自行车的尺寸调整.doc

自行车的尺寸调整对大多数人来说，自行车尺寸的选择显得十分的神秘 一些包含了绘图作表，计算机软件辅助，各种测量仪器以及 “ 拇指准则 ” 的选择系统让人困惑不解 可我认 为这一切其实十分简单车辆尺寸的选择需要综合考虑，比 如舒适程度和骑乘性能，加速性和操纵稳定性，高速和休闲 的骑感之上你的身体在自行车上的位置直接影响到你的骑行它影 响蹬踏力量的传导效率，也影响到你的骑乘舒适程度一个 让你感觉更舒服的位置会使你拥有更多能量蹬踏那么，你 应该如何决定身体所处的位置呢？问你自己吧， “ 你打算用自行车来干什么？ ” ，你骑行的目的是什么呢？一名场地自行车手根本 就不会考虑他是否轻松舒适，在比赛中（整个过程也许不到 一分钟），他也许仅仅只需要坐上 5— 10 秒钟而一位横穿 美洲大陆的长途旅行者也许每天要花上 5—12 个小时呆在他 的坐垫上比起选手的高速度，他大概更关心的是能否骑得 舒服并享受沿途的风光这篇文章仅涉及到传统的公路和山地自行车我对斜躺 式的自行车一无所知，当然对它的尺寸选择也就无能为力了你的身体有 3 个部位和自行车直接接触， 手，臀部，脚 这3 个部位在车上的相对位置就决定了你在车上的舒适程度 以及骑行的效率。

有几个数值决定了这些位置的所在：曲柄 的长度、五通中心到坐垫的距离、坐垫的角度、坐垫表面的 材料、坐垫和车把之间的距离、坐垫和车把到地面的高度 车把的宽度、以及公路车把的下垂的角度我会逐条的讨论 这些曲柄的长度 曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径直径越大， 你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄在 整个运动的过程中，你的大腿肌肉的承受力并不相等这一 点很好证明：下蹲，并使你的膝盖完全弯曲，然后站直这 时，你就会花费比只下蹲 15 厘米然后再站直所消耗的更多 的精力， 在完全下蹲的情况下， 肌肉所用的力量也并不相同 所以，当你不得不面对仅有两种选择的情况： 1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于 弯曲的状况； 2、合适的曲柄长度：使你的膝盖屈伸幅度在 20 度角左右 你最好还是选择较短的曲柄，它会使你的肌肉在整个运动的 过程中更有效率，而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导 致无用功那么，究竟多长的曲柄才比较合适呢？这个问题提的好， 我希望我能对此有很好的答案，可惜我没有不过有一点非 常明显： 一名身高 170 厘米的车手肯定不会想到去使用和身 高 180 的车手所用的一样长的曲柄， 除非他们的腿长恰好一 般长（这种情况是非常罕见的） 。

一些已有的研究表明了腿 长和曲柄长度的最佳百分比，但我怀疑是否真的有一个最佳 的百分比来适合所有人好几年前，一位作者在一份权威性 的杂志上宣称，经过与许多不同的车手的大量实验，在赤脚 的情况下，从股骨的顶端到地面距离的 18.5% 就是所需的曲 柄长度你可以很容易的发现股骨顶端的位置，它大概处于 你的盆骨下端 12.5~15 厘米当你抬起膝盖的时候，它就向 后运动读了这篇文章之后，我迅速的把我那符合工业标准 的 170MM 长的曲柄换成了 175MM 长的我的蹬踏的力度 和耐力马上得到了改善于是，当我向我的顾客推荐曲柄的 时候，我开始使用这条规律一直以来我都没有受到任何的 投诉当然，这并不意味着我的顾客不喜欢使用其他长度的 曲柄，而且我也必须承认我从来没有花费足够的时间使用长 度超过 175MM 的曲柄并由此判断我是否喜欢他们对股骨顶端的测量忽视了腿部本身的差异从小腿长度 到大腿长度的局部差异将会影响到最佳的曲柄长度和大腿 短、小腿长的车手相比，一位大腿长、小腿较短的车手应该 使用较长的曲柄来使膝盖的伸缩幅度相同如果有两位身体条件相似的车手，其中一名喜欢采用较 快的频率骑行，那么他很可能会比较钟爱较短的曲柄。

两位 骨骼完全相同的车手很可能经过实验后会发现：仅仅因为肌 肉条件的不同，他们需要使用不同长度的曲柄，才能使他们 自身的水平发挥得淋漓尽致通过试用不同的曲柄来找到适 合自己的最佳长度，这个过程既耗时又费钱我相信这是每 个人判断正确的曲柄长度的唯一方法，当然先得假设这个长 度的曲柄确实存在把各种长度的曲柄，装上各种各样脚踏 进行测试，这看起来确实很不错但我知道这事从来没有人 干过，我自己也做不来当然，也确实有很多不同类型的车 手说道曲柄长度的差异并没有给他们带来什么不同的感觉 自己琢磨吧！在没有更好的测量系统之前，我还是坚持使用 18.5% 的理论来引导我的顾客它至少没有出过岔子坐垫的高度曲柄长度确定了， （不论用什么方法） ，坐垫就应当调整 到合适你的高度对于任何一个车手来说，都不该仅仅根据 腿的长度就对坐垫的高度下结论有的车手可能会自然的使 用前脚掌进行蹬踏，而其他人则让自己的脚掌处于更为平坦 的位置对于初学者来说，坐上你的坐垫，腾出一只脚，自 然下垂，摆正你的臀部（不要偏向任何一边） ，把坐垫调到 足够的高度，使得你的另一只脚的脚跟能够在你的腿伸直的 情况下刚好够到踏板这时候踏板的位置也应当处于座杆和 五通延长线的最低点。

对大多数人来说，这个坐垫高度会使 你的膝盖在踏板的轴上做圆周运动并到达最低点的时候有 少许的弯曲，同时防止你的臀部随着曲柄的转动而左右摇晃C 这样，适合你的坐垫高度就基本确定下来了你可以通过其 他部件的尺寸选择程序后在对其进行细微的调整对坐垫高 度的后期调整不会对其他部件的调整造成什么影响坐垫的角度为了能和车子熔为一体，你需要一个能坐在上面的坐垫 这话听起来毫无意义可令人遗憾的是，大多数出售的自行 车上面坐垫似乎都是由那些从来没有骑过车的外行人来装 配的为了缓解使用这些刑具所带来的痛苦，人们经常会把 坐垫的前部调低，使坐在坐垫上成为一件不可能的事情你 会向前滑，这时你就得通过向车把施力来使自己的身体固定 在坐垫上找到一个你自己能够坐在上面的坐垫，使你的骨 盆能够呆在一个平坦的表面上此时，大多数的坐垫前部都 会比他的后部要高一些因为女性的骨盆更宽一些，所以女 式坐垫也会比男式坐垫更宽一些现在许多女式坐垫中央都 有一个孔或者是塑胶的凹槽，其主要作用是平坐在坐垫上时 分散对耻骨的压力坐垫越平坦，你就越容易找到坐垫和车 把之间的最佳位置坐垫的前后位置的调整 现在让我们来到我认为是自行车尺寸选择中最重要的部分：坐垫的前后调整。

一旦你弄清楚了这点，其他的就很 简单了这个位置比其他的位置更多的决定了你打算如何使 用你的车辆我们来看一辆典型的车子，它的坐垫的位置一 般都处于曲柄中间或五通的后部，在从曲柄到坐垫之间有一 根车架的直管（坐管），坐管有一定的角度这个角度部分 决定了坐垫相对于曲柄和脚踏的前后位置，而这个位置又决 定了你的身体在车上的平衡程度，而平衡程度又决定了你的 舒适程度和蹬踏效率站直然后侧对着镜子，仔细观察你自己当站直的时候， 你的头、手、足和臀部几乎是在同一条直线上的然后弯下 腰，注意到仅仅只是你的头部超过了你的脚，但你的身体后 部的位置却处在你的脚后 如果不这样，那你就会向前跌到 在你弯腰的时候，你的臀部向后移动以保持身体的平衡有两个理由需要你的身体前倾：力量的输出和空气动力 学如果你挺直身体，那你的肌肉就不能很好的运动，不能 使你有效的把车子停住一个挺直的身躯也不符合空气动力 学原理在平坦路面骑车的时候， 风阻是你受到的主要阻力 如果你的身体越容易穿过空气，那么你所花的能量就越小 当你的身体越接近水平线的时候，身体的正面迎风面积就越 小，你也就不需要消耗太多的能量来保持速度了很明显，在连续几小时的越野骑行过程中，最符合空气 动力学的位置并不是让人愉快的位置。

因此我们需要综合考 虑当你的身体越接近水平的位置，你的坐垫就应该越向后 调以保持身体的平衡这和你弯腰时身体后部向后移动的饿 情况一样相比较之下，赛车手们会比旅行者们更倾向于使 用接近水平的姿势骑行，并且喜欢把车把往前调使他们在爬 坡和冲刺时的站立骑行更为有效如果一辆自行车的坐垫位置处于曲柄的正上方假设没 有手臂支撑你的体重，你就不能使自己的身体前倾因为在 一般的自行车上，坐垫的位置是处于曲柄延长线的正上方 试着做下面这个实验，你需要你的朋友帮忙扶车，或者把车 固定在训练台上坐在车上手扶车把，并使曲柄臂处于水平 位置如果你使用的是一个公路的弯把，那么请握住手柄弯 曲部位底部，尝试松开手把而不移动你的身体如果你感到 身体的肌肉绷紧了，那就意味着你的手臂承担了你的体重对于初学者，我建议他们把坐垫的位置调节到松开车把 并保持原来的姿势时身体的肌肉也不会感到紧张的位置当 你提起车把的时候，你不会喜欢自己似乎要向前跌出去的感 觉是否松开车把对你的背部肌肉没有什么影响，因为你知 道你不是用你的手臂来支撑自己的上身反之，你的双肩和 手臂就会在长途的旅行中感到疲劳但这一切仅仅只是一个 开始，记得自行车尺寸的选择是不断综合考虑的结果。

那么，什么因素应当综合考虑呢？力量，当你坐在车上 时，它就限制了你能舒适的握住车把的距离当坐垫为了保 持平衡向后调整时，车把的位置也应当相应向后调整但是 为了能在离开坐垫骑行时能将足够的力量传递给脚踏，将车 把到曲柄前端的距离作出相应的调整会有所帮助尤其是当 你站立式爬坡骑行的时候，最好的位置是应当和车把之间有 一个较长的距离你也可以这样判断，在站立式爬坡骑行的 过程中，你的双手尽可能的前伸来握住刹车手把的顶部然 后在爬同一座山的时候，你的手尽可能的握住车把的后部 你会发现， 当你的手向前伸得越多的时候， 你就能爬的越快 因此你就得在舒适骑乘的位置和尽可能的将车把前伸之间 找到一个折中点，并且在你站立骑行时候找到一个车把前伸 的位置仅仅是车把位置前后 2.5~5 厘米的调整都会在爬坡 时让你感到巨大的差别同样的，坐垫位置的 2.5~5 厘米的 调整带给你或许是一个 50 英里长的愉快的旅行，或者是一 个僵硬的脖子和酸痛的肩膀当你把坐垫从原来的位置向前调整的时候，你的手臂就 承担了更多的体重但你也可以把车把前伸来获得更多的力 量场地自行车的坐管角度几乎是垂直于地面的这样的坐 垫位置会比旅行者们要求的要向前很多。

但我还是要再次强 调，一个场地自行车手只会花几秒钟时间呆在他的坐垫上假如你不能通过前后调整坐垫来获得你想要的位置，你 也用不着失望各种不同类型的坐垫都会提供滑轨位置比较靠前的版本或多或少有点补偿也有许多坐杆，他们的坐 杆夹会和坐杆本身的中心线有一定的角度 （这也是一种补偿吧）那么，到底你想在你的车上得到什么样的收获呢？你强 调的是速度和加速性能吗？或者更多的考虑的是骑乘的舒 适性和欣赏沿途的风景？你对这些问题的答案决定了你应 该如何调整你的坐垫，而不是某个计算机程序或者是某人那 充斥了各种图表的系统即使你最好的朋友拥有和你完全一 样的身体结构，他如何选择车辆的尺寸和你也毫无关系只 有你自己清楚骑车的目的，也只有你自己明白如何将一切进 行综合考虑来达到你骑车的目的你可能同时拥有一辆短途高速的车子和一台长途的旅 行车因为需要不同的零件使他们能胜任自身的任务，他们 的尺寸大小会有所不同骑手没有改变，你还是你自己，但 你的目的改变了一台轻快的短途车子会比一台旅行车拥有 更低、更为靠前的车把位置，当然它的坐垫位置也应当相应 的向前调整关于膝盖处于踏板轴上方的问题大多数的测量系统详细的描述了一种情况：当踏板轴和 曲柄正好连成一线时（通常是踏板在前而曲柄处于水平的位 置），你的膝盖的正好处于踏板轴的正上方，这种描述毫无 意义。

想象一下，有两名几乎一模一样的车手，其中一名车 手的大腿骨比另一名长 3 厘米，这就意味着他的小腿比另一 名短 3 厘米这两位车手的其他身体条件几乎。