国际铁路运输..ppt

国际铁路运输轨 距 • 世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标 准轨距； • 大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等； • 小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等• 中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距 • 印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用 1 676 mm宽轨距； • 俄罗斯采用l 520 mm宽轨距； • 日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道 、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距 ； • 美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距； • 非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用 1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀 麦隆等国采用1 000mm窄轨距• 标准轨由最先使用铁路的英国提出 • 设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国 工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8.5吋的轨 距，并成功说服火车制造商生产4呎8.5 吋(即1435毫米)轨距的 标准轨• 由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对 像，亦使这轨距变得流行。

1845年英国皇家 专员建议用4呎8.5吋作为标准轨距翌年英国 国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标 准轨除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都 是标准轨大西部铁路亦于1892年改成标准 轨 • 有关4呎8.5 吋的轨距的来源，有人认为是古 罗马的战车轮距但亦有人指出可能是因为早 期铁路的轨道外侧距离为五英尺，而铁轨顶宽 为１又3/4英寸，故内侧轨距为4呎吋 昆河铁路的米轨 国际铁路运输概述 • 国际铁路货物联运 • 凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负 责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由 一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人 和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联 运如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的 新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务 • 国内铁路联运 • 国内铁路运输是指仅在本国范围内按《 国内铁路货物运输规程》的规定办理的 货物运输我国出口货物经铁路运至港 口装船及进口货物卸船后经铁路运往各 地，均属国内铁路运输的范畴铁路运输的特点 • 1．铁铁路运输输的准确性和连续连续 性强铁铁路运输输几 乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进进行定期的、有规规 律的、准确的运转转。

• 2．铁铁路运输输速度比较较快铁铁路货货运速度每昼夜可达 几百公里，一般货车货车 可达100 km/h左右，远远远远 高于海上运输输 • 3．运输输量比较较大铁铁路一列货货物列车车一般能运送3000 ～5000t货货物，远远远远 高于航空运输输和汽车车运输输 • 4．铁铁路运输输成本较较低铁铁路运输费输费 用仅为仅为 汽车车运输输 费费用的几分之一到十几分之一；运输输耗油约约是汽车车运输输的二 十分之一 • 5．铁铁路运输输安全可靠，风险远风险远 比海上运输输小 • 6．初期投资资大铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧 道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地 ，其初期投资大大超过其他运输方式国际铁路货物联运• 我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条 是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧 洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨 克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至 荷兰的鹿特丹后者称为新亚欧大陆桥，运程 比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆 桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚 各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经 济发展 对港澳地区的铁路运输• 对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但 又不同于一般的国内运输。

货物由内地装车至 深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外 运公司签发“货物承运收据“京九铁路和沪港 直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由 于香港特别行政区系自由港放货物在内地和 香港间进出，需办理进出口报关手续 对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州 南站再转船运至澳门 国际铁路货物联运的托运类别 • 国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和 大吨位集装箱 • 整车是指按一份运单托运的按其体积或种类 需要单独车辆运送的货物 • 零担是指按一份运单托运的一批货物，重量 不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单 独车辆运送的货物但如有关铁路间另有商定 条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的 规定 • 大吨位集装箱最指按一份运单托运的，用大 吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱新亚欧大陆桥中国段现状示意图阿拉山口连云港 徐州优 势：• 运输输距离短，节节省时间时间• 地理条件优优越• 沿桥辐桥辐 射范围围广，货货源充足不利因素：铁路不同轨距间货物换装过境通关手续繁杂通道上部分区段运输能力紧张 措施：• 加强沿桥国家和地区的合作• 加强铁路、港口、口岸等部门的协调配合• 大力发展集装箱运输• 加大基础设施投入，扩大陆桥通道运输能力既有准高速铁路：广深线，138公里，设计时速160km/h，经改造现最高运营速度200km/h。

又有铁路客运专线：秦沈线，405公里，设计时速200km/h（预留250km/h），部分实验段300km/h规划“四纵四横”客运专线网示意 图沪汉蓉专线京沪专线京广深专线京哈专线杭甬深专线陇海专线浙赣专线青太专线环渤海地区城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系统城际客运铁路规划示意图国际铁路货物运输的作用1．有利于发展同欧亚各国的贸易 2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香 港进行转口贸易 3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之 间的商品流通起着重要作用 4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道国际铁路运输运费计算原则• 在两个或两个以上国家铁路运送中， 使用一份运送票据，并以连带责任办 理货物的全程运送，在由一国铁路向 另一国移交货物时，无需发收货人参 加国际铁路运输运费计算原则 • 国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是《 国际货协统一过境运价规程》（简称统一货价） 和《铁路货物运价规则》（简称价规） • １．运费计算的原则： • Ａ．发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在 国家的国内规章办理 Ｂ．过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价 规定计算，由发货人或收货 人支付。

如由参加国 际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家 之 间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所 参加的另一种联运协定计算我国出口 的联运货物，交货共同条件一般均规定 在卖方车 辆上交货，因此,我方仅负责至 出口国境站一段的运送费用但联运进 口货物，则要负担过境运送费用和我国 铁路段的费用国际铁路运输运费计算原则 • ２．过境运费按统一货价规定的计算程序 • Ａ．根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中 ，查出各通过国的过境里； • Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可 适用的运价等级和计费重量标准； • Ｃ．在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级 和总的过境里程查出适用的运费率其计算公式为 ： • 基本运费额＝货物运费率×计费重量 • 运费总额＝基本运费额×加成率 • 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基 础上所增加的百分比快运货物运费按慢运运费100% ，零担货物加50%后再加100%随旅客列车挂运整 车费，另加200%国际铁路运输运费计算原则• ３．国内段运费按价规计算的程序 • Ａ．根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程一般应 按最短路径确定 ，并需将国境站至国境线的里程计算在内； • Ｂ．根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定 适用的运价号。

• Ｃ．根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运 价率； • Ｄ．计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其 计算公式为： • 运费＝运价率×计费重量• 国际铁路运输线与大陆桥 • （一）国际货物运输中的主要铁路干线 • 1．西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、 伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯 克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9 300多千米以 后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港该线东连朝 鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯 科往南可接伊朗我国与前苏联、东欧国家及伊朗 之间的贸易，主要用此干线• 2．加拿大连接东西两大洋的铁路： • ①鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北 克(加拿大国家铁路) • ②温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝 一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加 拿大太平洋大铁路)• • 3 3．美国连接东西两大洋的铁路．美国连接东西两大洋的铁路 • ①西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥 一底特律(北太平洋铁路)； • ②洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯 一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)； • ③洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良( 南太平洋铁路)； • ④旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡 一费城一纽约(联合太平洋铁路)。

• 4．中东一欧洲铁路从伊拉克的巴士拉，向 西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、 土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博 斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁 斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经 索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连 接中、西欧铁路网大陆桥运输业务大陆桥运输业务257x118 22k jpg大陆桥( Land Bridge) 是指把海与海连接起来 的横贯大陆的铁路大 陆桥运输则是利用大陆 桥进行国际集装箱海陆 联运的一种运输方式 目前广泛使用的大陆桥 有西伯利亚大陆桥、新 亚欧大陆桥和北美大陆 桥(包括美国大陆桥和加 拿大大陆桥)二）大陆桥1.西伯利亚大陆桥(Siberian Land Bridge)(Siberian Land Bridge)• • 西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波 罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸连接起来，罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸连接起来， 为世界最长的大陆桥为世界最长的大陆桥 • • 这条大陆桥运输路线的西端已从英国延伸到了这条大陆桥运输路线的西端已从英国延伸到了 包括西欧、中欧、东欧、南欧、北欧的，整个包括西欧、中欧、东欧、南欧、北欧的，整个 欧洲大陆和中东各国，其东端也不只是到日本欧洲大陆和中东各国，其东端也不只是到日本 ，而发展到了韩国、菲律宾、中国内地；和中，而发展到了韩国、菲律宾、中国内地；和中 国香港等地。

国香港等地 • • 从西欧到远东，经大陆桥为从西欧到远东，经大陆桥为1300013000千米，比海千米，比海 上经好望角航线缩短；约上经好望角航线缩短；约1 1／／2 2的路程，比经苏的路程，比经苏 伊士运河航线缩短约伊士运河航线缩短约1 1／／3 3的路程，同时，运费的路程，同时，运费 要低要低2020％％—25—25％，时间也可节省％，时间也可节省3535天左右• 目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路 线主要有三种： • • 铁／铁路线铁／铁路线由日本、中国香港等地用船把货箱运 至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利 亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧 洲和伊朗或相反方向 • • 铁／海路线铁／海路线由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德 卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣 彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫 斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口， 最终运交收货人 • • 铁／卡路线铁／卡路线由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳 霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西 部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用 卡车把货箱运至。