对船舶驾驶人员海上避碰人为因素的研究.docx

对船舶驾驶人员海上避碰人为因素的研究如前所述，FSA的专项讨论需要大量信息和数据这些信息和数据以往主要来自船舶事故或案例的调查与分析，或来自相关专家的“头脑风暴（brainstorming）”等工作但在现代科技特殊是计算机和仿真模拟技术得到快速进展和航海模拟器已全面推广应用的今日，基于航海模拟器对人为因素调查与分析的结果也完全可以用于FSA的危急识别、风险评估、风险掌握等方面的详细讨论工作目前，基于航海模拟器对船舶事故人为因素调查与分析的讨论工作已经在世界主要海运国家的科研单位与院校不断进展和深化事实证明，这种具有数据挖掘（data mining）性质的讨论工作，可以为FSA的讨论供应大量有价值的信息与数据　　基于航海模拟器的避让行为讨论　　为了解和获得船员在海上实行避让行动的行为和数据，上海海事大学的教师特地利用为船员供应培训的时机，通过雷达模拟器对危急局面的操纵避让行为进展了调查在雷达操纵模拟器上对船舶驾驶员在设定的船舶会遇局面的实操行为进展记录，可在数学定量上分析船舶操船者避让决策规律。

承受调查的对象是在各雷达模拟器培训单位承受培训的船员，包括船长和大副通过在雷达模拟器上避让专设会遇局面中的他船的模拟操作过程，可以便利地记录和了解他们详细的避让方法与行动在整个调查的过程中，总共收集到模拟器实际操作调查记录表56份（有效卷50份）　　避让行为调查内容，一般包括操船者对碰撞危急的推断、避让行动实施的时机（距离或时间）、避让行动（变向、变速或变向变速）中方式的选择、避让行动的幅度和最终会遇距离的大小这些内容是针对国际避碰规章中规定的“碰撞危急、早让、大幅度让、宽让”等避让行为中动机、时机、方式、幅度、效果等方面的调查详细内容有：　　（1）实行避让行动时来船会遇的最近会遇距离（DcPA）；　　（2）实行避让行动时与来船的距离（D）或来船位于本船的相对方位（舷角Q）；　　（3）船舶避让方式（转向或减速）；　　（4）船舶行动的幅度（△C）；　　（5）两船实际通过距离（DcPA）　　雷达模拟器实操行为调查中（设定会遇时D= 0—0．3 n mile，船速比为1：1船舶为万吨级的集装箱船舶），得出左舷来船形成小角度横越时，操船者实行避让行动一般在2～4 n mile之间实施，行动距离平均为3．38 n mile.右舷来船形成小角度横越实行避让行动一般在2～5 n mile之间实施，行动距离平均为3．93 n mile.左舷来船形成正交会遇时，操船者实行避让行动一般在2～4 n mile之间实施，行动距离平均为3．87 n mile.　　左舷来船形成小角度横越时，右转幅度平均48.右舷来船形成小角度横越实行避让行动，右转幅度平均53.左舷来船形成正交会遇时，操船者实行避让行动右转幅度平均52.　　雷达模拟器实操行为调查中得出左舷来船形成小角度横越时，实施避让行动后的通过距离平均为1．35 n mile.右舷来船形成小角度横越实行避让行动，实施避让行动后的通过距离平均为1．5 n mile.左舷来船形成正交会遇时，实施避让行动后的通过距离平均为1．4 n mile.　　基于航海模拟器的人之牢靠性讨论　　大连海事大学的教师为了解和统计船舶驾驶人员在航行与值班之中人的影响因素，特地组织了航海专业高年级学生参与在船舶操纵模拟器上进展的试验。

通过在这项试验过程中参加培训状况、疲惫程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等人的因素，来观测和统计相关人为失误的数据从该项试验得到的人为失误影响因素的模拟器试验结果的数据中就能看出船舶操纵模拟器可以用来统计和分析人为因素在航行与值班中的影响表5给出了这些参与模拟器的学生在不同状况下参与实时模拟训练的结果，特殊给出了相应的由于人为失误而导致的考核成绩不合格的比例这些试验中的影响因素就是前面提及的由于受培训状况、疲惫程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等的不同而对避让效果产生影响的因素　　在船舶操纵模拟器上所得到的试验数据说明，人的性格、培训状况、通航密度和疲惫程度的确对船舶避让结果有影响，也证明白这些因素与人的避让行为的确亲密相关这也充分反映了航海模拟器在人的因素讨论中的有效性　　另外，除以上这些讨论工程以外，国外一些院校也进展了很多类似的讨论如日本东京商船大学采纳航海模拟器对“驾驶员在船舶应急状况下的反映与行为”和“船舶操纵系统中的人为因素与特点”进展了大量的试验，美国波士顿大学采纳航海模拟器对“饮用低剂量酒精对船舶操纵的影响”进展了讨论，而这些试验与讨论所得到的结果，都可用于对特定工程或内容进展FSA的有效评估。

　　值得一提的是，利用航海模拟器进展人的因素或行为讨论时，可在掌握和转变相关不同环境与条件的状况下，将参与模拟驾驶人员的行为及其结果全部加以记录，在事后又可供参与试验的对象或其他讨论人员进展争论与分析，最终能获得影响人的行为的因素和人的实际行为等方面的信息与数据与通常的船舶事故调查相比，航海模拟器在人的因素讨论中不但有效，而且安全经济，并可以用来从事一些常规调研中无法进展的模拟试验工作，所以它在FSA诸如全面进展海上安全现有与潜在危急的识别、对存在不同风险的危急度评估和如何有效预防和掌握风险等方面的讨论中具有宽阔的应用前景但是，在以上这些讨论工作中，讨论人员也应充分留意到因航海模拟本身所具有的局限性而对相关讨论工作带来的缺乏之处（包括模拟环境的真实性和设备功能限制等）因此，在从事这些讨论工作中，可通过充分发挥和不断完善航海模拟器的功能，或采纳其他相应适当的讨论方法来加以补充和比对，以解决因航海模拟器局限性所产生的问题和提高讨论工作的水平。