模型飞机的基本制作过程.docx

模型飞机的基本制作过程(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company Onel-CAL -本页仅作为文档封面，使用请直接删除模型飞机的基本制作规则第一步，整体设计1、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型翼型很多，好几千 种但归纳起 来，飞机的翼型大致分为三种一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤 其是低速飞 行时不过，阻力中庸，且不太适合倒飞这种翼型主要应用在练习机和像真 机上二是 双凸翼型其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时 不产生升力 飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大这种翼型主要应用在特技机上 三是凹凸翼 型这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也 较大这种 翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上另外，机翼的厚度也是有讲究的同 一个翼型， 厚度大的低速升力大，不过阻力也较大厚度小的低速升力小，不过阻力也较 小实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题其基本确 定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相 应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞 机，等等。

这个问题在这就不详述了 机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼） 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行后掠翼从翼根 到翼梢有渐 变，结构复杂，制作也有一定难度后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0 度时，产生上 反1-2度的上反效果三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力 大，根部要做特 别加强这种机翼主要用在高速飞机上纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也 不小，这种 机翼主要用在像真机上翼梢的处理由于机翼下面的压力大于机翼上面的压 力，在翼梢 处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动 机功率都会 受到损失为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决 它2、确定机翼的面积 模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重 要一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100 克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多还有，普通固定翼飞机的展 弦比应在5-6之间3、确定副翼的面积 机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长 度应为机翼的30-80%之间。

4、确定机翼安装角 以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装 角机翼安装角应在正0 -3度之间机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较 高的升力设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷有的翼型有安装角才能产 生升力，如双凸对称翼但是，大部分不用安装角就能产生升力翼载荷较大的飞机，为 了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角任何事物都是一 分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率安装角超过6 度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速 4、确定机翼上反角机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性有上反角的飞机，当机翼 副翼不起作用时还能用方向舵转弯上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越 差但是，上反角也有它的两面性飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是 特技机所不需要的所以，一般特技机采取0度上反角5、确定重心位置 重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难同 时，飞行中 因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力重心太靠后的话，俯仰太灵 敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。

一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长 处特技机27~40%在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定6、确定机身长度 翼展和机身的比例一般是70--80%7、确定机头的长度 机头的长度（指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离）,等于或小于翼展的 15%8、确定垂直尾翼的面积 垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的垂直尾翼面积越大，纵向稳定 性越好当 然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定速度大的飞机，垂直尾翼 面积越大，反之就小垂直尾翼面积占机翼的 10%在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直 尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计9、确定方向舵的面积 方向舵面积约为垂直尾翼面积的 25%如果是特技机，方向舵面积可增 大 、10、确定水平尾翼的翼型和面积 水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题我们有必要先搞清常 规布局飞机 的气动配平原理形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水肩膀是 飞机升力的 总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶升力的总焦点不随 飞机迎角的 变化而变化，永远固定在一个点上首先，重心是在升力总焦点的前部，所以 它起的作用 是起低头力矩由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负 升力的，所 以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。

由此可知，水平尾翼只能 采用双凸对 称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型水平尾翼的面积应为机翼面积 的 20-25%我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为 89100 平方毫米同时要注意，水 平尾翼的宽度约等于0.7 个机翼的弦长11、确定升降舵面积 升降舵的面积约为水平尾翼积的 20-25%如果是特技机，升降舵面积可增 大12、确定水平尾翼的安装位置 从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长 的3 倍此 距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确此距离长时,操纵反应稍慢，但 俯仰较精确F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用，它的目的主要是为了精 确垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”尾容 量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小这个问题我们用真飞机来说明一 下像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设 计得又大又高像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼而像运输机和客机，垂直尾翼就小得 多13、 确定起落架 一般飞机的起落架分前三点和后三点两种前三点起落架，起飞降落时方向容易控制但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机 翼和螺旋桨 受损。

后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好但是其它方面较前三 点都好尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心前起落架的安装位置一定 要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头14、 确定发动机 一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右普通飞机的功重比为0.8—1左右特技机功重比大于1 以上安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对 飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响其方法是以拉力轴线为 基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角当然，根据飞机的不 同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整 就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同我们航模的功 重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才 能接近或超过 1这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情 况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等只是由于发动机的拉力大，把失速 这一情况掩 盖罢了所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉这也是我们很多 朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因 第二步，绘制三面图根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。

绘制三面 图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置使您在 以后的工作中，有一个基本的蓝图 第三步，绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤如：哪个 部件用什么 材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等如果您胸有 成竹，这一 步可以省略第四步，放样和组装根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图目的是在组装飞机各部件时， 在放样图上 粘接各部件这样能做到直观准确，提高工作质量网上有很多介绍制作方面 的精品文章，大家可以参考，我就不再赘述了。