客运专线列车开行方案课件.ppt

主要内容主要内容高速铁路列车开行方案的编制高速铁路列车开行方案的编制列车开行方案的影响因素列车开行方案的影响因素我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行方案国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案高速铁路列车开行方案的优化高速铁路列车开行方案的优化亟待解决的问题亟待解决的问题v旅客列车开行方案旅客列车开行方案以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、种类、起迄点、数量、径由线路、编组内容、种类、起迄点、数量、径由线路、编组内容、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案容，体现从客流到列车流的组织方案关于列车开行方案关于列车开行方案v高速铁路旅客列车开行方案的作用和意义高速铁路旅客列车开行方案的作用和意义是高速铁路列车运行图的基础是高速铁路列车运行图的基础是动车组运用计划编制的基础是动车组运用计划编制的基础是高速铁路列车生产计划的先导是高速铁路列车生产计划的先导列车生产计划系统及其层次列车生产计划系统及其层次列车开行方案与动车组运用计划的关系列车开行方案与动车组运用计划的关系关于列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行方案列车运行图列车运行图动车组运用计划动车组运用计划列车开行方案列车开行方案动车组运用计划动车组运用计划列车运行图列车开行方案列车运行图列车开行方案动车组运用计划动车组运用计划关于列车开行方案关于列车开行方案是高速铁路客流的输送计划是高速铁路客流的输送计划是高速铁路的客运产品规划方案是高速铁路的客运产品规划方案需求需求服务质量服务质量竞争竞争是高速铁路旅客运输组织的核心问题是高速铁路旅客运输组织的核心问题关于列车开行方案关于列车开行方案v高速铁路旅客列车开行方案的内容高速铁路旅客列车开行方案的内容列车运行特性列车运行特性核心内容核心内容列车的运行区段列车的运行区段列车的始发站列车的始发站终到站终到站经由线路经由线路途中停站方案途中停站方案旅行时间旅行时间线路通过能力线路通过能力列车开行费用列车开行费用列车性质列车性质列车等级列车等级A A类、类、B B类列车类列车种类种类数量数量关于列车开行方案关于列车开行方案设备利用情况设备利用情况列车编组内容列车编组内容列车定员列车定员车底运用情况车底运用情况客座能力利用客座能力利用其他其他客流客流ODOD的预测及分析的预测及分析开行方案制定的前提和基础；开行方案制定的前提和基础；列车运行图的编制列车运行图的编制方案的具体实施方案的具体实施车底运用车底运用停站时间停站时间运行时间运行时间关于列车开行方案关于列车开行方案v日本高速铁路日本高速铁路新干线自成体系新干线自成体系全高速全高速-换乘的运换乘的运输组织模式输组织模式与既有线的衔接与既有线的衔接修建小型新干线修建小型新干线既有线改造既有线改造标准轨改造标准轨改造新建三轨；新建三轨；开行开行“翼型翼型”列车列车国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案开发开发“希望号希望号”、“光号光号”、“回声号回声号”三种运输产品三种运输产品“回声号回声号”：通勤旅客运行距离短，站站停车：通勤旅客运行距离短，站站停车“希望号希望号”：便捷、快速、停站少，最多停：便捷、快速、停站少，最多停6 6站站“光号光号”：停站次数界于二者之间，一般为：停站次数界于二者之间，一般为8-128-12个个根据客流结构，进行客流层次划分，结合运量预测结果，确定三根据客流结构，进行客流层次划分，结合运量预测结果，确定三种产品的合理比例。

种产品的合理比例制定多种列车停站方案制定多种列车停站方案全程不开行途中不停站的直达列车全程不开行途中不停站的直达列车东海道新干线（东海道新干线（19971997年）年）6060种不同停站方案种不同停站方案东北、上越、长野新干线上列车停站方案都在东北、上越、长野新干线上列车停站方案都在3030种以上种以上东京东京博多方向博多方向“希望号希望号”：2424列列/d/d，全程，全程1414列列/d/d，均停，均停6 6站；其他列车停站；其他列车停1 14 4站站“光号光号”：131131列列/d，停，停2 21414站站“回声号回声号”：9595列列/d，运行距离短，站站停，运行距离短，站站停国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案列车开行特点列车开行特点长编组、多定员长编组、多定员欧洲一般不超过欧洲一般不超过10001000人人/列，日本一般为列，日本一般为13001300人人/列列高密度、列车服务频率高高密度、列车服务频率高发车时间规律、固定发车时间规律、固定停站时间短停站时间短2525列列/h h国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案项目目东海道海道山阳山阳东北北上越上越长野野(北北陆)山形山形秋田秋田东北延伸北延伸线起起讫点点东东京京-新大阪新大阪新大阪新大阪-博多博多东东京京-盛盛冈冈大大宫宫-新泻新泻高崎高崎-长长野野福福岛-新庄新庄盛盛冈-秋田秋田盛盛冈-八八户最高速度最高速度270 km/h270 km/h300 km/h300 km/h275 km/h275 km/h240 km/h240 km/h260 km/h260 km/h130 km/h130 km/h130 km/h130 km/h275 km/h275 km/h列列车数数约440440约440440约154154约9696约5656约3030约3030列车开行数量列车开行数量 国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案山阳、东海道新干线（下行）山阳、东海道新干线（下行）20042004年年1010月月2525日日国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案以以1515秒秒为单位为单位（个别线路区段最小精度为个别线路区段最小精度为5 5秒）秒）国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v法国法国TGVTGV新建高速线与既有路网新建高速线与既有路网兼容兼容高速列车下既有线运行高速列车下既有线运行的运输组织模式的运输组织模式大大延伸了高速列车的大大延伸了高速列车的服务范围服务范围1540km1540km高速铁路高速铁路TGVTGV服务范围达到服务范围达到60006000多多kmkm国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案开行的列车种类多开行的列车种类多国内各城市间列车国内各城市间列车ICIC（InterCityInterCity）连接国内大城市，相当于快车）连接国内大城市，相当于快车DEDE国营铁路列车，相当于慢车国营铁路列车，相当于慢车国际列车国际列车TEETEE（TrainsEuropeExpressTrainsEuropeExpress）欧洲国际快车，连接各国际城市）欧洲国际快车，连接各国际城市IICIIC（InternationalInterCityInternationalInterCity）国际主要城市间特快车）国际主要城市间特快车TGVTGV法国高速列车法国高速列车慢车及郊区车慢车及郊区车NahverkehrNahverkehr简称简称N N，为远郊列车，为远郊列车EilzugEilzug简称简称E E，为普通快车，为普通快车D-SchnellzugD-Schnellzug简称简称D D，为特快列车，为特快列车国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案高密度高密度20042004年，日均开行年，日均开行665665列列其中周一至周五日均开行其中周一至周五日均开行600600列列周末日均开行周末日均开行750750列列巴黎北线高峰期最小追踪间隔时间巴黎北线高峰期最小追踪间隔时间3min3min，其它线，其它线4min4min高峰期列车连续追踪时，最多连续追踪高峰期列车连续追踪时，最多连续追踪4 4列列运输能力比较富余运输能力比较富余地中海线，每日开行高速列车只有地中海线，每日开行高速列车只有6565对对小编组小编组 线 别东南南线及延及延长线大西洋大西洋线北方北方线地中海地中海线列列车种种类高速高速-PSE-PSE高速高速-A-AEUROSTAREUROSTAR(高速高速-TMST)-TMST)高速高速-2N-2N列列车定定员（人）（人）368368485485794794545545国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案减少列车中转、提高直达比例减少列车中转、提高直达比例里尔与里昂、马赛以及蔚蓝海岸间不停靠巴黎里尔与里昂、马赛以及蔚蓝海岸间不停靠巴黎巴黎与马赛、蒙彼利埃以及蔚蓝海岸间不停靠里昂巴黎与马赛、蒙彼利埃以及蔚蓝海岸间不停靠里昂巴黎与布鲁塞尔间的巴黎与布鲁塞尔间的ThalysThalys不停里尔不停里尔开往斯特拉斯堡的列车开往斯特拉斯堡的列车高速列车服务城市数量受到限制，优化高速列车的高速列车服务城市数量受到限制，优化高速列车的停站方案，保证旅客的通达性停站方案，保证旅客的通达性有有6 6列不停站列车开往马赛，而有列不停站列车开往马赛，而有1111列停站列车服务于阿列停站列车服务于阿维尼翁和埃克斯维尼翁和埃克斯-普罗旺斯。

普罗旺斯有有8 8列开往波尔多中途不停站，而有列开往波尔多中途不停站，而有1414列停站列车服务于列停站列车服务于普瓦提埃、昂古莱姆以及其它小城普瓦提埃、昂古莱姆以及其它小城有有9 9列从巴黎至伦敦的欧洲之星列车不停站，另有列从巴黎至伦敦的欧洲之星列车不停站，另有8 8列停站列停站列车服务于里尔、加莱或阿什福德列车服务于里尔、加莱或阿什福德国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案TGVTGV承担巴黎与各省市之间，以及省间主要部分的运量承担巴黎与各省市之间，以及省间主要部分的运量主要主要O/DO/D使用固定节拍式的时刻表使用固定节拍式的时刻表对列车运行图和车站换乘的简化并且便于乘客记忆对列车运行图和车站换乘的简化并且便于乘客记忆列车运行图不具有灵活性，时刻表调整和改进有困难列车运行图不具有灵活性，时刻表调整和改进有困难考虑每周和季节性客流的变化考虑每周和季节性客流的变化不同时期开行不同编组的列车不同时期开行不同编组的列车每年分每年分4 4个时期制定开行方案，每个方案以周为循环个时期制定开行方案，每个方案以周为循环注重运用科学的手段和方法制定列车开行方案注重运用科学的手段和方法制定列车开行方案后面详细介绍后面详细介绍国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案列车间良好的接续列车间良好的接续以里昂以里昂Part-Dieu Part-Dieu 站为例站为例每日开行每日开行 450 450 趟客运列车趟客运列车（高速列车（高速列车110 110 列、长距离普列、长距离普速客车速客车3030列以及区域间客车列以及区域间客车300300多列）。

无论出发还是到多列）无论出发还是到达，所有列车都考虑换乘接续达，所有列车都考虑换乘接续车站日客运量近车站日客运量近10 10 万人（周万人（周高峰日为高峰日为12 12 万人，季节性高万人，季节性高峰日为峰日为15 15 万人），其中万人），其中30%30%为为换乘旅客换乘旅客若两车间的换乘时间为若两车间的换乘时间为10min10min左右，对列车准点率要求很高左右，对列车准点率要求很高如有大量换乘（同一车次的）如有大量换乘（同一车次的）旅客，则可将换乘列车安排在旅客，则可将换乘列车安排在同一站台同一站台国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v德国德国ICEICE分时段客货列车混分时段客货列车混合运行的运输组织合运行的运输组织模式模式新建、改造成段修新建、改造成段修建高速铁路，未构建高速铁路，未构成网成网通过大城市间城际通过大城市间城际特快特快ICEICE列车，实现列车，实现普速线与高速线跨普速线与高速线跨线运输线运输国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案长途列车长途列车ICEICE高速列车高速列车。