸣，地铁车辆段总平面布置方案设计探讨[J].铁道标准设计.2016（21）: 88-89.。