任务二汽车传动系..ppt

模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 一、传动系的功用一、传动系的功用 汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传 给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽 车行驶 二、二、传动系的组成与类型传动系的组成与类型 汽车传动系的类型可分为机械式、液力机械式、静液式和 电力式等机械式和液力机械式应用最广泛 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 1. 1. 机械式传动系机械式传动系 如图1-1-1所示为发动机纵向布置在汽车前部，以后轮为驱动轮 ，发动机发出的动力依次经离合器、变速器、分动器、万向传动装 置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮 图1-1-1 传动系组成 1-离合器 2-变速器 3-万向传动装置 4-主减速器 5-差速器 6-半轴 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 汽车的驱动形式通常用“汽车车轮总数×驱动车轮数”来表示，普 通汽车一般装有四个车轮，根据车轮总数的不同，常见的驱动形式有： （（1 1））发动机前置、后轮驱动发动机前置、后轮驱动 如图1-1-2所示为发动机前置、后轮驱动（FR型）的传动系布置 形式，简称 4×2驱动形式（通常双胎车按一个计）。

图1-1-2 发动机前置、后轮驱动的传动系布置形式 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-差速器 7-桥壳 8-半轴 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 （（2 2））发动机前置、前轮驱动发动机前置、前轮驱动 如图1-1-3所示为发动机 前置、后轮驱动（FR型）的 传动系布置形式，简称 4×2驱动形式 图1-1-3 发动机前置、前轮驱动的传动系布置形式 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-差速器 7-桥壳 8-半轴 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 （（3 3））发动机后置、后轮驱动发动机后置、后轮驱动 如图1-1-4所示为发动机后置、后轮驱动（RR型）的传动系布 置形式，简称 4×2驱动形式 图1-1-4 发动机后置、前轮驱动的传动系布置形式 1-后驱动轮 2-后驱动桥 3-万向节传动装置 4-角传动装置 5-变速器 6-离合器 7-发动机 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 （（4 4））越野汽车传动系布置形式越野汽车传动系布置形式 如图1-1-5所示为四轮驱动越野汽车传动系的布置形式，简称 4×4驱动形式，其前桥既是转向桥也是驱动桥。

图1-1-5 四轮驱动越野汽车传动系布置形式 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-分动器 5-后驱动桥 6-前驱动桥 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动 ，以液力机械式变速器取代机械式传动系中的摩擦式离合器和 普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动 系相同 2. 2. 液力机械式传动系液力机械式传动系 液力机械式变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、 控制机构、操纵机构组成液力传动装置有液力耦合器和液力 变矩器两种 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 离合器是汽车传动系的组成部分，装在发动机与变速器之间 在汽车机械式传动系中广泛应用的是摩擦式离合器，图1-2-1所示 图1-2-1 离合器结构 1-飞轮 2-从动盘 3-变盘 4-离合器壳 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 一、一、离合器的功用、要求和类型离合器的功用、要求和类型 当汽车采用机械式传动系时，在发动机与变速器之间均装设 离合器，其功用是： 1. 1. 离合器的功用离合器的功用 （（1 1））保证汽车平稳起步保证汽车平稳起步 （（2 2））便于换挡便于换挡 （（3 3））防止传动系过载防止传动系过载 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 根据离合器的功用，应满足以下主要要求： 2. 2. 离合器的要求离合器的要求 （（1 1））具有合适的转矩储备能力。

具有合适的转矩储备能力 （（2 2））分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡 （（3 3））结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步 （（4 4））具有良好的散热能力具有良好的散热能力 （（5 5））从动部分的转动惯量尽可能的小，以减小换挡时的冲击从动部分的转动惯量尽可能的小，以减小换挡时的冲击 （（6 6））操纵要轻便，以减轻驾驶员的疲劳操纵要轻便，以减轻驾驶员的疲劳 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 目前，汽车上几乎全用摩擦式离合器 3. 3. 离合器的类型离合器的类型 Ø 摩擦式离合器按从动盘的数目不同，可分为单片、双片和 多片式离合器； Ø 按操纵机构的不同又可分为机械式、液压式、空气式和空 气助力式等； Ø 按弹簧的类型和布置形式不同，可分为周布弹簧、中央弹 簧、斜置弹簧以及膜片弹簧式离合器，其中膜片弹簧式离 合器使用最多 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 二、二、膜片弹簧式离合器的组成及工作原理膜片弹簧式离合器的组成及工作原理 如图1-2-2所示为膜片弹簧式离合器，由主动部分、从动部 分、压紧装置和分离操纵机构四部分组成。

1. 1. 膜片弹簧式离合器组成膜片弹簧式离合器组成 （（1 1））主动部分主动部分 主动部分主要由飞轮和离合器盖总成组成离合器盖总成由 螺栓固定在发动机飞轮上，与发动机一起旋转，离合器盖总成 由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑圈、铆钉和传动片组成 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 图1-2-2 膜片弹簧离合器的结构 1-压盘 2-离合器盖 3-螺钉 4-分离钩 5-膜片弹簧 6、11-钢丝支承圈 7-固定铆钉 8-分离轴承 9-分 离套筒 10-扭转减振器 12-从动盘 13-飞轮 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 （（2 2））从动部分从动部分 离合器从动部分主要是从动盘，从动盘的两个摩擦面通过摩 擦传递发动机扭矩 （（3 3））压紧装置压紧装置 压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定 位铆钉、分离钩和传动钢片组成 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 （（4 4））分离操纵机构分离操纵机构 分离操纵机构分为机械式和液压式，图1-2-2是机械式分离 机构，图1-2-3所示为桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器 图1-2-3 桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器 1-支撑环 2-压盘 3-膜片弹簧 4-从动盘 5-支撑环定位铆钉 6-分离轴承 7-分离钩（复位弹簧片） 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 离合器处于接合状态时,发动机的转矩经飞轮及压盘,通过摩 擦面的摩擦传到从动盘,再经从动轴向传动系输出（参见图1-2- 4a）,图1-2-5示离合器的组成和工作原理。

2. 2. 膜片弹簧式离合器工作原理膜片弹簧式离合器工作原理 （（1 1））接合状态接合状态 图1-2-4 离合器的基本工作原理 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 图1-2-5 离合器的组成和工作原理 1-曲轴 2-轴承 3-飞轮 4-从动盘 5-离合器盖 6-压盘 7-钢丝支承圈 8-膜片弹簧 9-分离轴承和分离套 筒 10、16-复位弹簧 11-从动轴 12-踏板 13-分离拨叉 14-拉杆；15-调节叉 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 踏下离合器踏板时,拉杆拉动分离拨叉外端向右移动,分离叉 内端通过分离轴承推动分离杠杆的内端向左移动,分离杠杆外端 便拉动压盘向右移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除 对从动盘的压力参见图1-2-4b （（2 2））分离状态分离状态 （（3 3））接合状态接合状态 当需要恢复动力传递时,缓慢抬起离合器踏板,分离轴承减小 对分离杠杆内端的压力,压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动 盘,并使所传递的转矩逐渐增大汽车平稳起步是靠离合器逐渐 接合过程中滑磨程度的变化来实现的 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 3. 3. 膜片弹簧式离合器特点膜片弹簧式离合器特点 （（1 1）开有径向切槽的膜片弹簧，既起压紧弹簧作用，又）开有径向切槽的膜片弹簧，既起压紧弹簧作用，又 起分离杠杆作用。

的转矩储备能力起分离杠杆作用的转矩储备能力 （（2 2））膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力作用膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力作用 而产生弯曲变形导致弹力下降，其压力与转速无关而产生弯曲变形导致弹力下降，其压力与转速无关 （（3 3））膜片弹簧具有非线性的弹性特性，即使摩擦片磨损膜片弹簧具有非线性的弹性特性，即使摩擦片磨损 后，仍能保持压紧力不减，即具有自动保持压紧力的能力，后，仍能保持压紧力不减，即具有自动保持压紧力的能力， 工作稳定性好，而且操纵轻便工作稳定性好，而且操纵轻便 （（4 4））对压盘压力均匀，离合器接合柔合对压盘压力均匀，离合器接合柔合 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 三、离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程三、离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程 如图1-2-6所示，离合器处于接合状态时，分离轴承与分离 杠杆内端之间预留间隙称为离合器的自由间隙其作用是防止 从动摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑 为消除离合器的自由间隙和分离操纵机构零件的弹性变形所 需要的离合器踏板的行程，称为离合器踏板的自由行程其大 小可通过改变拉杆的工作长度进行调整。

模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 图1-2-6 离合器踏板的自由行程 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 四、离合器液压分离操纵机构四、离合器液压分离操纵机构 液压离合器操纵机构如图1-2-7所示 图1-2-7离合器液压操纵系统 1-变速器壳体 2-分离板 3-工作缸 4-分离轴承 5-储液罐 6-进油软管 7-踏板助力器销轴 8-销轴 9-推杆 10-离合器踏板 11-离合器踏板 12-离合器主缸 13-油管总成 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 液分离操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器 主缸（如图1-2-8所示）、离合器工作缸（如图1-2-9所示）、 油管总成、分离叉、分离轴承等组成 图1-2-8 离合器主缸图1-2-9 离合器工作缸 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 离合器液压操纵系统工作原理图如1-2-10所示，储液罐有两 个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸 图1-2-10 离合器液压操纵系统工作原理示意图 1-离合器踏板 2-主缸推杆 3-主缸活塞 4-进油孔 5-补偿孔 6-主缸皮碗 7-主缸活塞回位弹簧 8-放 气螺钉 9-工作缸皮碗 10-工作缸活塞 11-防尘罩 12-工作缸推杆 13-分离叉 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 五、五、离合器的拆装与装配离合器的拆装与装配 1. 1. 离合器的拆卸离合器的拆卸 ① 拆装离合器时，首先要拆下变速器； ② 在离合器盖与飞轮上作装配记号； ③ 以对角拧松并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、 离合器从动盘； ④ 在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间作对合标记，进行分 解； ⑤ 拆下膜片弹簧装配螺栓，分离压盘及膜片与离合器盖。

（（1 1））离合器的拆卸离合器的拆卸 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 ① 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴； ② 从主缸上拧下进油管和出油管接头； ③ 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液主缸分 解过程是：取下防尘罩，用螺钉旋具或挡圈钳拆下挡圈，拉 出主缸推杆、压盖和活塞 （（2 2））拆卸主缸拆卸主缸 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出 工作缸 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后 用压缩空气将工作缸从筒内压出来 （（3 3））拆卸工作缸拆卸工作缸 模块一模块一 汽车传动系汽车传动系 2. 2. 离合器的装配离合器的装配 离合器的装配应大。