武汉铁路局比武题库：制动钳工选择题.doc

选择题1. 使运动中的物体停止运动或减低其速度，以及防止静止中的物体发生( B )所采取的措施，都叫制动A滑动 B移动 C位移2. 用于产生制动力的（ A ）称为制动机A装置 B设备 C机器3. 铁路车辆上都装有制动机，为了施行（ B ）而在车辆上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置A缓解 B制动 C防溜4. 列车由施行制动开始，到完全停车为止，中间所行使的距离称为( B )A缓解距离 B制动距离 C行驶距离5. 列车在速度一定的正常情况下，制动力愈大，制动距离（ B ）A愈长 B愈短 C不变6. 目前车辆产生制动力的方法主要（B）大类A一 B两 C三7. 104型制动机主要由制动软管、折角塞门、列车制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、（ C ）、副风缸、工作风缸、制动缸等组成A104主阀 B紧急阀 C104型分配阀8. 104型空气分配阀由（ B ）、紧急阀和中间体三部分组成A主控部 B主阀 C作用部9. 104紧急阀的用途是在紧急制动时（ A ）制动主管的排风，提高制动速度A加快 B减小 C补充10. 104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和（ B ）四个作用位置。

A阶段缓解 B紧急制动 C稳定性11. 在制动主管缓慢减压（轻微漏泄）时，制动机（ A ）制动作用的性能，叫制动机的稳定性A不发生 B发生 C保持12. 制动软管总成是连接相邻各车辆的制动主管，并能在列车通过（ C ）或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气的畅通A上坡 B下坡 C曲线13. 制动软管总成由（ C ）、软管连接器与软管接头三部分组成A金属护套 B橡胶 C软管14. 在（ A ）制车辆上，除了装有制动软管总成，还装有总风软管总成A双管 B单管15. 总风软管总成是连接相邻各车辆的总风主管，并能在列车通过（ C ）或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气的畅通的管路A上坡 B下坡 C曲线16. 塞门用于（ C ）空气的通路A打开 B关闭 C开关17. 远心集尘器用于收集由（ A ）压缩空气中带来的砂土、水分、绣垢等不洁物质，保证分配阀的正常作用A制动主管 B制动支管 C制动阀18. 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀（ B ）mm以内A500 B600 C70019. 制动缸通过分配阀的作用，接受副风缸送来的压缩空气，并变空气压力为（ B ）。

A机械力 B杠杆推力 C热能20. （ A ）的用途是在列车运行途中，遇有紧急情况，需要立即停车时A紧急制动阀 B分配阀 C紧急阀21. 客车紧急制动阀安装在客车车厢内的（ B ）上，在安装紧急制动阀处涂打有“危险请勿动”标记A风表 B支管 C主管 22. 电空制动机是在空气制动机的基础上，加装（ C ）控制元件而构成的A微机 B PLC C电气23. （ B ）旅客列车一班采用电空制动机A普通 B快速 C动车24. 连接104主阀（ C ）排气口与电磁阀安装座，容积室的压力可由保压电磁阀控制A作用部 B局减室 C容积室25. QD-K型气路控制箱是将车下管路上的各种（ B ）集成安装在一个气路板上，其结构紧凑、安装方便，维护简单A接头 B阀类 C塞门26.F8型电空制动机是为了适应铁路客车提速和扩大列车（ B ）的需要而设计的新型客车制动机A载重量 B编组 C运行区间27. F8型电空制动机包括（ A ）制动和电空制动两部分A空气 B常用 C电磁 28. F8型分配阀的特点是采用三、二压力机构，可实现分配阀的自动补风作用，并可提高（ A ）波速。

A缓解 B制动 C局减29. F8型分配阀转换盖板的作用可使分配阀实现（ A ）缓解与阶段缓解的转换A一次 B二次 C多次30. 手制动机的作用是用（ C ）转动手轮或手把，带动基础制动装置，使闸瓦（片）压紧车轮（制动盘）产生制动作用A机械力 B空气压力 C人力31. 目前我国客车上一般采用蜗轮蜗杆式手制动机一般安装于车厢（ A ）端A一位 B二位32. 基础制动装置的用途是利用（ C ）原理，传递和放大制动力A热能转换 B机械 C杠杆33. （ A ）用于在制动时承受各杠杆扩大后的复核，将闸瓦压紧车轮产生制动作用A制动梁 B转向架 C油压减震器34. 制动盘是用于在制动时与（ C ）配合产生摩擦力A车轴 B车轮 C闸片 35. 闸瓦间隙自动调整器的优点之一是能根据闸瓦与车轮（ C ）间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力A轮缘 B轮辋 C踏面36. 客车用的闸调器由（ B ）部分和控制部分组成。

A基础 B本体 C主要37. 单元制动缸与传统的制动缸的主要区别是采用（ A ）的橡胶模板式或皮碗活塞式，同时把闸瓦或闸片间隙调整器装于制动缸内，其结构小而紧凑A小行程 B大行程 C普通38. 高度调整阀是用于当车辆的（ C ）发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态A速度 B自重 C载重39. （ C ）由阀本体、杠杆和调节杆三部分组成A差压阀 B空重车调整阀 C高度调整阀40. 高度调整阀装车前，需进行（ B ）试验、无感带及灵敏度试验、动作延迟试验和空气流量试验A保压 B漏泄 C简略41. 差压阀是用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡可防止车体异常（ C ）A制动 B颠覆 C倾斜 42. （ A ）安装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间A差压阀 B高度调整阀 C空重车调整阀43. 差压阀是由阀体、（ B ）单向阀组件、异形螺钉、螺堵及滤尘网等组成。

A一个 B两个 C三个44. 差压阀单向阀和弹簧之间有垫片厚度为（ B ）mm及0.2mm，改变垫片的枚数，可进行差压阀的微调A0.05 B0.1 C0.1545. 差压阀检修完毕后，需进行试验台及现车试验，空气弹簧风缸的压力差试验标准一般应为（ A ）kpa）A15020 B17020 C2002046. CW-200K转向架用差压阀试验空气弹簧的压力差试验标准为（ A ）kpaA12020 B15020 C1702047. 空重车调整阀是用于在制动时能根据车辆载重自动、无极地调整制动缸的空气压力，明显（ B ）车辆不同载重下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能A增大 B缩小48. 空重车调整阀装于（ A ），用管路分别于两个空气弹簧（取同侧）、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接A车底 B车厢 C转向架49. 目前我国客车上用的空重车调整阀主要有国产的和（ C ）的A德国 B美国 C日产50. U5A型空重车自动调整阀的阀体为（ B ）材质A铸铁 B铸铝合金 C铝合金51. U5A型空重车自动调整阀由（ B ）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四部分组成。

A主控部 B侧重部 C本体52. 制动防滑器是（ C ）制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器主要用于装有盘型制动机的客车系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置A低速 B谱速 C高速53. 目前我国客车上所使用的电子防滑器主要有TFX1型、（ A ）型和AS20C型等三种A MGS2 B SAB C TH707054.（ B ）防滑器系统采用了两种防滑判据，即减速度和速度差A SAB B TFX1 C AS20C55. 单车试验器由连接风管、远心集尘器、（ C ）、给风阀、双针压力表、回转阀和构架等组成A折角塞门 B截断塞门 C排风塞门1. 从物理学中知道，（ C ）对地面有一种压力，这压力就叫做大气压A空气 B水蒸气 C大气2. 一般讲标准大气压是在维度45，气温0℃的气压，相当于( A )cm高水银柱的压力，叫做一个标准大气压A76 B78 C1003. 在工业上为了计算方便起见，一般取大气压为整数值( C )kPaA110 B120 C1004. 压力表所指示的（ B ）的压力叫表压力。

A大气压 B压缩空气 C空气5. 以真空为零，由此为起点计算的压力叫做( A )压力A绝对 B相对 C零点6. 绝对压力等于表压力与大气压力之和，即绝对压力=表压力+（ C ）（kPa）A110 B120 C1007. 一定量的气体被压缩时，密度（ A ），压力与温度上升；反之，使压缩的气体膨胀时，密度减小，压力与温度下降A增大 B减少 C不变8. 当气体的（ B ）变化时，在同外界没有热交换的情况下，气体的温度将随之变化，这种变化叫做断热变化，即断热膨胀或断热压缩A体积 B容积 C温度9. 如果在气体膨胀或压缩时，设法调节它的温度，使它始终保持其原来的温度，这种变化叫（ B ）变化，即等温膨胀或等温压缩A等量 B等温 C等比10. 全车（ A ）压力与作用于制动缸活塞上的制动原力之比，叫做制动倍率A总闸瓦 B总作用 C总传动11. 如果用手制动机时，则制动（ C ）为全车总闸瓦压力与作用于手制动轮上的手力之比A效率 B作用力 C倍率12. 实际发生作用的闸瓦压力值与理论计算出的闸瓦压力值的比值，称为基础制动装置的传动（ A ）。

A效率 B比例 C转化13. 制动率就是机车、车辆或列车的（ A ）所具有的闸瓦压力，它能确切地表示机车、车辆或列车制动能力的大小A单位重量 B整体重量14. 制动率按其研究的对象不同，可分为（ C ）、车辆制动率和列车制动率三种A车轮制动率 B闸片制动率 C轴制动率15. 作用在一根制动轴上的总闸瓦压力与该车的（ B ）之比，叫做车辆制动率A载重 B总重 C总长度16. 目前我国车辆设计中，一般客车制动率取（ A ）A70%-90% B60%-80% C60%-90%17. 全列车的总闸瓦压力与列车（ C ）的比值，叫做列。