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多组分系统热力学小结[5篇范文]第一篇：多组分系统热力学小结 多组分系统热力学小结 一、重要概念 混合物（各组分标准态相同）与溶液（分溶剂和溶质，标准态不同）， 组成表示：物质B的摩尔分数xB、质量分数wB、（物质的量）浓度cB、质量摩尔浓度bB， 理想稀溶液，理想液态混合物，偏摩尔量，化学势，稀溶液的依数性，逸度与逸度系数，活度与活度系数 二、重要定理与公式 1．稀溶液的性质 （1）拉乌尔定律：稀溶液的溶剂：pA=pA*xA （2）亨利定律：稀溶液的溶质：pB=kx.B xB , pB=kB.CCB , pB=kb.BbB （3）Nernst分配定律: （4）依数性：溶剂蒸气压降低：DpA=pA*xB 凝固点降低: DTf=KfbB 沸点升高: DTb=KbbB 渗透压: PB=cBRT 2．理想混合物 定义：任一组分在全部组成范围内符合拉乌尔定律的液态混合物 性质：dp=0, dT=0 混合 (1) DmixV=0 (2) DmixH=0(3) DmixS=-nRSxBlnxB (4) DmixG=DmixH-TDmixS=nRTSxBlnxB 3．偏摩尔量 定义：XB=(X/nB)T,p,nc≠nB 性质：恒温恒压下： 4．化学势 （1）定义： mB=GB=(G/nB)T,p,nc'≠nB 自发：朝化学势小的方向 （3）化学势的表达式 理想气体：mB=mB*(T,p,yc)=mB(T)+RTln(pyB/p) 实际气体：mB=mB*(T,p,yc)=mB(T)+RTln(pB/p) 逸度 :有效压力 逸度系数: jB= /pB= 理想液态混合物：mB=mB*+RTln(xB) 真实液态混合物：mB=mB*+RTln(aB) 活度 a=fBxB 在常压下，压力影响可忽略不计，故 mB=mBθ+RTln(aB) 若气相为理想气体，则活度的计算式： /pyB aB=pB/pB* fB=aB/xB=pB/pB* xB 稀溶液：溶剂或溶质：mA=mA+RTln(xA) 真实溶液 溶剂： mA=mA+RTln(aA) 溶质：采用质量摩尔浓度时：mB=mB，b+RTln(ab，B) 采用浓度时 mB=mc，B+RTln(ac，B) 5. 多组分系统的热力学基本方程 三、常见的计算题型 1．根据稀溶液的性质作依数性等方面的计算 2．在相平衡一章中常用拉乌尔定律和亨利定律。

3．典型题型 例题：香烟中主要含有尼古丁(Nicotine)，是致癌物质经元素分析得知其中含 9.3% 的 H，72% 的 C 和 18.7% 的 N现将 0.6 克尼古丁溶于 12.0 克的水中，所得溶液在101325Pa 下的凝固点为 －0.62℃，求出该物质的摩尔质量MB并确定其分子式（已知水的摩尔质量凝固点降低常数为 1.86 K·kg·mol－1） 解：假设尼古丁的摩尔质量为MB，根据凝固点下降公式 △Tf =Kf bB 6´10-4kg/MB0.62K=1.86K×kg×mol´0.012kg 则有 -1 MB = 150 g·mol－1 可算出各原子数 C：Mr(B) w(C)/M(C)= 150×0.72/12 = 9.0 N：Mr(B) w(N)/M(N)= 150×0.1870/14 = 2.0 H：Mr(B) w(H)/M(H)= 150×0.093/1 = 13.9 所以分子式为 (C9N2H14) 例题： 在293K时将6.84g蔗糖（C12H22O11）溶于1kg的水中已知293K时此溶液的密度为1.02g·cm-3，纯水的饱和蒸气压为2.339kPa，试求： (1) 此溶液的蒸气压； -1(2) 此溶液的沸点升高值。

已知水的沸点升高常数Kb=0.52K· mol·kg (3) 此溶液的渗透压 解：（1）蔗糖的摩尔质量为342g， x蔗糖= (6.84/342)/[(6.84/342)+1000/18.2]=0.0004 p= p*(1- x蔗糖)= 2.339kPa*(1-0.0004)=2.338kPa (2) b蔗糖= (6.84/342)mol/1kg = 0.02 mol·kg -1DTb =Kb b蔗糖 = (0.52*0.02)K = 0.01K (3) c = n蔗糖/V = (6.84/342)mol/(1.00684kg/1.02kg·dm-3)=0.02026mol·dm-3 P=cRT= 0.02026mol·1000 m -3 * 8.3145J·mol-1·K-1*293K = 49356Pa=49.4kPa 第二篇：农业生态系统内不同组分包括植物 研究范畴正从宏观和微观两个方向发展 研究水平也从定性描述向定量机理性发展, 研究内容则紧 紧围绕人类紧密相关的农业生物多样性重建保护与利用食物系统的能流物流和价值流形成的生态经济学 原理与运行机制等展开因此 农业生态学已成为一门联系农业科学社会科学和生态科学的桥梁科学。

本 文特就现代农业生态学研究与应用的新视野作个综述, 并通过例证分析阐明这一科学发展趋势的重要性 与现实意义 现代农业生态学的概念与内涵首次使用农业生态学一词(agroecology)可见于俄罗斯农学 家 Bensin 于 1928 年写的论文中他认为生态学方法在农作物研究中的应用就是农业生态学应用农业 生态学研究在特定环境中的害虫管理问题,并分析了土壤生物学、昆虫种群互作和农业景观,包括非栽培 生境中的植物保护等悬而未决的问题1965 年他首次出版了以农业生态学为题的专着分析了农业生态系统内不同组分包括植物、动物土 壤气候及其互作和人类农业管理对这些组分的影响强调了生态学特别是农田或农业生态系统水平上的生 物互作与农业管理的综合即农学的结合也引用了agricultural ecology一词并把它定义为研究环境气候 土壤的物理特性以及与农作物发育,即作物产量与质量的关系,但没有涉及病虫害方面法国农学家Henin尽管没有提到农业生态学一词但他把农学(agronomy)定义为生态学在植物生产和农业耕地管理中 的应用 这一概念实际上与 Bensin 所定义的农业生态学相差无几进入20世纪70年代后, 工业革命催生了无 机农业并迎来了第 1次以矮化高产育种为主要内容的所谓的绿色革命, 促进了农业集约化和专业化的发 展 大大提高了劳动生产率和土地生产率极大地缓和了人口增长对粮食需求的压力。

但也给农业带来了 许多新的、亟待解决的问题一方面由于品种推广单一化带来了农业生态系统生物多样性下降 系统功能 脆弱使作物抵抗逆境胁迫能力下降容易引起病虫害猖獗 造成农药使用量加大, 生产成本增加污染环境 严重另一方面由于采用作物集约化生产技术高产需要高投入 由于管理不当, 造成生产越多投入越多污 也越多陷入恶性循环 第三篇：热力学开发试验与数据分析小结 热力学开发试验与数据分析小结 热力学开发的定义个人认为，是对设计出的基本型发动机，通过调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR状态等参数（对于增压直喷发动机则另有增压控制率、燃油压力、喷油正时等参数），使发动机在全负荷时得到最优的最大功率、最大扭矩、最低比油耗及在部分负荷得到最优的燃油经济性、燃烧稳定性和排放水平，如果基本型的发动机不能达到目标，则要针对问题更改相应的设计和硬件，直至满足目标 一、试验设备 1、 PUMA系统 记录发动机台架运行参数的数据，也可与其他系统相通信并记录其试验数据 2、 INDICATING系统 通过气缸燃烧压力传感器的压力信号，运算得到缸压曲线、平均指示有效压力IMEP、MFB50%、COV of IMEP、缸压波动振幅等。

平时试验时，一般要根据缸压曲线，来判断发动机是否有爆震产生 3、 CAMEO系统 发动机自动标定及运行的工具能自动调整ECU的标定参数如点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位及CBR控制状态等，便于标定参数的优化及标定时的数据采集 4、 INCA系统 发动机ECU标定工具，可调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR开关状态等发动机运行参数 5、 其他设备仪器 汽缸燃烧压力传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度、排气压力传感器、空燃比分析仪、线性氧传感器及排放分析仪等 二、试验内容与方法 1、 全负荷优化试验 全负荷试验主要验证发动机的最大功率、最大扭矩及最低燃油消耗BSFC调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等参数，使发动机发挥出最优性能 a） 不同进气歧管的外特性试验 细长的进气歧管有助于提高低速段的扭矩，粗短的进气歧管有助于提高高速段的扭矩 b） 不同凸轮轴（不同型线、升程）的全负荷试验 VVT（Variable valve timing ）： VVT的作用：降低燃油消耗、降低排放、提高燃烧稳定性、提高功率和扭矩输出。

通过改变凸轮轴相位可控制内部EGR率，（重叠角大时，内部EGR率大）当内部EGR率大时要得到相同的功率输出必须，增大节气门开度，这将使进气管内的绝对压力升高，减小节流损失，提高燃油经济性 通过控制内部EGR率，可显著的降低Nox的排放量，HC的排放量只是稍微提高 发动机怠速时，为了得到良好的燃烧稳定性，需要较小的重叠角，大负荷时为了得到较大的功率输出，需要较大的重叠角，但此时由于一部分燃油进入排气系统内会牺牲燃油经济性 较早的进气阀关（IVC）有利于低速段扭矩的输出，不利于高速扭矩的输出较早的排气阀开（EVO）有利于减少泵气损失，但是较早的EVO减少了膨胀冲程，冲掉了减少的泵气损失，降低了IMEP因此，低速时需要较迟的EVO，高速时需要较早的EVO大的进排气阀重叠角，有利于发动机高速换气，但是活塞与进排气阀的间隙尤其是怠速的稳定性限制了允许的重叠持续期 c）不同压缩比的全负荷试验（不同活塞、燃烧室） c） 不同排气系统的全负荷试验 主要验证发动机排气背压对发动机性能的影响， d） 不同进气系统的全负荷试验 主要验证发动机进气系统压降对发动机性能的影响 2、 部分负荷优化试验（主要以工况点2000rpm/2bar BMEP为主，其他如1500rpm/2bar、1500rpm/4bar、2000rpm/4bar、3000rpm/2bar、3000rpm/3bar、3000rpm/4bar） 调整发动机点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等发动机运行参数，使发动机发挥出最优性能。

部分负荷主要检验发动机的燃油经济性（BSFC）、燃烧稳定性（COV of IMEP）、排放水平（PCO、PHC、PNOx） 1）不同CBR结构的部分负荷试验 CBR（Control burned rate）：CBR发动机的气道由切向气道与中型气道组成，（切向气道形成涡流，中性气道形成滚流），部分负荷时通过关闭中性气道，使空气只从切向气道进入气缸，从而形成较强的紊流，可使燃烧加快燃烧速度快可提高燃烧稳定性，此时可适当推迟点火提前角以提高排气温度，加快三元催化器的起燃，同时。