雅克-9(p).doc

雅克雅克-9-9 战斗机战斗机- -雅克雅克-9-9--------------------------------------------------------------------------------Yak-9从 Yak-1、Yak-3 和 Yak-7 上汲取的经验教训最终被用在雅克螺旋桨战斗机家族中最为有效同时产量也最大的 Yak-9 身上Yak-9 被认为是从 Yak-7 后期型衍生出的自然改进型号1942 年秋最初期型 Yak-9 在拥有许多改进的同时，也体现了与其前任的许多相似之处雅克雅克-9-9 战斗机战斗机- -介绍介绍Yak-9 的初期生产型采用了与 Yak-7B 相同的主翼然而，从美国运来的越来越多的航空用金属意味着雅克夫列夫设计局可以考虑在飞机生产上使用更多的金属件就这样雅克的工程师们就为 Yak-9 设计了一副全金属主翼Yak-9 的这一改型在 1942 年底 43 年初开始进入大批量生产新的金属主翼比 Yak-7B 的略短一点，而且适合于容纳下附加油箱这样总燃油量共有 477 升，可以让飞机得到不错的航程 950km增加的其它变化包括加高的垂尾，可收回的尾轮也增加了一对舱门。

飞行员座位后的 8mm 钢板被换成了 75mm 厚的防弹玻璃板以提供更好的后方视野这一系列的改进让 Yak-9 与 Yak-7 相比充分减重，这也促成了性能上的提高大家都看到了，减肥对于战斗机而言，同样重要啊，越轻巧纤盈，飞行员越喜欢：）一架 Yak-9 被改成了高空战斗机，武备减少，使用了克里莫夫 M-105-RD 两段式增压发动机这架飞机名为 Yak-9L，这里 L 表示“Legki“或是“轻型“这一计划并不成功终被放弃看来并不是所有的减肥都受人欢迎啊^_^）早期生产的 Yak-9 与 Yak-7 相比火力有所降低，只有 20mm 机炮和 12.7mm 机枪各一飞行员们纷纷抱怨贫弱的火力，这样第二挺 12.7mm 机枪又被重新装上了这种火力配置齐全的机型以 Yak-9M 的编号命名Yak-9M 还有一种夜间战斗机型号，Yak-9MPVO,装有用以夜间导航用的无线电罗盘并在左翼上增加了小型的探照灯Yak-9 的设计极为成功，各种改型不断产生为了增加飞机的航程，一种改型增加了附加油箱并使得燃料容量达到 675 升而航程达到了 1400km这就是 Yak-9D，这里 D 表示“Dalnosty“意为“远程“。

Yak-9D 于 1943 年春投入服役参加战斗伴随着对航程的需求而来的同时还有对增强火力的呼声一些 Yak-9D 把 20mm 机炮替换成了一门 23mm MP- 23-VV 航炮，然而这些飞机通常执行近地支援任务火力更强大的装备准备使用在 Yak-9 之上来用以进行反坦克任务Yak-9T-37 就是从 Yak-9D 衍生而来的改型，即所谓的“坦克开罐器“，这里 T 是“Tankovyi“意为“坦克猎手“的缩写，使用一门 NS-37 37mm Nudelman-Suranov 航炮这门桨毂发射的火炮可以撕开厚达 48mm 的装甲足以对付大部分坦克的炮塔顶部装甲和车体后部装甲Yak-9T-37 的 37mm 炮备弹量30 发增大的弹药箱使得燃油量减少了 360 升为了容纳这门炮，座舱还向后方移动了40cm这一改动应用到了所有的 Yak-9D 之上以简化生产飞机还装有一挺 12.7mm 机枪，主要用来为 37mm 炮指示目标Yak-9T-37 首飞于 1942 年 12 月，1943 年初夏被投入战斗她不仅只用于反坦克作战，在黑海战区还用来执行反舰任务为了对付德国的黑豹和虎式坦克，雅克设计局设计了更为强力的“坦克开罐机“，这就是Yak-9T-45 也称为 Yak-9K，这里 K 是“Krupnyi Kalibr“意为“大口径“的缩写，装备有 NS-P-45 45mm 加农炮备弹量 15 发。

甚至连 57mm 炮也曾经在考虑范围，但从未装上 Yak-9T 系列对 Yak-9D 的进一步改进衍生出航程更远的型号，Yak-9DD，这里 DD 是“Daldego Deysvija“的缩写，表示“超远程“安装有两个更大的机身油箱，总燃油量达 880 升，航程达到了惊人的 2200km曾有一个大队的 Yak-9DD 从乌克兰飞往意大利为南斯拉夫铁托的军队对德作战提供空中支援Yak-9D 也有其它的一些派生亚型：有五架定名为 Yak-9PD 的 Yak-9 被拆除设备减轻重量，在 1943 年用来在莫斯科对抗德国人的高空侦察飞行Yak-9D 还有一架被用来改成座舱增压型号，Yak-9PO，但这是一个失败的尝试而被放弃一种侦察机型，Yak-9R，这里 R 代表“Razvedchik“意为“侦察“在座舱后面的机身内装有一台照相机Yak-B，这里 B 表示“Bombardirovschik“意为“战斗轰炸机“这种使人感兴趣的攻击机型首飞于 1944 年初在飞行员座位后的机身内几近垂直地装有四个管槽，里面可以携带四颗100kgFAB 炸弹Yak-9B 被用作一件精确轰炸的武器来对付防护严密的目标，并装备了整整一个红军空军师.在 1944 年中，雅克设计局还开发了 Yak-9D 的教练机型，双座，双重飞行控制系统，编号为 Yak-9UTI。

教练机型机长增加，武备与原来相同，但没有安装座舱装甲雅克局对 Yak-9 的改进还远未枯竭第一架装有克里莫夫 M-107 引擎的 Yak-9U 首飞于1943 年初（这里 U 表示“Uluchshenny“，即为“改进型“），但由于发动机的问题使得在二月底损失了原型机早期生产的 Yak-9U 还是装上了 M-105PF 直到 M-107 的所有问题都被解决为止Yak-9U 采用了一系列气动外形方面的改进，比方说把机首下的油冷器移到左翼之下，把座舱又向后移动了一些距离还使用了新型的螺旋桨油箱燃油共 355 升火力配置为一门桨毂发射的 20mm 或 23mm 航炮以及两门 12.7mm 机枪这是一种作战效能极高且极易操作、机动性极好的飞机，在 5600m 的高度可以达到 713KPH的高速Yak-9U 被认为在性能和操作性方面与美国的 P-51D 棋鼓相当，毫不逊色航空用金属的实效性的增长赋予了 Yak-9U 全金属机翼和全机身金属蒙皮这种机型就是著名的 Yak-9UT（Il2 中的 Yak-9U 就是这种型号），尽管她几乎没有参加过实战，因为纳粹德国在她赶到前线时已经土崩瓦解了Yak-9U 的其它一些改型也被生产出来，这其中包括双座教练机 Yak-9UV，侦察机型 Yak-9UF，以及只装有一门 NS-P-45 45mm 火炮的 Yak-9K？（也许应该是 Yak-9UK 吧？）一架 Yak-9U 试验性地装上了出力为 1875 马力的 M-107U 发动机，并设法达到了 720kph 的速度。

然而在试验机的一次高速飞行中部分蒙皮剥落，之后该项目被迫下马Yak-9P 是活塞式雅克机中的最后一种，于 1946 年投入服役Yak-9P 采用了改进过的设备譬如无线电罗盘等，并可在两翼下各挂一颗 100kg 炸弹在战后初期，Yak-9P 被提供给了苏联的许多卫星国的空军使用，其中就包括朝鲜在朝鲜战争的早期阶段，朝鲜的 Yak-9P 与美国的 P-51D 野马和 F-82G 双野马展开了面对面的交锋在这些交战中 Yak-9P 落于下风，然而显然这是由于飞行员的训练不足水平不高所至，而非 Yak-9P 自身的什么严重缺陷美国曾俘获一架 Yak-9P 并进行测试，飞行员报告说这是一架极为出色的飞机，尽管她的生产工艺和品质按西方标准来说过于粗糙二战以后，南斯拉夫设计师 Sivar、Znic、和 Popovic 以 Yak-9 为基础设计了一种名为 S-49 的战斗机一直服役到 50 年代在 1947 年停产以前共有 16769 架各型 Yak-9 生产下线，不仅比其它所有的雅克机的总和还要多，同时也是历史上产量最大的飞机之一所有各型的雅克机共有 36737 架之巨许多雅克飞行员成为了王牌，少数几个大王牌在雅克和其它战斗机上取得了 50 架或是更多的战绩。

在这些王牌中有 Dmitri Glinka，击落 50 架；Grigori Rechakov，击落 56 架；以及著名的 Alexandr Pokryshin，战绩为 59 架这个似乎有些勉强，波克雷什金的战绩主要是在 P-39 上取得的）Yak-9Yak-9 战斗机战斗机维基百科，自由的百科全书(重定向自雅克-9)跳转到： 导航, 搜索雅克雅克-9 型型类型类型 战斗机生产公司生产公司 雅克设计局设计者设计者 亚力山大·雅克列夫首次飞行首次飞行 1942 年夏使用状态使用状态 已退役主要用户主要用户 苏联红军空军 华沙条约成员国、中国、法国生产数量生产数量 超过 16769，全系列超过 36000衍生自衍生自 Yak-1Yak-9 是苏联苏联在二次世界大战后期主要的战斗机之一，根据作战的经验改良前一款 Yak-7 之后成为性能优异的机种目录目录[隐藏]1 概要 2 历史 o2.1 研制背景 o2.2 二战中的表现 o2.3 战后的评价 3 结构和参数 o3.1 基本型 o3.2 其他亚型 4 参考书目 5 参见 o5.1 其他战时的苏联著名作战飞机 o5.2 其他战时各国主力战斗机的代表 [编辑] 概要概要雅克雅克-9-9 型型战斗机战斗机，是苏联在二次大战时的主力战斗机型之一，为产量最多的一型，另一是 La-5 但产量仍然较少。

Yak-9 一共生产超过1 万 6 千架，是 Yak-1 以来整个系列当中产量最大的一型[编辑] 历史历史[编辑] 研制背景研制背景在苏德战争初 Yak-1 表现，远优于当时苏联空军的主力伊-16 战斗机，成为唯一能够和 Bf 109E/F 型单挑的机型但因为苏联飞行员的经验较德国少，而且在不久因为 Fw 190 投入战斗和 Bf 109 续改良成 G 型，使德方再度获得战斗机性能的优势外，在因很多炼铝厂和飞机用发动机工厂被德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型的液冷发动机下雅克设计局便发展了多种新的机型，其中最先计的 Yak-3 型虽然最先进的全铝结构，而且使用新式发动机，适应前线需要高加速性作战的环境，但因为缺乏铝材和全新的 Bk-107 型发动机而另一新型的 Yak-7 本拟作为战斗轰炸机的重战斗机，同样因为缺乏材料和发动机而被搁置，而 Yak-3 的量产型被推迟最后雅克设计局决定发展 Yak-7 轻量化的纯空优战斗机方案，使用Yak-1 所用的旧的 M-105 发动机的改良型 M-105PF使用钢管骨架和帆布组成的的机体，配合木机翼的结构，取得了强度和重量的平衡点，也把能够在维持性能的条件下，生产和维修所需要的人手和资源压到最低，能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的Yak-9，并优先投产和成为主力的机型。

[编辑] 二战中的表现二战中的表现本机以低价的数量优势在 1942 年后渐在东欧上空取得和德方的平衡，也取代了前身的 Yak-1 和早期的主力机型伊-16，成为新的主力机型但因为面对着侵苏前就有两年实战经验的德国飞行员，本机也损失较大而且很多飞行员在未熟手前就战死，但最后终于在生还的飞行员经验丰富后取得制空权由于苏联增压器技术不足，因此 Yak-9 设计目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机（主要为 Bf 109G 系列和 Fw 190A 系列），除了应付空优任务外，雅克列夫设计局也持续改良此机足以进行空优以外的对地支援任务[编辑] 战后的评价战后的评价战后 Yak-9 大量援助到其他社会主义国家，甚至是当时在东线的自由法国空军也使用 Yak-9 并带回国内继续使用，中国和还以其参加了韩战不过此时 Yak-9 已嫌。