2015年路虎发现神行gtdi2.0升汽油机-sulev-涡轮增压器说明和操作.pdf

项项目目12345678910已发布： 07-十月-2014 加油和控件加油和控件 - 涡轮涡轮增增压压器器 - GTDi 2.0 升汽油机升汽油机/GTDi 2.0 升汽油机升汽油机 - SULEV - 涡轮涡轮增增压压 器器 说明和操作部件位置部件位置说说明明排气歧管来自进气歧管的真空管自空气过滤器的冷却空气入口发动机机油压力供应涡轮增压器发动机机油回流至增压空气冷却器的热态压缩空气出口排气系统安装法兰发动机冷却液进口管发动机冷却液出口管零件零件号号----------页码，1/5(W)w2015/2/21 升 GTDi 汽油发动机的空气增压由固定喷嘴 Borg Warner K03 涡轮增压器提供此涡轮增压器包括 2 个涡轮元件：涡轮和压缩机 这些元件单独封装在铸造壳体内，安装在一个共用轴上，该轴在一个半浮式轴 承中转动涡轮增压器接收水式和油式冷却，藉此保持最佳工作温度并防止轴承过热涡轮增压器具有一个压控式涡轮进气切断阀，该阀由 ECM（发动机控制模块）控制说说明明涡轮涡轮增增压压器器说说明明排气歧管至出水口的发动机冷却液出口管自空气过滤器的冷却空气入口涡轮进气切断阀真空执行器压力软管涡轮进气切断电磁阀零件零件号号-------页码，2/5(W)w2015/2/21 排气歧管用柱头螺栓和螺母连接到气缸盖，并用多层垫片 密封。

歧管采用两层结构，藉此阻止热量散失钢制歧管较铸造歧管更轻，并可以加快催化转化器的预热过程，从而减小排放歧歧管和管和涡轮涡轮增增压压器截面器截面图图歧管包含涡轮增压器涡轮进气切断阀，此阀由一根连杆连接到安装在涡轮增压器上的压力执行器 涡轮增压器涡轮也位于歧管结 构内 涡轮增压器壳体由一个两体式卡箍连接至歧管上，卡箍由螺栓和螺母固定涡轮增压器压缩机位于涡轮增压器壳体内 压力管连接到涡轮增压器壳体的进气侧及涡轮进气切断电磁阀 当电磁阀在来自 ECM（发动机控制模块）的 PWM（脉宽调制）信号作用下通电时，阀门打开，压力被用于操作涡轮进气切断阀真空执行器当执行器受到约为 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）压力的情况下涡轮进气切断阀将打开，在约为 0.55 巴 （8.00 磅/平方英寸）压 力的情况下将完全打开 开度由 ECM 控制，可调整到远离这些数值以便提供最佳性能 作用于执行器的压力通过涡轮增压器废 气旁通阀控制电磁阀来调节，此阀安装在压缩机壳体上的支架中在油门快速关闭时，压缩机可能会在无气流的条件下高速运转，这是一种不稳定的工作状态 这会产生噪声或浪涌，在车辆中感 觉相当明显 为消除此类问题，涡轮增压器装配了一个真空控制的再循环阀。

此阀通过一个管道连接到进气歧管 此阀通过响 应进气歧管真空（在油门关闭时产生）来消除噪音 真空启动涡轮增压器内的阀门，从而打开一条从压缩机出口返回到压缩机入 口的通道 压缩机空气的这一再循环可在最大程度上消减不稳定的浪涌状态及其相关噪声涡轮涡轮增增压压器冷器冷却却---------页码，3/5(W)w2015/2/21 除发动机润滑系统提供的冷却作用外，涡轮增压器还需要来自发动机冷却系统的 冷却液来帮助冷却，这是因为涡轮增压器上的负荷很大 与气缸体连接的一个管路引导发动机冷却液流过涡轮增压器轴承座的主 体 冷却液流过轴承座后，通过气缸缸盖上的出水口返回到冷却系统增增压压器器润润滑滑说说明明发动机冷却液供应发动机机油供应涡轮增压器的快速加速和减速响应需求在很大程度上依赖于稳定、干净的机油流 发动机润滑系统提供的机油对涡轮增压器的转 轴和轴承进行润滑，与此同时，机油也是涡轮增压器中央壳体的冷却液 有一个小型机油滤清器位于气缸体内，用以防止颗粒物 通过发动机机油供油管进入涡轮增压器为保持涡轮增压器的期望使用寿命，一定要确保机油自由地流入涡轮增压器并顺畅地返回到发动机油底壳 因此，一定要按照定 期保养间隔，使用建议质量和数量的机油来补充发动机机油。

增增压压空空气气冷冷却却器器零件零件号号-零件零件号号--页码，4/5(W)w2015/2/21 增压空气冷却器（空对空类型）用于在空气从涡轮增压器压缩机流入进气歧管时增大空气的密度 涡轮增压器对增压空气的压缩 会升高空气的温度 这一发热过程使得增压空气密度进一步减小，从而使进入气缸的氧气减少，发动机功率降低 为克服此问 题，在空气进入发动机前，先让其流过增压空气冷却器，与大气的热交换使得进气的温度降低 冷却进气可限制氮氧化物 （NOx）的产生，也有助于减少发动机排放操作操作涡轮增压器是一种由废气驱动的离心式空气压缩机，它通过向发动机提供压缩空气来增大功率输出 涡轮增压器的涡轮机叶轮使 用发动机废气来驱动压缩机叶轮，叶轮的转速最高可达 19,500 转/分 压缩机叶轮吸入新鲜空气，然后压缩空气并通过增压空气 冷却器将压缩空气输送到节气门体通过对发动机进行涡轮增压，进入气缸的空气的压力和密度增加，氧气量也因此增加 这促使喷射更大剂量的燃油，因此提高发 动机的功率输出，降低油耗，并增强在高海拔条件下保持功率的能力内部元件由机油和冷却液进行冷却 发动机机油和冷却液在中心壳体内循环，中心壳体是“热态”涡轮和“冷态”压缩机之间的热 障。

该轴承为套筒轴承，由发动机机油进行润滑 机油循环流至涡轮增压器中心壳体，然后通过气缸的排油管路，再回流到油 底壳零件零件号号--页码，5/5(W)w2015/2/21。