北京现代变速箱课件：A4CFx.ppt

TD 应用底盘系统,TD 应用底盘系统,新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机,耐久 25万公里以上的新概念小型自动变速器,种类 伽玛-1.6：A4CF1 / 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2,主要规格,主要新技术,大容量轴承,超平型液力变矩器,长运行锁止离合器,复合离合器,盘式回位弹簧,大容量单向离合器,低噪音齿轮及 漆面打磨,全管路压力可变控制,离心油压平衡活塞,FPC 类型线束,高效率油泵,新小型自动变速器,电控系统,电控系统,U-1.6 在室内按装了 TCU：分离型(在制动踏板旁边),TMS 开发：博士 / 制造：,伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型),电控系统,因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分,在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM),15英寸,16英寸,18英寸,电控系统,发生故障时，以故障前档位控制,在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容,使用了转动转换触点式开关,电控系统,发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定,检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容,3 端子类型霍尔传感器,输入轴速度传感器,输出轴速度传感器,电控系统,电源,信号线,搭铁,电控系统,输出速度传感器TCU仪表盘车速表,手动变速器车辆应用了车速传感器,取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表,电控系统,在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束,传感器故障时，油温固定在 80,检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。

电控系统,减轻重量，线束设置空间容易，故障率小,维修时注意不要拽或扭曲在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路,柔性印刷电路,RADIAL DEAD END TYPE GROOVE,电控系统,发动机扭矩：决定换档时期 故障时以全扭矩的 80% 代替,TPS：使用在换档时期决定 故障时以 50% 代替,发动机转速：计算发动机负荷 故障时以 3000RPM 代替,TCU,VDC ECU,MDPS ECU,CAN 总线,ECM,电控系统,电磁阀电组：3.50.2 (20 时),电磁阀故障时固定在 3 档,换档控制及无级管路压力可变控制(VFS),VFS,PCSV-A：OD/LR,PCSV-B：2ND/REV,PCSV-C：UD,PCSV-D：锁止离合器,ON/OFF SOL：LR/OD,电控系统,电控系统,删除仅能用诊断仪执行：删除后实施学习,如果未学习会发生换档冲击更换了变速器时应删除学习值电控系统,有单独的换档锁止控制模块应用了电控式换档锁止系统操作条件：点火开关y On，制动 ON，车速 7Km/h 以下,电控系统,参考：Lotze 创新技术,仅在具有运动模式的系统上应用动态换档功能在韩国国内中型第一个应用在 Lotze 新开发技术上。

手不离开方向盘可以换档，提高了安全性和便利性电控系统,KOBD (Korea On Board Dignostic),当自动变速器发生故障(3档固定)时，会增加废气的排放 因此，自动变速器故障时发动机警告灯亮和发动机 ECU 记录故障代码 “P0700 TCU 请求发动机警告灯亮” 不是发动机的故障，要维修自动变速器系统故障诊断,共同：各档位传动比错误 共同：输入/输出速度传感器故障 共同：档位开关故障 共同：换档冲击 (N-D、N-R 及换档时发生冲击)：实施学习 (基础检查发动机检查实施升级实施学习),自动变速器学习,神经型(Morning 08年型) 新小型(PRIDE、塞拉图、TD、AM) 新时代(LOTZE、佳乐、狮跑、欧菲莱斯、VQ.), N-D, N-R 学习 ( 发动机转速 1000rpm 以下)：N-D、N-R 冲击 - 方法：在各位置保持 4 秒钟以上，N-D、N-R 变换，进行若干次 - 反复次数：N-D、N-R 各 5 次以上 升档行驶学习(使用加速踏板固定器)：2-3 冲击 ：保持 TPS 1.60.15V (节气门开度 30 40)， 1-2-3-4-5 升档，停止后反复实施(5 次以上),自动变速器学习,ZF 6 挡：6HP26 (霸锐), 更换了自动变速器或 Mechatronics（电控油压控制模块）时， 必须实施。

在发动机正常温度下，以 APS 17% 进行加速 升档到 5 档后 (车速 60Km/h)，缓慢停止 停止状态保持 5 秒钟 反复 10 次,。