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阅读报告 汽车工程学院20156260黄志宇方程式赛车创新实践班 课程作业《中国大学生方程式汽车大赛规则》 阅读报告学生： 黄志宇学号： 20156260指导教师： 卢海峰重庆大学汽车工程学院 2016年5月《大赛规则》阅读报告 汽车工程学院20156260黄志宇1、 《中国大学生方程式汽车大赛规则》中的限定条件1. 《规则》综述《大赛规则》共分七章：第1章介绍了管理规定，内容包括大赛宗旨、政策、参赛资格和注册；第2章介绍了通用技术规范，指对油车和电车通用的技术规范，内容涉及赛车的设计和制造的要求以及限制； 第3章介绍了有关替代车架的规则要求；第4章介绍了针对油车其他技术规范，着重介绍了油车动力部分和电控部分的规则要求和限制；第5章介绍了针对电车的其他技术规范；第6章介绍了静态项目规则，内容涉及赛车的技术检查、成本、设计和营销报告等；第7章介绍了动态项目规则，包括直线加速测试、8字绕环测试、高速避障测试、耐久测试及效率测试等《大赛规则》与国际规则同步，并充分结合中国赛区的具体情况做了部分修改该规则很好地指导参加中国大学生方程式汽车大赛的车队成员，使其了解制造赛车及参加比赛的过程，并起了良好的规范限定作用，保证了大赛的公平性。

2. 《规则》中通用技术规范的主要要求（1）赛车设计宗旨： a)赛车必须在加速、制动和操控性方面具有非常优异的表现，同时又必须具有足够的耐久性以顺利完成规则中提及的及比赛现场进行的所有项目 b)赛车必须适合从第 5 百分位的女性到第 95 百分位的男性车手驾驶，同时要满足中国大学生方程式汽车大赛规则中的要求 c)其它附加的设计因素也需要予以考虑：美学、成本、人体工程学、可维护性、工艺性和可靠性 d)在完成车辆并进行测试后，设计团队应努力向有意生产该赛车的公司“销售”该设计对于车队来说，其挑战在于开发一辆能最大程度满足中国 FSC赛车的设计目标且具有市场前景的样品车 e)每辆赛车的设计都将与其它的赛车进行对比评价，以评定出最优秀的设计 f)良好的工程实践:参赛车辆应按照良好的工程实践惯例进行设计和制造 (2)总体设计要求：a)赛车式样：赛车必须车轮外露和座舱敞开（方程式赛车式样），并且四个车轮不能在一条直线上 b)车身：除了驾驶舱必须开口以外，从赛车最前端到主防滚架（或者防火墙）的这段空间里不允许车身上有深入驾驶舱的开口，允许在前悬架的零件处有微小的开口 c)轴距:赛车的轴距至少为1525mm（60 英寸）。

d)轮距:赛车较小的轮距（前轮或后轮）必须不小于较大轮距的75% e)可视性:技术检查表格上的所有条目必须在不借助工具（比如内窥镜或是镜子）的情况下清楚地呈现给技术检查官呈示时可以通过拆卸或移动车身板件来实现 （3）驾驶员单元、驾驶舱和驾驶员安全：a)赛车结构：必须包括两个带有支撑的防滚架、有支撑结构和缓冲结构的前隔板、以及侧边防撞结构 b)驾驶舱：必须具有足够的开口尺寸和内部横截面积，配有合格的车手座椅和防火墙，使驾驶员具有良好的视野和逃逸性c)安全带：腰带、肩带及反潜带必须安全可靠地安装在车架基本结构上，用于安装安全带的结构必须满足规定d)头枕安装必须牢固，使其足以承受向后 890N(200 lbs)的力防滚架包裹物、防滚架、防滚架斜撑、以及车架的任何可能接触到车手头盔的部分，都必须包裹一层厚的包裹物为了避免驾驶舱内可运动的及尖锐的零部件伤及车手的腿部，在驾驶舱内部，所有可移动的悬架和转向零部件，以及其它有锐边的零部件，必须使用固体材料掩盖4） 底盘规则a)悬架:赛车所有车轮必须安装有功能完善的、带有减震器的悬架 b)离地间隙:在动态赛中，最小离地间隙必须防止赛车除轮胎外的赛车任何部件与地面接触。

c)轮胎:赛车可使用干胎和雨胎d)转向:方向盘必须与前轮机械连接转向系统必须安装有效的转向限位块，以防止转向连杆结构反转方向盘必须通过快拆器安装在转向柱上，必须保证车手在正常驾驶坐姿并配戴手套时可以操作快拆器转向齿条必须与车架机械连接e)侧倾稳定:轮距与车重力中心必须联合起来以提供充足的侧倾稳定性测试时，赛车必须能够在侧向倾斜 60°时，不发生侧翻侧倾测试时，要求身高最高的车手以标准驾驶姿势进行 （5）制动系统和动力系统 a）制动系统基本要求：赛车必须安装有制动系统，制动系统必须作用于所有四个车轮上，并且通过单一的控制机构控制制动系统必须有两套独立的液压制动回路，当某一条回路系统泄漏或失效时，另一条回路至少还可以保证有两个车轮可以维持有效的制动力b）冷却液限制：水冷发动机必须使用水作为冷却液电动机、电池或者高压电子设备可以使用水或油作冷却液严禁使用乙二醇防冻剂、水箱保护剂、任何形式的水泵润滑剂、以及其他任何添加剂 c）变速器及传动:可以使用任何传动变速装置 d）倾斜测试—燃料及液体：在技术检查时，赛车必须能够在侧倾 45°时，不发生燃油或其他任何液体的泄漏 （6）空气动力学装置 a)空气动力学装置:所有空气动力学装置必须符合位置要求以及大小规格要求。

b)地面效应装置:禁止使用有动力驱动的可以控制空气流动的装置，专为散热的风扇除外禁止使用动力地面效应装置 c)空气动力学装置的稳定性和强度:所有的空气动力学装置的连接方式必须被设计成能在静态提供足够的强度，以此保证赛车在行驶 时空气动力学装置不会发生过度的震动或位移3. 《规则》中内燃机车规则的主要要求（1） 发动机限制：驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量 610CC以下的活塞式发动机，混合动力是不被允许的可以在规则的限制范围内改造发动机 （2）进气系统 ：a)发动机进气系统与供油系统的所有零部件必须安装在外框内进气歧管必须使用支架或者机械连接，牢固地固定在发动机体或者气缸盖不允许使用钳夹，塑料扎带或者安全绳等可以使用橡胶套管或者软管以实现气密，但是不允许将其用于结构固定 b）节气门和节气门控制：赛车必须装有化油器或节气门，化油器或节气门的设计及尺寸不限节气门必须为机械控制，节气门控制系统必须至少有两个复位弹簧位于节气门体 c)进气系统限流阀:为限制发动机功率，必须在进气系统中安装一个圆环形的限流阀 ，并且所有发动机的进气气流都应流经此限流阀 d)涡轮增压和机械增压:允许车队使用自行设计的涡轮增压或机械增压设备。

禁止使用专为发动机设计的原装涡轮增压器 (3)油路:禁止使用塑料的油管来连接油箱和发动机（输油与回油）油管必须安全地安装在赛车上或者发动机上所有的油管必须被安全遮罩，以防任何旋转件失效或撞击损坏 (4)燃料和燃料系统:a)油箱:用来直接盛装燃油的容器部件可以使用硬质材料也可以使用柔性材料制作油箱油箱尺寸不限油箱必须装有放油机构在必要的情况下，油箱必须能够放空 b）燃料系统安装位置要求：油箱必须配有护罩以防护来自侧面和后面的撞击 c）供油系统必须设计成当加油时，溢出的油不会接触到车手区域、排气系统、热的发动机部件或点火系统油箱和化油器输油系统必须有能力防止车辆在急弯和急加减速时燃油溢出5）排气系统和噪音控制：a）排气口：尾气出口必须要合理布置，使赛车以任何速度行驶时，车手都不会遭受尾气污染必须有护罩遮盖，以防车手 或其他人员烫伤 b）噪音等级上限：空挡时噪音等级上限为 100加权分贝其他速度时噪音等级上限为 110加权分贝 （6）电气系统：a）主开关：赛车必须装有两个主开关构成熄火系统，控制任意一个主开关都可以使发动机熄火 b）电池：所有电池（即车载电源）必须安全地安装在车架上。

任何安装在驾驶舱内的含有电解液的电池必须放在绝缘的包住四周和底部的电池盒或与其类似的容器内，正极都必须绝缘 c）内燃机车的电压限制：在内燃机车上任意两个电气连接点之间的最大电压不得超过60伏（直流），或25伏（交流） 4.《规则》中电车规则的主要要求(1)驱动系统规则： a)只允许使用电机可用任何类型、数量的电机电机的旋转部件必须被包含在壳体结构中，且该结构必须满足至少 3mm厚的6061-T6铝合金或是2mm厚 的钢如果电机的外壳绕定子转动，或是电机壳是有孔的，那么电机外围必须有一个防护罩b）功率和电压限制:动力蓄电池输出的最大功率不得超过 85kW，驱动系统 的最大电压不能超过定义的最高电压 c）能量再生仅在车速大于 5km/h 时允许使用并且不被限制，车速小于等于 5km/h 时不允许进行能量再生禁止电机反转，即禁止倒车 d）加速踏板传感器由两个以上独立传感器构成，它们不可共用电源和信号线任何传感器或传感器线路失效都将被视为有冲突，应立刻完全断开电机的动力输出制动踏板传感器用于监测制动踏板位置或制动系统压力的传感器或开关其安装必须便于检查，制动系统传感器可被用于控制再生制动。

当加速踏板位移大于 25%的踏板行程并踩下制动踏板时，应立即完全切断电机动力源 （2）驱动系统中能量储存规则 a）可用任何类型的电池作为能量存储装置（例如动力蓄电池，超级电容器等），熔盐电池和热电池除外，禁止使用燃料电池 b）所有储存驱动系统能量的电池或超级电容都要做成电池组，并且要置于电池箱中如果电池箱体由导电材料制成，那么电池正负极必须用额定值符合最大驱动系统电压要求的绝缘材料与电池箱内壁隔离电池箱的所有导电外表面都要和控制系统接地端以较低电阻连接每个电池箱中都至少有一个熔断器和两个电池绝缘继电器 c）电池箱的机械配置：所有电池箱都必须在车架主要结构之内所有的电池箱的设计都必须考虑到能够承受减速力电池单体或隔离分区的电池组必须被适当保护以防止内部体的松动 3）驱动系统的总体要求 ：a)驱动系统和控制系统隔离：车队设计的电气系统的布置要在ESF中准确地呈现出来驱动系统线路和低压电路要在物理上分隔开 b)驱动系统部件和箱体要防潮（雨水、水潭等）所用绝缘材料必须适合周围环境温度，并且其最小额定温度不得小于90℃，禁止只采用绝缘胶带或类似橡胶的漆来实现绝缘 c)驱动系统中所用的所有电缆、接线端子及其它导体要采用合适的尺寸来满足驱动系统持续电流需求，并且电缆上要标出线规、额定温度及额定绝缘电压. 所有的驱动系统电缆要采用专业标准制造并配有合适尺寸的导体及接线端子，此外，还要考虑到足够的应力消除及振动时的松脱等。

d) 能量计:必须在驱动系统能量供给线路中安装一个经校准的能量计能量计必须置于易于获取处，使得组委会能在耐久赛后迅速下载所记录的数据，用于计算能耗经济性得分 e)激活驱动系统:车手必须能在没有任何其他人帮助的情况下在座舱内（重新）激活或重置驱动系统，BMS或IMD 或BSPD切断驱动系统这两种情况除外. (4) 安全回路系统:a)安全回路包含至少两个主开关，三个急停开关，制动超程开关，IMD，惯性开关，制动系统可靠性装置，所有所需互锁回路及AMS b)禁止车手在AMS或IMD或BSPD发生故障时从车内重新激活驱动系统 c)安全回路中的所有电路都要这样设计：当处于断开状态时，这些电路都要断路，使得每个电路都 将移除控制AIR的电流 d)如果驱动系统在赛车行驶时未被激活，则电机必须空转，例如不能对电机施加制动转矩 e)每辆车必须有两个主开关，一个控制系统主开关（GLVMS），一个驱动系统主开关（TSMS）GLVMS必须能完全切断控制系统。