TR100矿用车辆制动部分培训教材.docx

TR100矿用车辆制动部分培训教 材矿车制动系统培训教材山达克项目运修厂该液压制动系统为中位关闭常压式，储能器储存压力以维持恒压，并且可 以按要求调节来减速或停止车辆第一节制动系统的组成及工作原理制动系统由转向与制动控制油箱、液压油泵、储能器、制动多路阀、脚踏 阀、往复梭阀、油冷式盘制动器、行车制动器、驻车制动器、组合制动阀、换 向阀、缓行器控制阀、驻车制动阀、制动卸荷阀组成一制动多路阀简介制动多路阀装在圈梁下，车架纵梁左侧制动多路阀将液压油从转向泵传 导到脚踏阀、前后制动管路储能器和后轮驻车制动器，此阀也向转向和制动控 制油箱提供回流油mg工作原理括号中号码见图1图2图3为液压原理图液压油从转向泵进入制动多路阀接口“P”，油压将单向阀球(9)从座(10)顶 开，使油流通过“ACC1”接口流到前制动储能器，通过“ACC2”接口流到后制动 储能器液压油经接口“py”流出制动多路阀，流向脚踏阀的接口“PI”，经制动 多路阀的接口“P1”流向脚踏阀上的接口“P2”电磁阀套筒一断开当紧急制动开关接通，开关和电磁线圈⑶之间的电子信号打开，电磁阀套 筒⑵断开油流经电磁阀套筒(2),经接口流出制动多路阀，流到换向控制 阀。

油流经换向阀进入脚踏阀的“PX”接口，实施紧急制动回油从驻车制动管 路流经组合制动阀进入制动多路阀接口“B”油流经电磁阀套筒(2),制动多路 阀流出接口流到转向和制动控制油箱此时，驻车制动管路无压力将驻车制 动器闭锁，驻车制动实施电磁阀套筒一接通当紧急制动开关断开，开关和电磁线圈⑶上的电子信号关闭，接通电磁阀 套筒(2)油流经电磁阀套筒(2)从制动多路阀接口“B”流出，进入组合制动阀 油流经组合制动阀的减压阀流出，释放驻车制动脚踏阀接口“PX”的回油流经换向阀进入制动多路阀接口“A”油流经过电 磁阀套筒⑵从多路阀接口“T”流出，进入转向和制动控制油箱压力开关接口“PS1”和“PS2”处的储能器压力开关(19)在压力降至131巴(1900磅英寸 2)以下时，向仪表报警灯发出信号，报警灯闪亮当驻车制动主路的压力降至65巴(940磅英寸2)时，驻车制功压力开关(20) 向仪表板的驻车制动报警灯发出信号，报警灯闪亮SM 1644外换向阀来n田合制引阀-re-来刍依向天列闾两间按n *rr列欣毡除以到6耕战器3. 81动多跄冏18.何制动砧能邻压力开X19,后偏动饬住找压力开关20.任军制动压力开关图2.拿急制以开关闭合-也强附弯钝断弁SM 1645*n«AiK-Plw 只的偏信性aii紫念制动开关断开-电破阀套解接通V *旗名第*tl.声制动WtRJS东力开关】9.后制项俅箱器IE力开关20.我军制功乐力开关二双联泵简介括号内的序号请对照图1和图6双联泵装在发动机动力输出端左外侧。

双联泵用于供应操作举升及冷却后 盘剥动器总成的液压油该泵为由两个单独的泵单元联为一体的复合齿轮泵第一个泵单元由驱动 轴及齿轮(12)、从动齿轮(21)和齿轮壳(15)组成；第二个泵单元由驱动齿轮(20)、 从动齿轮(21)和齿轮壳(22)组成连接轴(17)将第二个泵单元连接到驱动轴及齿 轮(12)上1.卡邦7.B从台街轮2 ・畲十25日攻线斜左2. Mt1.1430霸母也轮3 *甘座网9.15班转壳11 —依77仅买蜒肝4 "1016 *日阻”而也丧5.11 ”幅好17次就勉R硝(如快BD*6.12期总■及台怆以帧承感24.神.★见因6困I.取研案制品图工作原理括号内的序号请参考图1关于典型齿轮液压泵工作原理请参考图2 ,关于双联泵操作的液压原理图 请参考图3当主动轮转动时，从动轮反向转动齿轮间的空间将油从入口通过齿轮壳 内腔带到泵的出口在齿轮重新啮合时，液压油离开齿轮壳的出口双联泵每 秒的最大传输能力，取决于齿轮副的宽度和驱动轴(12)的转速图2.典型的齿轮系工作原理SM-575三储能器简介制动系统中使用两个储能器，分别用于前后制动回路，其中后制动储能器 还用来维持驻车制动回路中的恒压，以保证车辆运行时，释放驻车制动。

储能 器为活塞平衡式，其中预充氮气压力为55巴(800磅力英寸2) o它由充注阀(1)、端盖(10)、缸体(12)和活塞⑸组成充注阀⑴具有闭锁功能，松开锁紧螺母(1D) 即可开阀，以便检查预充压力或向储能器充气1A 8 1C 10 爸 * I L1、充注优IK政体4、弗柏葬8. «磨球IA.1F.•<)*形图s抵a9、影墨IR、阕芯2、娜仃6.文獐环10> 蝴XIC、形副3.假止更同7、11、AM倏紫爆得U.虹体图i・体他醴零件分解囱工作原理活塞⑸相当于一个分隔器，它将缸体(12)内部划分为相互隔绝的两部分，靠近充注阀⑴一侧的部分容放预充的氮气；另一部分则可接纳从转向泵通过多路 阀上的储能器单向阀供来的压力油液进入储能器下部分设置在制动管路中的 压力开关，用于监测储能器中的压力四脚踏阀1、MM15、用芯复极并皆29、«W43、«(r2、MM16、反作州第M50、螺 N44、粉定棱3,坏Q成17、M油环31、4S、■仃%16、支肉不32.46、M*5、,节界黄19、DM33、47、Mlo. ■帝债20、■的乂、年母«、7、WMK21.板35. Huan49、飞■«.利»“芯22、-O- »■36.心第50. »««九支揖不23、37、*京51 ,螺仃19、-0-，・24、«tf孙的，52、孽于11、支W环25、-0w »■39、复他停黄S3、«fr12. -0" »■26、«X40、复位界黄X、网篌康力开关13、・o・27、底・41、M55、停车灯压力开关14、WIUHt42、炉食简介脚踏阀为中位关闭阀，它控制前后制动器的液压油压力大小及施加到这些 管路中的最大制动压力。

该阀由驾驶室内的脚踏板操纵-随着发动机运转，可由 制动多路阀自动施加制动前后制动器要求的不同最大操作压力可由脚踏阀获得这些压力可按测试 和调节中的调整正常情况下，制动脚踏阀(50)和调节阀芯(8)处于朝上的位置， 调节阀芯⑻的顶部附近凹陷部位朝向阀体(20)的油箱口，凹陷部位的底部朝向阀 的调压出口，这样影响到油箱接口“T”和调节出口“BI”和“m”的直接联系调节 阀芯⑻处于此位置，制动器释放停车灯压力开关(55)在脚踏阀促动时，向车辆 后部的制动器灯发出信号使其闪亮闭锁下降压力开关(54)电磁阀在脚踏阀促动 下，发出信号促动闭锁电磁阀，使传动箱脱开闭锁状态工作原理实施正常行车制动见图2当驾驶员踩下脚踏阀(50)时，滑阀⑵朝下运动,推紧调节弹簧(5 6), 弹簧又将调节阀芯⑻向下推调节阀芯⑻朝下运动，限流凹槽移开油槽，关闭 “Bl” “B2”通向口处的出口调节阀芯(8)持续向下运动，直到限流凹槽完全 对中压力进口这个运动单独打开接口“Pl” “P2”和“Bl” “B2”出口制动器内液压油压力建立起来后，油流经调节阀芯⑻的小节流口进入阀芯 下的空腔当制动器中的压力升高，阀芯下的空腔中的压力也相应升高，使调 节阀芯⑻朝上关闭接口“Bl” “B2”的出口。

调节阀芯⑻在制动压力和调节弹簧(5 6)压力之间保持平衡，这一压力是驾驶员踩下脚踏板(50)产生的如果脚踏板(50) 不踩下，调节闽芯(8)会关闭进口、出口和油箱接口，阀芯(8)会保持在这一位置 如果驾驶员继续踩下脚踏板(50),调节阀芯⑻会向下运动，使制动器中建立更 多的压力直到它平衡脚踏板的作用释放正常的行车制动见图3,当驾驶员释放脚踏板(50)调节阀芯(8)失去平衡后朝上运动，打开接口“Bl” “B2”通向油箱接口“T”的出口，管路“Bl” “B2”中的油经油箱接口 将油释放到油箱，制动器释放紧急制动实施释放见图4,压入/推进紧急制动开关，使制动多路电磁阀断电.使全部压力进入脚 踏阀上的接口“PX”，相当于脚踏阀(50)的完全迅速的踩下，例如：向下推进调 节阀芯(8),实施最大的制动作用见图5,释放紧急制动控制会使制动多路电磁阀接通电流，使“P”管路压力 油经阀内回流到油箱，压力下降，出口“Bl” “B2”通到油箱接口“T”使管路“B1” “B2”的油流返回油箱，制动释放到制动:_ 多路电磁阀来自制包— 多路弱一4. HMN16.停下灯压力开关17.闭辕下降压力开关PX来自前箭动管路有声H15.释放紧急制动注：出口在实施紧急制动CPX，管路上)时比脚踏板制动实施时产 生的输出压力高5%。

1619来自后制动管路aJ来自洌动多路阀五换向阀简介换向阀装于驾驶室底板下面，位于多路安全阀和脚踏阀之间的“PX”液压管 路当驻车/紧急制动开关接通后,，PX，管路液压促动脚踏阀换向阀可在发动机 关团后提供压力卸荷通道，控制自动施加行车制动换向阀总成包括连接板、阀体总成，连接到换向阀总成上的液压接口如下接口 “A”一#动箱控制压力接口 “B”一堵塞接口 “A”一堵塞接口 “B”一脚踏阀的接口 “PK”接口，，p，，一制动多路阀接口“T，，—转向和制动控制油箱1、a体6、冷动播网1K-0-形！B2、««7、12,-0"形 B83、%后8、HH13、坦按板4、弹簧组黄9、缘栓14、接头S、蜂筱靖盘10、«(栓15.寺头图1.换向隋示意图工作原理括号内号码见图lo见图2 ,当发动机运转时，传动箱控制压力进入换向阀接口“a”油压使 阀芯(3)克服弹簧⑺力，弹簧⑺压力在阀体⑴的接口“b”一侧，将内部接口“p” 连接到接口“B”制动多路阀和脚踏阀接口“PX”之间形成开路随着驻车/紧急 制动开关的通断状态，油流通过换向阀接通或从脚踏阀接口“PX”流出驻车/紧急制动开关接通后—油流通过换向阀进入脚踏阀的接口 “PX”。

驻车/紧急制动开关断开后一从脚踏阀接口“PX”的回油通过换向阀，经多路安全阀进 入转向和制动控制油箱见图3,发动机关闭，驻车/紧急制动开关自动作用，传动箱控制压力从接 口“a”释放出去弹簧⑺压力使阀芯⑶回位，阀体⑴的接口“B”到接口“T”的内 部通路多路安全阀和脚踏阀接口“PX”之间形成开路行车制动实施后压力通 过换向阀释放到转向和制动控制油箱压力释放产生同步的行车制动释放/机械 驻车制动实施BT■第路安全网图3.换向的新开来白脚照阿0 KH六组合制动阀简介括号内号码见图1组合制动阀装于右车架纵梁外侧，组合制动阀由三个阀组成，减压阀(9)、 卸荷阀(11)和往复阀(10)减压阀⑼将来自后制动储能器的液压油压力降到83 巴(1200磅英寸2)卸荷陶(11)调节压力，经减压阀⑼后提供后制动管路中余 压3.5巴(50磅英寸2) o滤清器系统包括盘滤器(5)、锥形滤器(3),保护卸荷 阀(11)的节流板(2)往复阀(10)依据柱塞的。