开737飞机步骤.doc

手把手教你开飞机第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电 1.将battery和standby power调至ON位这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电 2.将GRD PWR switch调至ON位此时飞机由ground power unit (GPU)供电 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步 　 　 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法                                             驾驶舱头顶板 　　 1.把Yaw Damper调至ONYaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备 　　 3. emergency exit预位 ，"no smoking"和"fasten belts"调至ON 4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH" 　 5. window heat switches调至ON驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题先别开probe heat switches！ 6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON 　　 7. isolation valve和APU BLEED调至ONAPU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度飞机会按照设置的高度自动增压典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上 第四步，打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去 打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等记下重要信息，一会有用 听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

注：TCAS只适用于737－800/900） 回到FMC 回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号 进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层） 第五步，现在要设置航路了我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕 你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种） 1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正 2.航路法：另一种方法是选择高空航路在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点这在长途飞行中省了很多时间你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东注：所有油量参数以LBS*1000为单位） 1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示 2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 3.输入cost index（价值指数）cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes取cost index为25是比较实际的注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费） 4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。

典型cruise altitude为FL360 第六步，现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式 "SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况36是个合理值 选择TAKEOFF> 在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 在 在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值记下takeoff speeds和the trim，一会用 下面设置climb performance，选择CLB页 此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach"MAX RATE"项显示了最大爬升率"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度选< MAX RATE 并点击execute 我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel 从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。

保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向 在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定courseAutopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升当选择autopilot后，速度自动加了20 把 把autobrake设置到RTO位由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车 打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim 面板应该如上图。

根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数同时，你要确保推力手柄置于idle位 第七步，已经成功的配置了起飞的参数现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON发动机启动前在顶板做这些最后的变动： 1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后 2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油 3.将anti-collision lights调至ON这些灯表明发动机已经运行或正在启动以上过程都在顶板进行） 我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以 准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever发动机start knob会自动回OFF位当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左。