汽车检测实验报告.doc

学 生 实 验 报 告（理工类）课程名称：汽车检测诊断技术 专业班级 学生学号： 1221402020 学生姓名： 所属院部： 指导教师： 20 13 ——20 14 学年 第 一 学期实验项目名称： 发动机点火系次级电压波形检测 实验学时： 2 实验地点： 汽车电控技术实验室 实验成绩： 一、实验目的和要求1、了解金德 K81，KT600 汽车诊断仪的结构；2、熟悉桑塔纳 2000GSi 发动机，别克君威 2.5 发动机，雪佛兰乐风 1.4 发动机点火系统工作原理；3、掌握利用 K81， KT600 汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法二、实验仪器和设备1、桑塔纳 AJR 发动机台架一套，别克君威 2.5 发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德 K81 故障分析仪一套，KT600 故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套三、实验原理通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。

该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障桑塔纳 2000GSi 轿车点火系统的技术数据如表 1 所列表 1 桑塔纳 2000GSi 点火系技术数据表发动机代号 AJR点火系统型式 具有两个点火线圈的双火花点火系火花塞扭紧力矩 30N·m火花塞电极间隙 0.9 ～1.1mm火花塞插头 电阻约 5kΩ点火次序 1-3-4-2由控制单元切断的最高极限转速6400r/min点火提前角 不能调整，由发动机控制单元决定桑塔纳 2000GSi 具有两个点火线圈的双火花点火系插头端子如图 1 所示：图 1 点火线圈 4 针插头四、实验过程以检测桑塔纳 2000GSi 发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤： 1、将 K81 或 KT600 诊断仪连接电感夹，桑塔纳 2000GSi 轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪 CH1 端口，一组连接诊断仪 CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪 CH3 端口。

2、一组电感夹同时夹住 1,4 缸点火线圈与火花塞间高压线路，另一组电感夹同时夹住 2,3 缸点火线圈与火花塞间高压线路，单独的电感夹夹住 1 缸高压线作为判缸信号3、起动发动实验台架，预热到冷却水温 C804、据车型，选择数据接口，选择国产电喷车系专用接插件（插头）与主机电缆相连接，并插入诊断座内5、K81 或 KT600 诊断仪接通电源，屏幕会依次自动显示欢迎菜单 6、根据屏幕提示选择第二项波形分析7、根据屏幕提示选择点火系统波形分析，并选择次级电压波形分析8、根据屏幕提示进入设置选项，根据桑塔纳 2000GSi 轿车点火系统的技术数据选择合适项目（参照表 1） ，如点火次序、点火方式等，并选择单缸波形，退出设置9、根据屏幕提示选择读取波形，按“确认”进入，分别读取各缸次级点火波形，可调整诊断仪显示的幅值、频率及起停动态波形，记录稳定波形结束后，按“退出”返回10、操作结束后，K81 或 KT600 诊断仪主机及插头从所测试的汽车上取下来，擦干净，放回主机箱内五、实验注意事项1、蓄电池电压大于 10.5 伏2、有许多车系的系统，需要将点火开关关闭再打开测试，最好使用电瓶直接作为 K81 或 KT600 诊断仪的电源。

3、实验台架，最好先热车，然后熄火4、发动机运转时，不要触摸或拔下点火线5、拔下或插上点火系的插头或测试导线、清洁发动机、拆装蓄电池之前，要关闭点火开关六、实验结果与分析1、记录并绘制发动机指定气缸次级点火波形图，并简要分析2、发动机点火系统波形通过示波器可显示哪四类波形？实验项目名称： 汽油机排放污染物检测 实验学时： 3 实验地点： 汽车维修实验室 实验成绩： 一、实验目的和要求1、认识汽车排放污染物的危害性2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法二、实验仪器和设备1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达 2 汽车一辆2、NHA-500 型废气分析仪一台，FGA4100 型废气分析仪一台3、常用工具一套三、实验原理为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于 2000 年 12 月 28 日发布了 GB18285-2000《 在用汽车排气污染物限值及测试方法》 该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆 ”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM ）试验国家标准 GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按国家标准 GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量 怠速法 》的规定进行。

双怠速试验按国家标准 GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量 怠速法》附录 C 的规定进行汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测 CO 和 HC 的浓度值怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置四、实验过程双怠速测量程序：1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器2.发动机由怠速工况加速至 0.7 额定转速，维持 60s 后降至高怠速（即 0.5 额定转速） 3.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于 400mm，并固定于排气管上4.发动机在高怠速状态维持 15s 后开始读数，读取 30s 内的最高值和最低值取平均值即为高怠速排放测量结果5.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持 15s 后开始读数，读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果6.若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值（高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值） 。

7.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气 5min，待值数回到零后再关闭电源 五、实验注意事项1、对废气分析仪预热 5min 以上2、测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态六、实验结果与分析1、实验数据记录排气污染物 怠速CO％ Hc CO2％ O2％NO2、实验结果分析根据相关国家标准对检测结果进行评价是否超标实验项目名称：使用汽车故障诊断仪诊断发动机故障 实验学时： 3 实验地点： 汽车维修实验室 实验成绩： 一、实验目的和要求1、了解电控发动机专用解码仪的结构； 2、熟悉电控发动机的工作原理；3、掌握电控发动机的诊断方法； 4、初步掌握电控发动机故障排除方法二、实验仪器和设备1、桑塔纳 AJR 发动机台架一套，别克君威 2.5 发动机台架一套，丰田花冠发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德 K81 故障分析仪一套，KT600 故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套三、实验原理1、时代超人发动机工作原理时代超人轿车使用 AJR 型发动机，这种发动机由于没有中间轴设计，从而简化了缸体的结构，提高了发动机的可靠性。

此外，进排气管的分侧布置，提高了进气密度，增加了排气量，使得发动机的功率和扭矩明显提高AJR 型发动机主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置，它是为为发动机提供必要的空气燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油电控汽油喷射系统由传感器、ECU 和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能传感器是感知信息的部件，功能是向 ECU 提供汽车的运行状况和发动机工况ECU 接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器执行器即执行元件，其功用是执行 ECU 的专项指令，从而完成控制目的ECU 根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（ D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

2、解码器的工作原理修车王、k81、kt600 故障解码仪，由解码仪主体，测试总线， 16 针测试线、电源线及其他连接线组成工作原理是利用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在 RAM 数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况四、实验过程1、从专用工具箱中拿出解码仪及线束；2、把测试总线装在解码仪主体上；3、把 16 针测试线与测试总线相连，并固定好；4、关闭点火开关，把 16 针测试线与待检发动机测试插头相连；5、打开点火开关，解码仪由发动机测试插头提供电源，进入解码仪欢迎菜单，选择所需诊断车型；6、选择发动机故障检测，进入测试程序； 7、检测到故障码，调出故障码，进行检修，排除故障；8、清除故障码，重新测试结果9、操作结束后，K81 或 KT600 诊断仪主机及插头从所测试的汽车上取下来，擦干净，放回主机箱内五、使用注意事项1、使用发动机之前，应检查发动机具体情况2、使用解码仪应尽量减少接头插拔次数3、发动机运转时，小心碰伤、烫伤，注意安全六、实验结果与分析1、记录故障代码与含义：数据项目 故障代码 表示含义一次 二次 三次2、发动机如果出现某一故障码，能说明故障部位在那里吗？。