厢式专用汽车的总体设计.pdf

厢式专用汽车的总体设计1.1 汽车类型的确定本车是一辆经济实用，外观新颖的厢式汽车1.2 发动机的选择考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高，升功率高， 转速适应性较好， 尺寸小及质量小，便于布置，振动及噪音较低等优点，故本车采用汽油发动机采用 EQ474i-3U型发动机该发动机目前主要在“东风小康3U金钻”上使用，技术较为成熟，发动机动力相当饱满，低转扭力足够，中段输出顺畅再配合东风小康专用变速箱， 一档齿比非常大， 为载货储备了相当大的潜力五档用尽也可以跑车一百二十多千米每小时的速度此款发动机的参数：发动机型式： 4 缸/ 直列 排量： 1310mL最大功率： 60.5Kw最大扭矩： 102 Nm 1.3 汽车传动形式的选择采用中置后驱形式，发动机位置采用微型面包车非常传统的中置引擎的布局，将发动机等平常在车头的部件置于驾驶员的座椅下这样布置节约了空间成本，同时由于车身较轻，也有利于车辆的操控1.4 汽车的主要参数的选择1.4.1 轴距 L 轴距取 2512mm 1.4.2 前后轮距 B1和 B2前后轮距均为 1310/1310 1.4.3 汽车的外轮廓尺寸外形尺寸定为长×宽×高：3795mm ×1560mm × 1925mm 1.5 汽车的质量参数的确定1.5.1 汽车的整备质量m0 EQ638X 的整备质量为 1030KG 1.5.2 汽车的载客量汽车载客量为 7。

1.5.3 汽车的总质量 ma 总质量 ma由整备质量 m0 ，乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分构成，其中，乘员和驾驶员每人质量按65kg，ma=m0+65n+5n 式中， n 为包括驾驶员在内的载客数，将EQ638X 的总质量定为 1610KG 1.6 汽车主要性能参数的选择1.6.1 汽车的动力性参数由于本设计 EQ638X 搭载的是由东风渝安车辆有限公司重庆发动机分厂生产的 EQ474i-3U型发动机，故最大车速定为125 km/h 1.6.1.2 Ⅰ档动力因数 DImax EQ318X 的 DImax定为 0.50 1.6.1.4汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力 在比较各国车型的比功率时， 应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异 为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定我国标准GB7258 —97 中规定，对公路用的机动车辆其比功率的最小值不能低于4.8kW／t 农用运输车不低于4kW ／t 所以选定 kz218的比功率定位 5.5W／t. 1.6.2 汽车的机动性参数汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要参数。

最小转弯直径是指当转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等有关，并应根据汽车的类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取选定KZ218最小转弯半径为 5 米1.6.3 汽车的制动性参数常以制动距离、制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数 制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离 我国通常以车速为30km ／h 和 50km ／h 的最小制动距离来评比不同车型的制动效能对于紧急制动时踏板力， 货车要求不大于700N ；轿车要求不大于500N 根据下表的要求， 选定 EQ318X 在 30km/h 时的制动距离不大于5.5m； 50km/h时的制动距离不大于15m ；100km/h 时的制动距离不大于35m 1.6.4 通过性参数最小离地间隙为 550mm ，接近角 33°，离去角 28°.1.7 车身底板的布置1.7.1 确定前后轮罩的大小及形状作前轮转向跳动图 （一般取转向角为± 25°）和后轮跳动图，可以确定出前、后轮罩的空间大小形状， 同时亦确定了在翼子板上的必须开口尺寸，但设计中的翼子板上的轮罩开口形状， 再符合此尺寸条件下应与车身的造型风格一致。

由于前轮既要跳动，又要转向，因此它的轮罩空间要大于普通的后轮，且形状复杂，对底板的布置影响大 作车轮的跳动图， 必须依据车轮跳动的极限位置及最大转向角车轮跳动的极限位置与悬架的结构形式、参数、以及橡胶缓冲限位块的允许压缩量有关 同时还要考虑车身侧倾时， 车轮相对于车身的横向摆动或偏转量对轮罩宽度的影响对于非后转向轮，则只需根据车轮的跳动情况来确定轮罩形状，而后翼子板的轮罩开口为保持造型前后统一、协调、一般和前轮的形状一致1.7.2 充分利用室内底板空间的布置形式由于轮罩会在底板的前后端产生凸包，对于前轮罩将会影响前排乘客的搁脚空间、姿势及驾驶员的脚踏板布置，对于后轮罩将会影响后排座椅的布置、坐垫高度和宽度 因此，从改善室内居住性出发， 轮罩空间在满足转向何体跳动运动要求的前提下，应尽量减少此外，增大轴距是有利于车内环境的充分利用室内底板空间进行布置设计，这一点对尺寸较小的微型车和超微型车辆非常重要这一点对于我所设计的东风小康EQ318X 车来说是十分重要的，这次设计正是采用座椅在前轴后方的布置形式1.8 车身前围的布置车身前围将发动机舱与座舱完全隔开在前围上固定前风窗玻璃， 其车室内侧安装仪表板，车室外侧支撑发动机罩，前围下部与底板连接。

将前轮前移、发动机布置位置中置的布置形式， 可使前围前移以加大前排乘员的搁脚空间和便于操纵踏板的布置， 且前围设计形状简单， 其中间部分由于发动机水箱、 变速箱布置而产生的凸包形状可以减少或者没有在前围的布置设计中应保证前围板与发动机水箱后端之间有足够的间隙，以布置转向系统得机构， 制动系统和离合器系统等的管路和附件， 暖风系统得风道， 并且考虑其维修的方便性 而在前围的室内一侧，则装有隔热隔声和减振材料层，固定安装制动器、 离合器和方向盘等操作系统得支架， 以及暖气设备等 前围下部采用倾斜板与底板连接，其倾斜面置一般与前轮轮罩相切，在侧视图上为切于轮罩线的切线（约45°角） 这样有利于前排乘员的搁角姿势和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包减小， 形状规整在前围的组合结构中应合理设置进风风道，外部安装雨刮器等机构 根据发动机罩后端的高度（满足发动机舱的空间要求和发动机罩的外形）, 以及仪表板上表面的位置确定前围上部的高度和形状，初步确定前风窗玻璃的下沿位置，并设置玻璃的安装止口1.9 前排驾驶室各部件的布置1.9.1 踏板的布置布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制离合器踏板左侧应留出位置已容纳司机的左脚（离合器在非工作状态时），因此轮罩最好不凸出于乘客室内。

从左到右依次布置离合器踏板、制动踏板和油门踏板， 各个踏板之间的间隙及相关的布置尺寸可参考DIN73001 油门踏板比制动踏板稍低与底板约成 30 度角，由于汽车行驶时驾驶员要不停的踩油门踏板，所以要求设计油门踏板时保证踏板踩下时轻便而制动踏板则应较宽、 较长，设计成与地面成一斜线角度方便驾驶员踩踏1.9.2 方向盘的布置为遵循汽车设计产品系列化的原则， 东风小康微型面包车的方向盘直径参数已给，直径为 300mm ，而方向盘的布置主要是设计方向盘平面与水平面之间的夹角，一般取 60°, 故这里也取为60°角1.9.3 仪表板以及操纵件和操纵手柄的位置布置为使驾驶员操纵方便， 手控制件和操纵手柄应布置在驾驶员的手伸及界面之内，而且是最省力的部位，一般在H点以上 178mm ～203mm 的范围是人体操纵的舒适点通过对人体的操纵范围进行测量，得到影响驾驶员手伸及界面位置的主要因素是驾驶员座的最后H点位置，而此点的位置确定与加速踏板的位置直接有关，又是布置座椅的依据因此，将手操纵件布置在手伸及界面内，也就是使踏板位置、手操纵件位置以及座椅位置相互有机地形成一个驾驶区域整体，从而保证驾驶员方便操纵。

由于仪表板上的手操纵件的位置就是仪表板表面的位置，考虑到仪表板的横向布置和板面整体造型、风格、以及组合仪表座的造型， 便可确定仪表板的断面形状和位置仪表板的上表面高度应由5% 百分位的人体尺寸来确定，并与前风窗玻璃下沿和上端的高度相协调目前，从扩大活动空间出发，将仪表板下降和往前挤， 已成为仪表板不知的主流， 也有利于加大前方视野 此外，在仪表板前面与方向盘之间要留有足够的操纵空间在车辆的中心对称面，驾驶员对称面和前排乘客对称面等位置处分别作出仪表板的断面轮廓线和组合仪表座的轮廓线 在仪表板的前表面上布置各手控制及显示装置和仪表，其横向位置的确定应服从重要性原则 即各按钮、开关以及装备应按其在使用中的重要性来布置重要的和常用的按钮、 开关和仪表应布置在最佳的手操纵区域或最佳的视野范围内 组合仪表不仅要布置在视野的正前方，仪表板与视线垂直， 而且各表的布置也要符合最重要性原则这将有利于提高操纵方便性、准确性、安全性和减少驾驶疲劳 对于组合仪表座的遮光罩设计，要符合造型和遮光作用 其形状大小要能遮住从仪表表面发出的光线经前风窗玻璃的反射不能达到驾驶员眼睛所在的位置，或遮挡外界光线直接照射在仪表表面上产生的反射光线对驾驶员视觉的干扰。

在仪表板的前面开设通风口，一般设置4 个其中两侧各有1个为前排乘员提供风量， 而中间 2 个则为后排乘员提供风量 此外，在仪表板表面上设置除霜吹气口， 在车内下部适当地方设置暖风出风口等仪表板下面的弧度、形状和高度，应按95％百分位的人体尺寸来确定，同时要有足够的空间来布置制动踏板、 离合器踏板等， 其极限高度一般以脚踏制动器踏板旋转成直立时脚尖的上限为准辽宁工程技术大学工程车辆大作业汽车 08-2 张本富0807130227 。