汽车维修工程教学配套课件作者宋年秀第6章汽车发动机维修.ppt

第6章 汽车发动机的维修,1)发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长 2)发动机标定功率或气缸压缩压力低于标准值25％以上 3)气缸发生磨损，其圆柱度误差或圆度误差达到一定数值 4)燃油和润滑油消耗量明显增加 5)发动机出现异响 6)发动机不能正常运转或根本不能运转 7)发动机机体发生重大损伤事故一、发动机维修概述,1、发动机总成大修条件,,6.1 发动机维修概述,,表6-2 发动机常用诊断参数,1．气缸密封性的检测 2．测量气缸压缩压力 3．发动机功率检测 4．发动机异响检查 5．进气管真空度检测 6．曲轴箱窜气量的检测 7．气缸表面及活塞顶状况检查,2、发动机拆下前的检测项目,1、气缸密封性的检测 2、测量气缸压缩压力 3．发动机功率检测 4．发动机异响检查 5．进气管真空度检测 6．曲轴箱窜气量的检测 7．气缸表面及活塞顶状况检查,二、发动机总成大修检测方法,检测气缸密封性的常用方法有： 1)测量气缸压缩压力 2)测量曲轴箱窜气量 3)测量气缸漏气量或气缸漏气率 4)测量进气管真空度 5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等1、气缸密封性的检测,图 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头,2、测量气缸压缩压力,图6-2 气缸压缩压力测量法,3．发动机功率检测 发动机功率检测方法有二种 （1）稳态测功法 （2）动态测功法,在用车的发动机功率不得低于标定功率的75％ 大修后发动机不得低于标定功率的90％,表6-5 汽油机功率不足的故障分析,4．发动机异响检查,部位 发动机前、后、左、右不同部位寻找查听异响的最强音点人工判断,异响检测仪检查 人工判断,判断依据 音调、频率、音质和强度不同的声响特征,5．进气管真空度检测,发动机进气管内真空度随活塞组件和气门组件的磨损而变化，并且与进气管的密封性、点火系统和燃油系统的性能有关 因此，检测进气管真空度，可以判断发动机故障的部位。

图 真空表 1-表头 2-软管,图 真空表示值所表示的问题,6．曲轴箱窜气量的检测,表 单缸平均曲轴箱窜气量参考值,在一定工况下，单位时间窜入曲轴箱内的气体量,新发动机窜气量约为15～20L／min 磨损后的发动机则高达80～130L／min,7．气缸表面及活塞顶状况检查,使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查,汽车维修检测设备---工业内窥镜,1．传统的发动机 总成大修工艺过程,三、发动机大修工艺过程,2．以更换零件为主的 发动机总成大修工艺过程,一、曲柄连杆机构主要由三部分组成 （1）机体组 主要由气缸体、气缸盖、气缸垫和曲轴箱等组成 （2）活塞连杆组 主要由活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承、连杆螺栓等组成 （3）曲轴飞轮组 主要由曲轴、扭转减振器、主轴承、止推轴承和飞轮等组成6.2 曲柄连杆机构的检修,（1）气缸体基准面的检验,二、气缸体与气缸盖的检验,图 气缸体基准面的检测,（2）气缸体与气缸盖变形的检验,图 气缸盖变形检查 1—水平尺 2—塞尺 3—气缸盖,,图 气缸体和气缸盖变形检查 a) 缸体 b)缸盖,气缸体和气缸盖变形检测方法视频,内径千分尺沿圆周方向测量3～5点，沿轴线方向测量三处,（3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验,图 主轴承座孔圆度与圆柱度的测量,图 缸体裂纹的检查,（4）气缸体与气缸盖裂纹的,主要用水压试验或气压试验的方法,3．气缸磨损后尺寸的测量。

量缸的目的 是测量气缸磨损后的圆度和圆柱度是否超标，从而确定发动机是否需要大修①选择测量接杆 根据气缸直径选择相应的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端按规定，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应②校正千分尺与量缸表 外径千分尺的量程要符合被测气缸的直径，校零后将千分尺的读数调整到气缸标准直径；用千分尺校正量拉表（标准直径为零），伸缩杆的加缩行程为2mm左右③测量气缸磨损 气缸的磨损可在气缸的上、中、下三个不同高度及横向两个方向六个部位进行一般同一截面两个方向垂直测量，找出最大值和最小值（平行和垂直曲轴轴线方线方向）气缸上、下两个部位，通常距上、下缸套边缘10mm左右，最大磨损出现在第一道环在上测点时对应的气缸壁发动机一般前后两缸磨损严重，或找“缸肩”较深的气缸进行测量 为了保证测量准确，量缸表测杆与气缸轴线要保持垂直寻找垂直位置的方法是：将测杆放入气缸后，稍稍摆动表杆，当表什指示最小数值时，即表示恻杆与气缸轴线垂直，操作方法如图6-7所示为了保证测量准确，量缸表测杆与气缸轴线要保持垂直寻找垂直位置的方法是：将测杆放入气缸后，稍稍摆动表杆，当表针指示最小数值时，即表示恻杆与气缸轴线垂直，操作方法如图6-7所示。

图 气缸磨损量的检测,④计算圆度和圆柱度 圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半； 圆柱度则为不同平面上最大与最小直径差值之一半 当圆度与圆柱度超过规定标准时，则进行镗缸修理如汽油机的圆度误差超过0.05mm，柴油机的国度误差超过0.063mm；汽油机圆柱度误差超过0.175mm，柴油机圆柱度误差超过0.25mm，则应进行发动机大修图 气缸镗磨工艺示意图 a) 镗刀 b) 缸壁,4．气缸的镗磨,气缸的镗磨视频,5、气缸的磨削,图 珩磨头 1—接头座 2、4—箍簧 3—磨条导片 5—连接杆 6—磨条 7—调整盘,6、镶气缸套,（a） （b） 图 干式气缸套的更换 （a）拉出旧缸套 （b）压入新缸套,图 镶气缸套时气缸的加工尺寸,1. 曲轴的失效,曲轴飞轮组的检修,（1）曲轴轴颈的磨损,图 曲轴轴颈的磨损规律,（2）曲轴的变形,周期性变化的气体压力 活塞连杆组往复运动的惯性力 离心力,（3）曲轴的裂纹和折断,曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处 油孔处,图6-18 曲轴折断部位 1—因弯曲而引起的折断 2—因扭转而引起的折断,（4）曲轴的其他损伤 轴颈表面的擦伤和烧伤； 启动爪螺纹的损坏； 曲轴前后油封轴颈的磨损； 曲轴后凸缘法兰盘固定飞轮的螺栓孔磨损等,曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺 检查曲轴弯曲变形时用百分表测量。

曲轴,（1）曲轴弯曲的检验,图 曲轴弯曲的检查 1—平板 2—V形块 3—曲轴 4—百分表 5—磁性百分表架,弯曲的校正,图 曲轴的冷压校正 1—压力机 2—压杆 3—V形块 4—百分表 5—平板,钢制曲轴，压弯量应为弯曲量的10～15倍，保持1.5～2min后再释放压力,将冷压后的曲轴放置10～15天，再重新检校,或将冷压后的曲轴加热至300～500℃，保持0.5～1h，以减轻弹性变形表面敲击法,（2）曲轴扭曲的检验 曲轴扭曲度的校正较为困难，扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予以修正； 若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴3）曲轴裂纹的检验 磁力探伤法 浸油敲击法,（4）曲轴磨损的检验 轴颈的圆度、圆柱度是否超标 可用外径千分尺,图 轴颈磨损的检查,飞轮的检修,（1）飞轮的常见失效形式,1）飞轮齿圈的磨损和断裂 2）飞轮工作面的磨损 3）飞轮螺栓孔的磨损和变形图 测量飞轮工作面的跳动量,曲轴的磨削,活塞连杆组的检修,（1）活塞的磨损,1）活塞环槽的磨损 2）活塞裙部磨损 3）活塞销座孔的磨损2）活塞的其他损伤,1）活塞的刮伤，通称拉缸 2）活塞烧伤 3）活塞脱顶，即活塞裙部与头部分离,图 发动机活塞环 1-上气环 2-下气环 3-组合油环 4-油环衬环 5-油环刮片,图 测量活塞环开口间隙 1-活塞环 2-塞尺,图 测量活塞环轴向间隙 1-活塞连杆组件 2-塞尺,图 活塞测量部位 a) 到顶面的距离 b)到下平面的距离 c)到最后一个环槽下边缘的距离,连杆、连杆衬套,连杆大端孔和小端孔的变形失效；,杆身的变形（弯曲和扭曲），连杆大端轴承及小端衬套的磨损；,连杆螺栓和螺母的损伤,如果三点规的三点都与检测平板接触，则连杆既无弯曲也无扭曲，即无变形。

如果三点规的三点不能都与检测平板接触， 则表明连杆发生了弯曲图 测量扭转弯曲变形量 1-检测平面 2-下量脚 3-上量脚 4-量规 5-活塞销 6-连杆,图 连杆弯曲变形校正法,图 连杆扭转变形校正法,6.3 配气机构的修理,1．气门的失效,工作斜面的磨损,工作面烧伤，出现斑点和凹陷,气门杆和导管受到严重磨损,2. 气门检验项目,（1）气门杆弯曲的检验,（2）气门杆磨损的检验,（3）气门杆端面损伤检验,（4）气门工作面磨损检验,图 修磨气门杆尾端面,图 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况 1-气门 2-百分表 3-顶针 4-平板 5-V形块,图 气门头边缘厚度,图 气门长度,图 测量气门导管直径,图 气门座铰刀 1、2、3-30 ℃、45 ℃和60 ℃铰刀 4-导管铰刀 5-铰刀 杆 6-铰刀把手,图 气门座的角度,图 用铅笔划线检查,（4）气门的密封性检验,图 用气门和气门座密封性试验器检验气门密封性 1-气门 2-气压表 3-空气容筒 4-与橡胶球相通的气孔 5-橡胶球,图 气门弹簧的检测 a)垂直度的检测 b)自由长度的检测 c）弹簧弹力的检测,图6-50 凸轮轴弯曲的检验,百分表,图 凸轮高度,图 气门间隙的检查和调整部位,。