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高速铁路概述.ppt

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    • 单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第一篇 轨道知识,第一章 绪论,制作:李顺明,一,世界高速铁路的产生,世界上第一条铁路于,1825,年在英国诞生,至今已有,180,年的历史在那个时候主要的运输工具是马车与马车相比火车具有速度快,运量大的优点因而得到迅速发展在,20,世纪初期达到了,127,万,KM,,美国有,41,万,KM,但是从,20,世纪,50,年代开始,世界上的交通步入了运输工具的现代化和多样化,高速公路和航空业的发展使铁路的发展进入了低谷许多的国家开始拆除铁路,转而发展其他的交通运输,到,20,世纪末期全世界的铁路不到,100,万,KM,,少了将近,20,万,KM,,这其中美国的一级路网从,34,万,KM,减少到了,24.5,万,Km,这些铁路面临的问题迫使人们不得不提高铁路行车速度这也是现代铁路赖以生存和适应现代交通的唯一出路为此,20,世纪,50,年代,德国,法国,日本等国家先后进行了大量的有关提高列车行车速度的理论和试验工作二,国外高速铁路的发展及现状1.,日本:,(,新干线模式),线路全部新建,客运列车专用,列车采用动力分散型,独立式转向架。

      1964,年,10,月,1,日,东海道新干线,正式开通营业,,高速列车,运行速度达到,210,公里,/,小时,从,东京,至,大阪,间旅行时间由,6,小时,30,分缩短到,3,小时1971,年日本国会审议并通过了,全国铁道新干线建设法,,掀起了高速铁路建设的浪潮1975,年山阳新干线通车营业,列车最高时速,270,公里;,1985,年东北新干线通车营业,列车最高时速,240,公里;,1982,年上越新干线通车营业,列车最高时速,240,公里;,1997,年长野新干线通车营业,列车最高时速,260,公里东海道新干线,:东京站,新大阪站,间,长,515.4,公里山阳新干线,:新大阪站,博多站间,长,553.7,公里东北新干线,:东京站,八户站间,长,593.1,公里上越新干线,:大宫站,新潟站间,长,269.5,公里长野新干线(北陆新干线):,高崎,站,长野站间,长,117.4,公里九州新干线,:,(鹿儿岛线南段):新八代站,鹿儿岛中央站,间,长,137.6,公里(营运里程,126.8,公里)动力分散的结构组成,返回,300,系车体技术,返回,500,系车体技术,返回,700,系车体技术,L3set,板式轨道:,日本新干线的无砟轨道结构形式相对单一。

      从,20,世纪,60,年代中期开始,日本铁道综合技术研究所专门成立研究小组,进行板式轨道的系统攻关,在开发初期建立了,20,多处近,30,公里试验段日本在山阳等新干线和既有线路上逐步推广应用,完善了板式轨道结构及部件设计、施工工艺,形成了完整的板式轨道综合技术,并在其后大规模应用,使得建设成本逐渐下降日本在板式轨道的研发过程中,曾经提出多种结构设计方案,目前定型的有普通,A,型轨道板、框架型轨道板以及特殊地段适用的防振,C,型轨道板日本最初开发的轨道板为普通混凝土结构,为了适应东北、上越新干线的寒冷地区,又研制出双向预应力结构的轨道板后来,为了节省建设成本,日本在标准,A,型轨道板的基础上,研制出框架式轨道板2.,德国(,ICE,模式):,全部修建新线,旅客列车和货物列车混用,;,列车采用动力集中,独立式转向架汉诺威,维尔茨堡(,326KM,)和曼海姆,斯图加特(,99KM,)于,1991,年投入运行,速度为,280km/h,2008.8.1,科隆,法兰克福高速线(,219km),开通运营,运营速度为,300km/h,该线上运行,ICE3,高速列车,最高时速,330km/h,ICE 1,最早的一代,ICE,,造于,1991,年。

      以两台机车带,10-12,节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路,现在有约,60,列,ICE1,在运行,速度达,280km/h,以上,ICE 2,第二代,ICE,,造于,1996,年,一台机车带七节车厢目前有约,44,列,ICE2,在运营,速度在,280km/h,以上ICE 3,第三代,ICE,,造于,1997,年在陡坡线路和国外,正常运行速度为,300km/h,技术速度达,330km/h,为此,,50,台非分离式机车正在制造,即运行时,机车在列车的一端ICE 5,使用完全不同的技术的新车型(使用磁悬浮技术),用于汉堡,-,柏林磁悬浮线路,这条线路由德国铁路公司经营ICE 21,计划中的另一种快速列车,用于试验一系列新技术,如采用不同于现在,ICE,的新型转向架但这项计划的财政尚未获批准,在未来五年内也许不会实现,雷达,2000,系列:,三,我国的高速铁路事业,我国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,但,21,世纪以来发展迅速对其的研究实际始于,1990,年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段1990,年铁道部完成了,京沪高速铁路线路方案构想报告,这是中国首次正式提出兴建高速铁路。

      1998,年,5,月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为,200,公里,同年,8,月广深铁路率先使用由瑞典租赁的,X2000,摆式高速动车组由于全线采用了国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端1998,年,6,月,韶山,8,型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速,240,公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车在,1996,年,2000,年间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了,“,十五”期间铁路提速规划,正式将高速铁路建设列入规划,提出:到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达,16000,公里;客运专线旅客列车最高时速达到,200,公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线;而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速,270km,高速动车组(,DJJ2,)的研制而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在,2002,年建成开通的秦沈客运专线,全线设计时速达到,200,250,公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的,321.5km/h,。

      2004,年,1,月,国务院批准的中国第一个,中长期铁路网规划,,正式宣布规划建设里程超过,1.2,万公里的客运专线上,客车速度目标值达到每小时,200,公里及以上,以及三个地区的城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)在,2007,年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线大规模开行时速高达,200,250,公里的中国铁路高速(,CRH,)动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平2008,年,8,月,中国首条设计时速达,300,公里的高速铁路,京津城际铁路通车运营2007,年起铁道部开始对,中长期铁路网规划,调整方案进行研究,并于,2008,年,11,月正式发布,中长期铁路网规划(,2008,年调整),新方案将客运专线规划目标由,1.2,万公里调整为,1.6,万公里,并将城际客运系统由扩展到长株潭、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区中国高铁主要线路:,四纵:,北京上海高速铁路,全长,1318,公里,贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;,北京武汉广州深圳(香港)高速铁路,全长,2350,公里,连接华北、华中和华南地区;,北京沈阳哈尔滨(大连)高速铁路,全长,1612,公里,连接东北和关内地区;,上海杭州宁波福州深圳高速铁路,全长,1650,公里,连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

      四横:,青岛石家庄太原高速铁路,全长,906,公里,连接华北和华东地区;,徐州郑州兰州高速铁路,全长,1346,公里,连接西北和华东地区;,上海南京武汉重庆成都高速铁路,全长,1922,公里,连接西南和华东地区;,上海杭州南昌长沙昆明高速铁路,全长,2264,公里,连接华中、华东和西南地区我国通过引进,吸收,消化,创新已经发展成具有中国特色的高铁模式即:线路全部采用无砟轨道,沿既有线修建一级高铁线路,连接主要城市构成主体路网;再修建城际铁路连接中小城市线路客运专用,不同速度列车混跑列车采用动力分散式,独立式转向架CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380,CRH380A,CRH380B,CRTS2,谢谢观看!,。

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