汽车设计考试复习题(第7章第8章).doc

第 7 章、第 8 章1. 鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此，制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热 （ ）2. 为了保证驾驶员转动转向盘轻便，在设计汽车转向器时，要求转向器的正效率高，要求转向器的逆效率低 （ ）3. 鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热 （ ）4. 汽车转向器的正效率高，转向轻便；转向器应具有一定逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力但为了减小传至转向盘上的路面冲击力，防止打手，又要求此逆效率低 （ ）5. 汽车盘式制动器，按制动钳的结构不同，有以下三种布置形式：固定钳式， 和 6. 汽车转向系的传动比，包括转向系的 和转向系的 ，在主销偏移距和转向盘直径一定的情况下，两者是正比关系7. 为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。

为此，首先选定同步附着系数 0， 1L、 2为汽车质心至前轴和后桥的距离； gh为汽车质心高度前、后轮制动力矩的比值为 8. 汽车转向系的传动比，包括转向系的 和转向系的 ，在主销偏移距和转向盘直径一定的情况下，两者是正比关系9. 根据交通事故统计资料和对汽车碰撞试验结果的分析表明：汽车正面碰撞时，转向盘、转向管柱是使驾驶员受伤的主要元件，因此需要在转向系中设计 机构10. 设某汽车内外转向轮的转角分别为 和 ，汽车的轴距为 ，两主ioL销延长线与地面交点之间的距离为 ，若要保证全部车轮绕一个瞬K时转动中心行驶，转向梯形使上述参数满足 关系11. 某汽车采用鼓式制动器，制动鼓的作用半径为 ，制动力矩为 ，RM油缸的输入力为 ，制动器的效能因素为 F12. 齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。

采用 式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求13. 对于齿轮齿条式转向器，为了增加重合度，提高传动的平稳性，应采用（ ）传动A.圆柱斜齿； B. 圆柱直齿； C.圆锥斜齿； D. 圆锥直齿14. 对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最稳定的是（ ） A.领从蹄式制动器； B.双领蹄式制动器；C.双从蹄式制动器； D. 双向增力式制动器15. 转向系的传动比包括转向系的角传动比 和转向系的力传动比 ，0i 0pi它们之间存在【 】关系16. 在制动摩擦衬片包角 选择时，希望摩擦衬片磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高因此【 】是合理的 17. 转向器采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合传动， 【 】齿条断面形状在汽车转向器中不被采用A．圆形 ．V 形 C．Y 形 D．矩形18. 对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的情况下，制动效能因素最稳定的是【 】 19. 与鼓式制动器比较，盘式制动器有哪些优点？20. 汽车转向器传动副应该采用何种间隙特性？试说明主要原因。

21. 分析齿轮齿条式转向器的特点，并说明其适用范围。