百年铁路话沧桑.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑百年铁路话沧桑 当铁路在全世界范围内如雨后春笋般兴起的时候，中国还在沉睡经过近135年的努力，中国铁路从世界铁路的“追逐者”变为了“领跑者”，走在了世界的前列！ 旧中国铁路悲歌 资本主义国家铁路的问世，早于我国50年1825年，英国首先制造告成了蒸汽机车，并在斯托克顿到达林顿铺设了世界上第一条铁路不久，美国、法国、德国和俄国的铁路也急速进展起来当铁路在全世界范围内如雨后春笋般兴起的时候，中国还在沉睡 19世纪初叶，正值西方资本主义工业革命把社会生产力推向了新水平，并且急于向国外市场扩张的时候，我国封建王朝却固步自封、闭关自守夜郎自大、不思进取，使我国的经济进展水平与西方列强拉大了距离 1840年，英国的炮舰外交，敲开了中国的大门此后，香港被割让，中国被肢解，陷入了半殖民地半封建社会的深渊 不乏有识之士，如我国近代早期的政治家、军事家林那么徐，为防外邦侵扰，曾派人翻译西方的科技资料，把铁路学识传给国人著有《海国图志》、看法变法革新的魏源提出“施夷长技以制夷”的政治看法太平天国农人领袖洪仁玕在《资政新篇》中明确提出自主修建铁路以“兴车马之利”。

著有《瀛环志略》的徐继畲在书中除介绍美国铁路之外，还概述了铁路的建立工艺和功能丁拱辰那么自制了小火轮车 可是，腐朽的清朝统治者早已被洋枪洋炮吓破了胆，为了维护封建统治，把西方文明的一切，统统视为奇技淫巧，一概加以排斥 1876年，英国怡和洋行使用偷梁换柱的花招，以修寻常马路为名，擅自修了“吴淞铁路”清廷在炮舰的压力下，不但不没收、罚款，反倒出白银28.5万两“赎回”，后将其拆毁 1881年，为了将唐山邻近开平煤矿的煤运出去，清廷批准，聘英国人金达为总工程师，修建了中国官办的第一条营业性的铁路——唐山到胥各庄的铁路，史称“唐胥铁路”，长10千米令人啼笑皆非的是，这条铁路建成后，清廷俨然怕震撼皇陵，动怒祖先，竟不允许用蒸汽机车牵引在无可奈何之下，人们用驴马拉车，在铁轨上行驶，成为世界上一大奇闻直到其次年，经洋务派反复疏通，才勉强允许使用机车 直到1894年，爆发了中日甲午战役，北洋水师全军覆没《马关条约》成了帝国主义列强瓜分中国的新起点中国政府自己不主动修筑铁路，到头来却以“借地筑路”、“中外合资”、“贷款承办”等形式大量流失筑路权 甲午战役后，从1896-1910年这14年间，帝国主义攫取了中国14000余千米的铁路权益，我国平均每年流失路权1000千米。

中国早期的铁路深深地打上了半殖民地半封建社会的烙印殖民者利用清廷的腐败无能、内外交困，胁迫让出路权，然后利用攫取的路权扩建势力范围，以便牟取更大的利益殖民者或者直接在华投资筑路直接经营，或者从获取贷款权入手，间接操纵路权的旁落，外国银行与中国铁路的扣联，形成了一条压榨中国人民的铁链，殖民者企图用铁路把中国禁锢于半殖民地半封建社会的深渊 面对帝国主义对铁路权益的瓜分，国内要求自建铁路、保卫路权的呼声一浪高过一浪1909年，民族英雄詹天佑主持建成了我国第一条自己设计、自己施工的干线铁路——京张铁路，为中国人争了一口气1910年，保路运动引发辛亥革命推翻了满清统治 1912年，即民国元年，中华民国铁道协会成立，孙中山亲自承担会长他在讲演词中阐述了铁道的重要：“今日之世界，非铁道无以立国” 1919年，他又提出《实业筹划》，铺画了修建16万千米神州铁路的宏伟蓝图窃国大盗袁世凯的倒行逆施、反动军阀的连年混战，使孙中山的实业救国梦想终成泡影 我国优良的桥梁专家茅以升，主持设计并建立了有名于世的公铁两用大桥——钱塘江大桥大桥刚刚落成通车，正值1937年日寇发动侵华战役，为防止日寇南侵，国民党军队将诞生仅几个月的钱塘江大桥炸毁了。

旧中国留给新中国的铁路，支离破碎、满目疮痍从1876-1949年，在这漫长的70多年间，修筑的铁路只有21000多千米，平均每年不到300千米，而且都集中在东北地区和沿海各省，分布极不合理在1949年中国大陆邻近解放时，能勉强通车的铁路总里程只有11000千米 新中国铁路赞歌 新中国成立，百废待兴人民政府高瞻远瞩，在财力匮乏的处境下，以大无畏的英雄气概和胆略，只用了两年的时间，就建成了清朝和民国50年都建不成的成渝铁路这是新中国第一路巴山蜀水为它欢呼，神州大地为它歌咏 正值我国人民医治战役创伤，着手创办自己家园的时候，美国却把侵略朝鲜的战火烧到我国的鸭绿江边铁路职工被迫分兵两路，为了抗美援朝，保家卫国，一片面迎着炮火硝烟，用自己的献身精神，托起了一条条炸不烂、打不断的钢铁运输线 蜀道难，难于上青天铁路工人和铁道兵战士一道，用聪慧、汗水、鲜血和生命换来了一条条入川铁路 1958年，宝成铁路建成通车；1965年，川黔铁路建成通车；1970 年，成昆铁路建成通车；1973年襄渝铁路建成通车……更加是成昆铁路，工程之险、建立之难，世界罕见它的建成充分显示了中国铁路创办者敢上九天揽月的英雄气概。

在铁路进军西南的同时，天兰铁路、包兰铁路、兰新铁路也相继建成并通车在人烟罕至的大西北，建起了钢铁运输线包兰铁路穿越腾格里沙漠时，采用麦草方格等独创的治沙技术，锁住了沙龙并在沙漠深处建成了绿洲沙坡头，这一世界治沙奇迹被联合国环境署授予“全球500佳”而载入史册 就地取材用沙桩盐桥让铁路通过察尔汗盐湖，用火车轮渡巧渡长江，移山填海在海上筑起了大堤，从而使鹰厦铁路建成通车……新中国的筑路大军继承铁军传统攻坚克难勇往直前 我国在“七五”、“八五”、“九五”期间，南攻衡广铁路制约的瓶颈，北战大秦创办我国第一条重载铁路，中取华东对繁忙铁路干线举行扩能改造为保证晋煤外运，创办了六大运煤通道，为增加亚欧大陆桥的通过才能，对兰新铁路举行了复线改造与此同时，中国铁路装备现代化创办显著加快，装备和创办两个翻身仗取得了显著劳绩 可是铁路运能依旧缺乏的现状，严重制约着国民经济的进展为了上才能，国家倾斜投资：强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、衡广，配套大秦，转战南昆主战场上数十万大军齐上阵打破常规，高质量、高速度地掀起了一次又一次筑路高潮京九铁路，正线全程2370千米，只用了两年时间就建成通车。

“十五”期间，中国铁路如虎添翼，更是插上了腾飞的翅膀中国铁路实施5次大面积调度提速，列车最高时速达成160千米大秦运煤重载铁路开行万吨列车，年运量大大超过设计才能 党的“十六大”以来，更加是“十一五”期间铁路创办硕果累累筑路大军抑制多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，“挑战极限，勇创一流”，建成了世界上海拔最高的铁路——青藏铁路 2022年，建成并通车的时速350千米的京津城际铁路成为中国高速铁路的发端2022年，通车长1068.6千米、时速350千米的武广高速铁路是世界上一次建成距离最长、速度最快的高速铁路京沪高速试验段和谐号CRH380A动车组创造了486.1千米的运营世界纪录 2022年12月，难度堪称“地质博物馆”的宜万铁路建成并通车；大秦重载铁路年运量达4亿吨，中国重载铁路运输领先于世界 经过近135年的努力，中国铁路从世界铁路的“追逐者”变为了“领跑者”，走在了世界的前列！ — 6 —。