铁路车站-编组站.ppt

铁路车站铁路车站编组站编组站编组站l编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站 l编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂l布置和类型布置和类型 l编组站布置型式l编组站实例图l编组站驼峰示意图l作业和设备l驼峰布置和类型布置和类型 l　　纵列式编组站纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站 l　　横列式编组站横列式编组站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站 l　　混合式编组站混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站 编组站布置型式编组站布置型式编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站实例图编组站驼峰示意图编组站驼峰示意图作业和设备作业和设备 l　　编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种 l　　平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业　　驼蜂系骆驼的峰背而得名调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅驼蜂一般设在调车场头部，适合于列车的解体作业 l　　所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力 　　　　中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种 　　压力式钳形减速器　　压力式钳形减速器 l　　压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动 l　　重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。

这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器 重力式减速器重力式减速器减速顶减速顶l　　减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分减速顶可以安装路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧 减速顶减速顶 调车场尾部用可控停车调车场尾部用可控停车 驼峰驼峰 l　　驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业 驼峰驼峰l　　驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

驼峰示意图驼峰示意图推送部分推送部分l　　是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩 溜放部分溜放部分l　　由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点该点只是计算的根据，在现场并无任何标志 峰顶平台峰顶平台l　　驼峰的推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段 为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等 l　　上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求 半自动化驼峰编组站半自动化驼峰编组站l　　机械化驼峰作业，由于车辆走行性能的差别(分为易行车和难行车)，在编组线上，有两个问题经常出现：一是易行车接近停留车时，走行速度超过使用铁鞋的极限速度，和停留车超速连挂，造成车辆破损，货物损坏；另一个问题，难行车走行不到应该停留的位置，比如车组停在了距停留车还有30米或者50米的距离，这30米或50米习惯上称做天窗。

天窗多了，一条编组线上停留的车辆还不足一列车要求的数量，就已经“满线”，这时必须由机车去推，(习惯上叫推场子)，把停留车全部连挂在一起 综合自动化驼峰编组站综合自动化驼峰编组站l　　综合自动化驼峰编组站是比较高级的编组站，由溜放控制系统和信息处理系统构成信息处理系统也称作运营管理系统 l1．溜放控制系统 la．装备了机车遥控系统 lb．进路控制系统 lc．减速器由溜放控制计算机控制 l2．信息处理系统 l信息处理系统主要由现车管理、统计、车辆查询等子系统以及列车确报处理、调车作业计划、编组计划和列车编组顺序表、自动生成等内容构成 l　　综合自动化的核心是溜放控制系统的信息，来源于信息处理系统，并执行信息处理系统的指令，且信息处理的速度远高于人工处理速度，解决了溜放控制系统信息滞后的问题，作业人员的功能变成监督作用 l谢谢观看。