148编号OBD接口开发文档.pdf

表一 OBD 系统输出信息的模式/服务 表 2 返回数据字节 A B C D A7A6A5A4A3A2A1A0 B7B6B5B4B3B2B1B0 C7C6C5C4C3C2C1C0 D7D6D5D4D3D2D1D0 表 3 模式一相关 PID （十 六进 制） 返回 字节 数 描述 最小值 最大值 单位 公式 00 4 PID 支持（01-20） 01 4 02 2 冻结 DTC 03 2 燃料系统状态 04 1 计算引擎负载值 0 100 % A*100/255 05 1 发动机冷却液温度 -40 215 C A-40 06 1 短时燃油修正(气缸列 1 和 3) -100 减 去燃料 (丰富的 条件) 99.22 添加燃 料(精 益条 件) % (A - 128)* 100/128 07 1 长期燃油修正(气缸列 1 和 3) -100 减 去燃料 (丰富的 条件) 99.22 添加燃 料(精 益条 件) % (A - 128)* 100/128 08 1 短时燃油修正(气缸列 2 和 4) -100 减 去燃料 (丰富的 条件) 99.22 添加燃 料(精 益条 件) % (A - 128)* 100/128 模式 服务 Mode 1 请求动力系统当前数据 Mode 2 请求冻结祯数据 Mode 3 请求排放相关的动力系统诊断故障码 Mode 4 清除/复位排放相关的诊断信息 Mode 5 请求氧传感器监测测试结果 Mode 6 请求非连续监测系统 OBD 测试结果 Mode 7 请求连续监测系统 OBD 测试结果 Mode 8 请求控制车载系统，测试或者部件 Mode 9 读车辆和标定识别号 09 1 长期燃油修正(气缸列 2 和 4) -100 减 去燃料 (丰富的 条件) 99.22 添加燃 料(精 益条 件) % (A - 128)* 100/128 0A 1 燃油压力 0 765(计 ) kPa A*3 0B 1 进气歧管绝对压力 0 255 （绝 对） kPa A 0C 2 发动机转速 0 16383 .75 rpm ((A* 256)+ B)/ 4 0D 1 车辆速度 0 255 KM/ H A 0E 1 第一缸点火正时提前角 (不包括机械提前) -40 63.5 (相 对于 汽缸 1) (A 128)/ 2 0F 1 进气温度 -40 215 C A-40 10 2 空气流量传感器的空气 流量 0 655.3 5 g/s ((A* 256)+ B)/ 100 11 1 绝对节气门位置 0 100 % A* 100/255 12 1 二次空气状态指令 13 1 氧传感器位置 A0A3)= = 行 1, 传感器 1 - 4。

A4A7)= =行 2 14 - 1B 2 传统 0 到 1V 氧传感器 输出电压(Bx-Sy)及与此 传感器关联的短时燃油 修正(Bx-Sy) 0 -100 1.275 99.2 V % A/200 (B - 128)*100/128 (如果 B 传感器不 用于修正计算) 1C 1 OBD 系统的车辆设计要 求 1D 1 氧传感器的位置 类似于 PID 13， 但 A0 A7==B1S 1、B1S2 B2S1,B2S2,B3S1 ,B3S2,B4S1,B4S 2 1E 1 辅助输入状态 A0==动力输出 状态 1==活跃 未用 A1-A7 1F 2 自发动机起动的时间 0 65535 s (A* 256)+ B 20 4 pid 支持(21 - 40) 21 2 在 MIL 激活状态下行驶 的里程 0 65535 KM (A* 256)+ B 22 2 相对于歧管真空度的油 轨压力 0 5177. 265 kPa ((A* 256)+ B)* 0.079 23 2 相对于大气压力的油轨 压力 0 65535 0 kPa(j 计) ((A* 256)+ B)* 10 24 4 O2S1_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 1.999 7.999 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 or ((A*256)+B)/3276 8 ((C*256)+D)*8/65 535 or ((C*256)+D)/8192 25 4 O2S2_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 26 4 O2S3_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 27 4 O2S4_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 28 4 O2S5_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 29 4 O2S6_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 2A 4 O2S7_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 2B 4 O2S8_WR_lambda(1): 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 压 0 0 2 8 N/A V ((A*256)+B)*2/65 535 ((C*256)+D)*8/65 535 2C 1 EGR 指令开度 0 100 % A*100/255 2D 1 EGR 开度误差 (实际开 度 指令开度)/指令 开度*100% -100 99.00 % (A-128) * 100/128 2E 1 蒸发冲洗控制指令 0 100 % A*100/255 2F 1 燃油液位输入 0 100 % A*100/255 30 1 自故障码被清除之后经 历的暖机循环个数 0 255 N/A A 31 2 自故障码被清除之后的 行驶里程 0 65535 Km (A*256)+B 32 2 蒸发系统的蒸气压力 -8192 8192 Pa ((A*256)+B)/4 33 1 大气压 0 255 kPa A 34- 3B 4 线性或宽带式氧传感器 的等效比(lambda)和电 流 0 -128 2 128 N/A mA ((A*256)+B)/32,76 8 ((C*256)+D)/256 - 128 3C 2 催化器温度 B1S1 -40 6513. 5 C ((A*256)+B)/10 - 40 3D 2 催化器温度 B2S1 -40 6513. 5 C ((A*256)+B)/10 - 40 3E 2 催化器温度 B1S2 -40 6513. 5 C ((A*256)+B)/10 - 40 3F 2 催化器温度 B2S2 -40 6513. 5 C ((A*256)+B)/10 - 40 40 4 支持 PID41-60 41 4 当前驾驶循环的监测状 态 42 2 控制模块电压 0 65.53 5 V ((A*256)+B)/1000 43 2 绝对负荷值 0 25700 % ((A*256)+B)*100/ 255 44 2 等效比指令 0 2 N/A ((A*256)+B)/3276 8 45 1 相对节气门位置 0 100 % A*100/255 46 1 环境空气温度 -40 215 C A-40 47 1 绝对节气门位置 B 0 100 % A*100/255 48 1 绝对节气门位置 C 0 100 % A*100/255 49 1 加速踏板位置 D 0 100 % A*100/255 4A 1 加速踏板位置 E 0 100 % A*100/255 4B 1 加速踏板位置 F 0 100 % A*100/255 4C 1 节气门执行器控制指令 0 100 % A*100/255 4D 2 MIL 处于激活状态下的 发动机运转时间 0 65535 Minu ties (A*256)+B 4E 2 自故障码清除之后的时 间 0 65535 Minu ties (A*256)+B 4F 4 等效比的最大值及对应 的氧传感器电压 0, 0, 0, 0 255, 255, 255, 2550 V mA kPa A, B, C, D*10 50 4 来自空气流量传感器的 最大流量 0 2550 g/s A*10,;B, C,和 D 预留使用 51 1 当前车辆使用的燃料类 型 见燃料表 52 1 酒精在燃料的百分比 0 100 % A*100/255 53 2 蒸发系统蒸气压力绝对 值 0 327.6 75 kPa ((A*256)+B)/200 54 2 蒸发系统蒸气压力 -32767 32768 Pa ((A*256)+B)- 32767 55 2 第二个氧传感器的短时 燃油修正(Bank 1 和 Bank 3) -100 99.22 % (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 56 2 第二个氧传感器的短时 燃油修正(Bank 1 和 Bank 3) -100 99.22 % (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 57 2 第二个氧传感器的短时 燃油修正(Bank 2 和 Bank 4) -100 99.22 % (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 58 2 第二个氧传感器的短时 燃油修正(Bank 2 和 Bank 4) -100 99.22 % (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 59 2 油轨绝对压力 0 65535 0 kPa ((A*256)+B) * 10 5A 1 相对加速踏板位置 0 100 % A*100/255 5B 1 混合动力电池组剩余的 生命 0 100 % A*100/255 5C 1 机油温度 -40 210 C A-40 5D 2 燃油喷射定时 -210.00 301.9 92 (((A* 256)+ B)- 26880)/ 128 5E 2 发动机燃料消耗率 0 3212. 75 L/h ((A* 256)+ B)* 0.05 5F 1 排放车辆设计需求 表 4 模式 2 相关 PID （十 六进 制） 返回 字节 数 描述 最小值 最大值 单位 公式 02 2 DTC 导致冻结帧被存储 BDC 编码 表 5 模式 3 相关 PID （十 六进 制） 返回 字节 数 描述 最小值 最大值 单位 公式 N/A N*6 请求故障代码 每个消息帧有三个 码 表 6 模式。