航海英语阅读翻译.doc

1航海英语全翻译专业版（甲类三副） 阅读翻译【1】预订工班，早上九点预订当天的第二个班次（下午三点至十一点），下午一点预订第二天的第一个班次（早上七点至下午三点），上午十一点预订当天的第三个班次（晚上十一点到凌晨五点）正常情况下，除非是很重要的船舶或者代理有要求，中午十一点至十二点以及晚上六点半至七点半的用餐时间不工作2】在到达英国之前，船长会通知船东或代理预计到达引航站的时间接近引航站时，船舶要挂上国旗、呼号以及申请引航员的旗号国际信号以及当地港口的信号可以在《航路指南》即《引航书》上找到大部分港口要求需要引航员的船舶提前通过无线电告知预计到港时间不过这并不能免除船舶悬挂引航旗号的义务，引航员上船要将 G 字旗 换成 H 旗如果船 长或大副持有 这一地区的引航证书，则不需要做上述事件，只需要挂上引航旗（上白下红）就可以了3】GMDSS 的中心是在发生事故时，除了遇险船附近的船舶，岸上的搜救协调中心也能够马上接到警报，这样可以在第一时间帮助协调搜救这一系统还可以提供紧急和安全通信以及包括航行警告和天气信息的海上安全信息的发布GMDSS 适用于 300 总吨或以上船舶、客轮以及国际航线船舶。

4】螺旋桨的轴推力是作用在纵向方向上的力这个作用力可以使船舶对水前进或后退由于螺旋桨的形状，船舶在前进时比在后退时要容易一些螺旋 桨在旋转时会产生横向侧推力螺旋桨上层桨片在到达水面时的横向作用力不足以抵消（counteract ）下层桨片的反作用力对于右车船来说，会造成船尾向右船头向左偏当船舶在前进时，偏转力很小，可以用舵 纠正当船舶后退时，这种作用力相反，船尾会向左偏这时的偏转力较大，不容易校正左车的作用正好相反2【5】舵工的职责是根据值班驾驶员的指示准确操纵船舶在航行过程中，这些指令只是要保持的航向，与风、浪和其他偏差无关某些 时候，指令会要求船舶左转、右转、禁止转向或保持在某个船首向上一名优 秀的舵工在操舵时会尽量减少偏差不论船舶是要转左还是转右舵工都能在第一时间意识到现在大部分船舶在操舵时使用度数表示，而不是使用传统的罗经点来表示尽管如此，每名海员和航海者必须熟悉老系统，出于考 证的需要 罗经点通常用于指示风的方向6】尽管已经尽力确保《航海通告》中数据的精确性，使用者还是要意识到数据有损坏的风险使用者必须在合适的设备上使用这些数据使用同时不能运行其他程序（application）。

使用者在使用数据时要运用自己的专业判断，同时参考《海员手册》以获得进一步的信息使用者要了解数据在传送、显示、打印或 转换到其他格式的时候都有可能出现损坏英国水道测量部不会对未经授权的（unauthorized）变化和变更负责7】集装箱船不同于传统类型的船舶，是一向创新，有利于货物装卸并提高货物的周转使用集装箱船运输的货物在装船前会预先包装在集装箱内货物装好之后会将集装箱密封集装箱由金属或其他坚固的材料制成，密封后具有水密性，因此在运输过程中可以放在甲板上集装箱船的特征之一就是集装箱可以储存在甲板上在海运贸易中集装箱船越来越流行，而且在将来集装箱船的吨位会越来越高8】对于航海者来说海图是不可或缺的不过海图会经常发生变化，例如助航仪器变更，由于疏浚和海底结构造成的水域变化，水深的变化，沉船的移除或新出3现沉船为了保证海图是最新的和海图的可靠性，需要对海图进行更新海 图的更正信息通常发布在周版《航海通告》中，它可以让航海者手动更正海图假如变更太多不能手动更正，《航海通告》会提供区域的复制图，即贴图，可以将其 贴在海图上需要更正的位置9】《航路指南》的更正信息在《航海通告》的第四部分到年底还有效的部分会在《航海通告年度摘要》中重印。

更正列表会出版在每个月最后一个星期出版的周版《航海通告》中建议航海者将更正信息集结成册，将最新一期的放在最上面在使用《航路指南》时可以参考这些更正信息，查看是否有区域涉及到更新不建议航海者将更正信息粘贴在《航路指南》或其增刊当中，但是如果要贴，在收到新的增刊前一定要注意保存（retain）好这些更正信息，因为新的增刊出版可能要过几个月的时间10】海图上显示的信息数量随着海图的比例发生变化在大比例海图上，可以显示所有号灯和雾号的详细信息，但是在小比例海图上，信息的内容按照海拔、 时间和范围的顺序依次递减，在洋区海图上，就只有 15 英里范围内的号灯显示不过另一方面，除远距离信标以外，大比例海 图上删除了的不适合使用的无线电信号标的内容12】海图上有些区域是空白的，没有标注任何符号，在使用海图时就要注意考虑海图上的警告、警报和注意等内容这些警示内容可以帮助航海者确保航行安全，例如避免在浅水区搁浅和损坏附近渔具，远离有水下作业的区域而且，它 们对航海者帮助很大，可以在拥堵水域或狭窄航道内帮助航海者避免可能发生的危险4【13】航海日志是法律要求的纪录，由船长和值班驾驶员填写，航海日志的格式要得到航运公司或海事部门的批准。

航海日志用来纪录船舶在港、锚泊或在航时发生的所有事件，它还可以在官员调查事故时用来作为证据使用在航程结束时，要将日志提交给主管或海事部门验证、检查或审核因此，航海日志中 纪录事件必须真实准确当在记录时书写错误，将 错误的部分画一条红线，在其上方或旁边写上正确的内容并签名不允许使用橡皮擦或用小刀切14】雷达对于航行来说具有不可估量的价值它可以为航海者提供船位、与附近船舶或障碍物的间距及其他一些精确的信息，帮助航海者避碰并确保安全航行不论是在晴天还是浓雾条件下，雷达都可以在其工作范围内清晰地显示所有的物标而且，假如正确的理解了雷达信息，航海者可以很容易地计算出接近物标的速度和方向，从而采取正确的措施避免危险在航运中岸基雷达起着重要的作用假如船舶雷达故障，站点的观测员会使用 VHF 警告他们注意附近船舶，并提供船位现在，在很多大型港口都安装了雷达 监测系统， 这一系统可以帮助港口引导并控制进出港的交通流15】短距离通讯可以使用视觉或声音信号视觉信号可以使用旗子或闪光灯闪光灯可以使用闪光来发送莫斯码船间传统通讯手段是使用旗号船上有不同颜色的字母旗三角旗表示数字，长三角旗用于回答或作为信号旗 还有三种旗，称为燕尾旗，作为代旗使用。

它们可以表示之前的旗号重复除了表示字母，每个旗号单独悬挂可以表示另外的意思例如，“W ”旗表示 “我需要医疗援助”可以同时悬挂两面、三面或四面旗号在雾中或其他类似的看不见视觉信号的情况下可以使用汽笛、号笛、号钟或其他声音信号5【16】当运货人有大量的货物要运输，特别是运输散货时，最好是自己能有一些船有些大公司建立了自己的船队，但其他人还是认为相对于造船或买船来说，租船利润更高这个称之为“船舶租赁”船舶租赁通常是通过经纪人的中介进行，经纪人会代表承租人办理所有必要的手续在伦敦的“ Baltic Exchange”租赁中心，其经纪人的操作手法与股票市场中股票经纪人的方法相同对于国内的托运人来说通过中国国际船舶租赁公司租赁中国或外国船舶会容易一些，这个公司负责各种进出口公司的租赁业务17】热带风暴的影响范围没有高纬度地区的低压范围广，但是在距中心 75 英里范围内，风力非常强，中心附近的九级浪对于大型的装备良好的船舶会造成相当大的损伤，而小船（例如驱逐舰）则会沉没在没有足够操纵区域的受限制水域，这种危险还要大在距中心 5 到 10 英里的区域， 风 力变轻，风向不定，晴天，有比较大的九级涌这一区域称为“风眼”。

在经过这个相对无风的中心区之后风会突然变强，风朝着无风区另一侧的相反方向吹由于大雨，中心附近能 见度几乎为零（nil）18】顺时针旋转增益控制(gain control)，接收器的增益会增加，物标的观察范围扩大根据使用的距离标尺，调节控制可以使得屏幕上的图片显示最佳化距离较短时，建议在操作设备时将控制设定在接收器增益较低的档位距离较远时，建议将控制设定在接收器增益较高的档位增益太少，小物标会丢失，探 测距离减少增益过多，由于噪音增加，屏幕 过亮，回声和背景噪音之间的反差(contrast) 会减少，使得物标观测更加困难在 拥挤水域，要降低增益控制以使画面清晰6【20】沿海水域船位的准确性很大程度上取决于已知物标观测到的频率、观测技术的精确性以及航海者在预计航程开始时对于外力（如风和潮汐）预估的精确性航海者要力图降低观测的不确定性，或至少要意识到所使用的技术存在不确定的可能性例如，雷达的量程会比雷达方位更精确，特别是在船头，海图上标示物标的传达会比磁罗经方位更精确；垂直六分仪角度和方位会比两个方位的不确定性要低，等等一个谨慎的航海者会掌握所有的沿海航行的技术，并在航行时选择确定性最高的方法来定位或做航迹推算。

21】据报道我船中的一艘遭到了意外的干粉泄露事故发生在常规性的三个月一次的系统检查时三副正在检查固定式干粉灭火系统并决定检查瓶内的内容这个特殊的系统有两个阀门，阀门之一在瓶子上并带有一个压力计(pressure gauge)，另外一个阀门时独立的 为了检查压力，三副将独立阀门的位置换到了他认为关闭的位置（与管道垂直），然后打开了瓶上的阀门在做这些事的时候他启动了干粉灭火系统，然后整个 1800 公斤的干粉通过干粉总管监视器排泄到了甲板上从上述事故中可以得出教训——不仅要确保独立阀门时关闭的，还要断开管道连接以避免意外的干粉泄露22】在航行值班的过程中，需要频繁的定期检查船位和航速，使用所有必要的航行仪器以确保船舶沿着预计航线航行航行值班驾驶员要充分了解船上所有安全和航行设备的位置和操作，并且要意识并考虑到某些设备的操作局限性值班驾驶员不能分配或承担一些会影响到船舶安全航信的职责值班驾驶员使所有的航行设备物尽其用在使用雷达时， 值班驾驶员要注意随时遵守避碰规则中关7于雷达使用的规则23】世界上主要的海岸无线电台定期以编码的形式传送天气信息天气信息由10 个部分组成，船舶通常使用其中的三个，分 别是警告、大势和天气预报。

通过天气信息，航海者可以规避灾难性的天气，在很大程度上降低风险因 为对恶劣天气做了预报，船舶可以提前采取预防措施，例如延迟航期或在安全的地方寻找遮蔽处假如出现大浪或长涌，航海者可以采取措施保护船舶和货物24】在 3 点 55 分，二副 结束了无线电通讯然后到海图桌前记录日志二副忙的时候，值班水手正在试图确认他船的号灯当水手返回到驾驶台前面时，他突然看见一根带灯的桅杆近距离接近右舷，马上呼叫二副二副立刻使用手动舵，左舵 15水手到右桥翼处查看发现有艘船在后方大约 两个船身的距离二副和水手都没有明确听到或感觉到撞击，他们认为那艘船已经通过二副听到渔船在VHF 上呼叫，但是他没有确认他 还听到无线电台的呼叫，他也没有回复7 点50 分，船舶代理得到港长通知船舶与一艘渔船相撞25】要谨慎使用海图：海图上有些地区的原始数据有些陈旧、不完整或时质量不好航海者要使用合适的大比例海图：除了它们更详细之外，大比例海图通常会先更新当收到详细的新信息时，在信息收 录到出版的海图中时还要好几个月在一些洋区的小比例海图上，水文信息很稀少(sparse)，海图上标示的浅滩在位置、最浅深度和宽度方面可能存在误差可能存在没有发现的危险，特 别时远离已确立的航道时。

26】GMDSS 整个系统是以船舶配备了应急无线电示位标为基础的EPIRB 用8来在发生紧急状况时通过卫星连接向岸上的搜救协调中心发送警告它们可以手动和自动启动，可以提供遇险船的识别和大致船位搜救协调中心接收到遇险信息后会使用现代通讯手段寻找遇险点附近船舶，并组织（marshal）相应的资源施救出于这一目的 GMDSS 建立了一个船舶可以使用的遇 险与安全通信系统这一系统包括 VHF、中。