车务&amp#183;助理值班员.docx

车务•助理值班员（半自动闭塞）前==言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针 对性、实用性和适度超前性根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面 积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编 写了《行车岗位理论百题》今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、 职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达 30% 以上其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下 应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工 规范化及适应性岗位培训使用该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世 华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江车站左树臣、全为民等同志进行编审在 此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢由于编写工作量大、 有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见哈尔滨铁路局职教办运输处二 OO 八年三月十八日助理值班员（半自动闭塞）1. 铁路限界的权威性何在？ 答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

与机车车辆有直接互相 作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界2. 各种信号装置在正常情况下的显示距离是如何规定的？ 答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m ；（ 2 ）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于 800 m ；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m ；（ 4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于 200 m 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏 的条件下，不得小于200 m 3. 对出站信号机的设置有何规定？ 答：在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机出站信号机应设在每一发车线的警冲标 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机4. 车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为多少？答：机车、重货车为815--890 mm ；空货车为835--890 mm ；客车为830--890 mm 5. 列车运行途中发生列尾故障的应急处理方法是怎样规定的？ 答：列车运行途中（包括中间站停车）列车调度员接到列尾形不成“一对一”关系的报告后， 应指示前方站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一 对一”关系时，视为列尾装置故障，向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可 通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾 主机仅作为列车尾部标志。

列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）6. 列尾主机的安装与摘解由谁负责？ 答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责软管连结，有列检作业的列车，由 列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责特殊情况，由铁路局规定7. 货物列车中哪些车辆准许关门？ 答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统货物列车中因装载的 货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但 主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车8. 车辆溜入区间时，车站应如何处理？ 答：（1）发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员， 通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区列车调度员应发布命令封锁区间并 指示车站进行处理；（2）相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断 面情况，必要时也要停止向另一方向发车），选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲 标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨9. 货物列车中关门车的编挂位置有何规定？ 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆 不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

10. 列车无线调度通信设备允许哪些人加入通话？ 答：列车无线调度通信设备，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、 机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；允许救援列车主任在执行救援 任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话11. 哪些情况下应对列车的自动制动机进行简略试验？ 答：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2） 区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况， 需要全部试验时，由铁路局规定）；（3） 更换机车或更换乘务组时；（4） 无列检作业的始发列车发车前；（5） 列车软管有分离情况时；（6） 列车停留超过20 min时；（7） 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8） 机车改变司机室操纵时；（9） 单机附挂车辆时12. 接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？ 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道 岔必须向相邻线路开通13. 列车自动制动机的简略试验由谁负责？ 答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘 务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责挂有列尾装置的列车由司机负责14. 联锁设备分为哪几种？ 答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色 灯电锁器联锁）15. 调车工作由谁领导？ 答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导16. 什么是自轮运转特种设备？ 答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨 道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）17. 动车组如何分类？ 答：动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式 动车组和动力分散式动车组18. 行车组织工作的方针和原则是什么？ 答：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

19. 行车工作的原则是什么？ 答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则20. 哪些情况下禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（ 3 ）一切中断；（ 4 ）降雾、暴风雨雪时；（5）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后21. 列车运行等级顺序是如何规定的？ 答：（1）特快旅客列车；（2） 特快行邮列车；（3） 快速旅客列车；（4） 普通旅客列车；（5） 快速行邮列车；（6） 行包列车；（7） 军用列车；（8） 货物列车；（9） 路用列车 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定22. 列车按运输性质如何分类？ 答：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限 及小运转列车）;（5）路用列车23. 在始发站发生列尾主机故障如何处理？ 答：列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用 机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列 尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。

更 换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示 车站发车，并通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个 车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，列车调度员应向前方有关车站及司 机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询 和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志列车不关闭尾部折角塞门运行 到终到站（列尾作业站）24. 车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的？ 答：（1）敞车车体胀出：空车为 80 mm ，重车为 150 mm ； （2）车体倾斜：客车为 50 mm ，货车为 75 mm 25. 铁路交通事故等级是如何分类的？ 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形， 事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故26. 什么是铁路交通事故？ 答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故， 包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行 人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

27. 信号装置分为哪几类？ 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类28. 到发线上停留车辆须经谁准许？ 答：到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方 可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）29. 站内无空闲线路时怎样接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需 要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车上述列车均应在进站信号机外停车，由 接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内30. 哪些情况列车不准分部运行？ 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时31. 何谓轻型车辆及小车？ 答：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆小车 是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车32. 什么是列尾装置？其作用是什么？ 答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称，由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的 控制盒组成其作用是：（1）列车尾部标志；（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使 列车尾部自动排风，全列制动停车。

33. 仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？ 答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信 号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能 使用时，按引导方式办理接车34. 在哪些情况下昼间应使用夜间信号？ 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m ，注意或减 速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间 信号35.何谓冲突？ 答：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发 生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。