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填空选择题库1. 飞行仪表不包括：4 1.大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表 4.陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3） ： 1.保持不变 2.减小 3.增大 4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2 A FD指令杆消失 B FD指 令杆消失，同时红色FD警告旗出现 C FD指令杆停在原处 D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2 三自由度方位陀螺 三自由度垂直陀螺 二自由度速率陀螺 二自由度积分陀螺5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 1 90° 180° 120° 60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3 稳定性和章动性 进动性和定轴性 稳定性和进动性 张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（ ） 1 自转轴、内框轴和外框轴； 自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1 章动和定轴性 定轴性和进动性 进动性和章动 定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2 所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。

10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2 飞机所受大气压力 飞机是否平飞 飞机的稳定性 飞机的操纵性11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升； ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0 ASI指示减少，高度表指示减小，爬升12 对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？ 2 当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用 用于补偿因飞机侧滑引起的压差 补偿静压源误差 两个静压分别供给不同的大气数据计算机13 "如果高度表的气压基准设为1003hPa,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（）" 3 飞机的标准气压高度为负值 当地海平面的气压为1003hPa 跑道上当时气压为1003hPa 机场标高为0尺14 在机场降落后，要想得到0 ft高度指示，高度表的基准气压应设置为（） 3 当地海平面大气压 标准大气压 当地机场标高大气压 0hPa15 飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（ ） 2 标准气压高度为1800米。

绝对高度为2200米 相对高度为1800米 真实高度为2000米16 飞机逆风飞行，如果飞机相对于气流的速度为400节，当风速为50节，那么地速为（） 3 400节 450节 350节 50节17 飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数 1 增大 减小不变随气温的降低而增大18 在标准海平面的大气参数是( ) 1 "高度为0米，气压760mmHg,温度15oC." "高度为0米，气压76mmHg,温度0oC." "高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15oF." "高度为0米，气压760mmHg,温度0oC."19 高度表需要输入什么压力？ 1 静压 静压和全压20 在PFD上，气压高度带位于 2 左边 右边 下边 上边21 当正驾驶的PFD失效时， 2 正驾驶无法看见PFD上显示的所有信息 PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示 正驾驶人工选择，将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示 PFD上的信息将自动转换到主要EICAS（UPPER EICAS）上面显示22 如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在副驾驶的ND上显示（　　）方式： 4 计划方式 VOR方式 地图方式 不能确定23航图（ＭＡＰ）方式通常用于： 2 起飞阶段 巡航阶段 进近阶段 进入航路上飞行24 PFD上显示的基本信息有： 2 计划、气象雷达、地速和高度 姿态、速度、高度和航向 飞机符号、航向、风速和地速 姿态、地速、高度和航路点25 EFIS中（　　）监控和协调系统的工作 2 EFIS控制面板 显示管理计算机 显示组件 转换控制面板26 每个驾驶员位有（　　）EFIS显示器 2 2个PFD和2个ND 1个PFD和1个ND 1个PFD、1个ND和1个EICAS 2个PFD、2个ND和2个EICAS27 正常情况下显示航路点、机场信息的显示器是（　　） 1 导航显示器 主飞行显示器 控制显示组件 发动机参数显示器28 EFIS的基本组成部分（　　） 1 显示管理计算机、显示组件和控制面板 显示组件、主警告组件和显示计算机 PFD、ND和转换面板 EICAS计算机、EICAS显示器和控制面板29 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4 DMC1 DMC2 FMC SDAC30 在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（ ）。

1 左备忘区 右备忘区 E/W显示上半区 S显示下半区31 ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域，其显示情况为 3 上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置 上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白 上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息 上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息32 当 DMC 选择开关放置在 CAPT3 位时， 3 DMC3 支持所有的显示器； DMC3 替代 DMC2 支持上ECAM的显示； DMC3 替代 机长DMC1 支持上 ECAM 的显示 DMC3 替代 DMC1 下 ECAM 的显示33 EICAS显示的紧凑格式显示在（ ） 4 上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式 只能在上显示器显示紧凑全格式 只能在下显示器显示紧凑部分格式 上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式34 EICAS系统在地面接通电源时， 2 上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白 上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数 上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示 出现地面试验显示格式35 按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消 4 A级、B级、C级、S级和M级信息 A级、B级和C级信息 A级信息 B级和C级信息36 EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为 4 巡航方式 工作方式 维护方式 状态方式37 可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是 1 FWC FMC SDAC DMC38 当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为 1 三级 二级 一级 S级39 一般来说，水下定位信标机（ULB）的电池必须多长时间更换一次？ 2 两个月。

两年 每次定检之后 每次航班之后40 水下定位信标机（ULB）通常采用的是（ ） 4 铅酸电池 镍镉电池 铝电池 锂电池41 当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ） 2 15天 30天 10天 20天42 FDR的三轴加速度计应该安装在（ ） 2 飞机中心位置附近 飞机的重心位置附近 飞机的前端 飞机的后端43 飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是： 1 电池上标明的更换日期 上一次更换到本次的累计时间 测量电压，低于标称值20% 只要它有电就一直用下去44 话音记录器中水下定位信标的作用是（ ） 1 当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置 当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电 检测话音记录器的好坏 发出故障报警信号45 失速警告的方式包括（　　） 2|3|4 在导航显示器上显示俯仰极限 红色警告信息 抖杆 主警告灯和音响46 当高度警告系统失效时， 3 飞机依然具备RVSM能力 飞机依然可以II类自动着陆能力 飞机将被限制飞越RVSM空域 飞机的自动驾驶仪系统将失效47 失速警告系统通过比较( ）来产生警告？ 2 襟翼和缝翼的的位置 飞机特定的最大迎角与实际迎角 飞机的最大允许速度和实际空速 飞机的最大马赫数与实际马赫数48 不对称失速警告是由于（　　）原因引起？ 2 两侧的迎角传感器的信号不同 两侧的襟翼位置不一致 两侧的缝翼位置不一致 两台发动机的Ｎ２转速不同49 飞机自动控制系统的内回路主要用于 2 控制和操纵飞机的速度 控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度 控制飞机内部操纵系统50 自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？ 2 舵回路 同步回路 稳定回路 制导回路1 自动飞行控制系统是由（ ）等系统组成的。

4 自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统2 飞机控制系统的外回路主要用于 3 控制和操纵飞机的姿态运动 控制飞机质心的轨迹运动 控制和操纵飞机的航路 控制飞机外部操纵系统3 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式 3 高度保持、水平导航 航向保持、速度\马赫保持 速度\马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持4 飞机横滚通道由（ ）控制 1 副翼 升降舵 方向舵 前缘缝翼5对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求 3 只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电6 自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自 4 FMC MCP FMC及MCP 驾驶杆的输入7 自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ） 3 FCC和MCP FCC和FMC FMC和MCP 驾驶杆的输入8自动驾驶仪由（ ）组成。

2 计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统 计算机、传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器 。