轿车车门结构.docx

轿车车门结构一. 组成及设计要求1. 组成：门体分类：1. 整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；2. 框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内 外板连接2. 设计要求：⑴.保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°〜70左右；⑵.开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；⑶.车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；⑷.车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等；⑸.良好的密封性能要求；⑹.具有大的透光面，满足侧向视野要求；⑺.要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高 车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；⑻.良好的车门制造、装配工艺性；1 —平门面框3—字门奸板&3—车门内极*4一车门较倦前馈禄i5—$门加!强•雅车口外 槌如成凝=7—宣门内板加会眼/一外晦封条N —内惠甜狠二. 门体结构：1. 车门外板：0.6〜0.8mm的薄钢板冲压成型；2. 车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲 压成型；3. 车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢 板具有以下的特点：⑴.需拉延出较深的周边形成门厚；⑵.板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；⑶.冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。

4. 车门加强板：对门体局部加强而设置⑴.内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；⑵.在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2〜1.6mm厚的 加强板，与车门内板焊接；⑶.车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结 构5. 车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型窗框结构断面要考虑的要点：⑴.与车身侧围门框的正确配合；⑵.良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；⑶.符合玻璃升降的要求；⑷.窗框本身刚度，这对密封影响较大；⑸.窗框与内、外板的连接结构三. 车门附件1.铰链：⑴.铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强 板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的 上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；⑵.两铰链的轴线应在同一直线上在铰链布置时，轴线尽可能地向车身外 方向移动，减小运动干涉的可能性并且轴线具有一定的内倾角度，使 车门有自动关闭的趋势；⑶.铰链布置好后，作运动干涉及门开度校核；⑷.铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整其次 为提高铰链的连接刚度，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的 装配面要平整。

2.玻璃升降机构：目前主要有单臂式、叉臂式和拉丝传动式结构⑴暂式传剧 5），钥咬豌传动⑴.车门窗框上具有平行的玻璃导槽，采用拉丝传动式结构简单、成本低， 安装布置方便，占用车门内空间小；⑵.玻璃在非平行的导槽内升降时，采用叉臂式要保证玻璃重心在升降过 程中始终位于两个支承点之间，从而保证平稳性；⑶.对于无窗框的车门，玻璃升降的平稳和升降由玻璃托架来控制，托架应 沿升降导轨移动；(b)无■福手门的开降租梅城tt⑷.对于大曲率弧形升降面，玻璃升降时，其玻璃托架的横向移动较大，采 用拉丝传动式由5*车门升障面的布量设计1一军门烦链利kJ—破嗨降下的位置:3—函定块:4—牢门内ft —伎铺袖：7-W 外槌3—车门如强宿爨。