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01k95+010天桥说明.doc

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    • 说 明第一部分 道路部分K95+010天桥被交路路基宽度为7.5m(土路肩0.75m),按平原微丘三级路标准设计,设计起点桩号为LK0+000,终点桩号为LK0+518.449,全长518.449m,平曲线最小半径为100m最大纵坡为2.890%,凸曲线最小半径为1200m,凹曲线最小半径1200m第二部分 桥涵部分一、设计遵循的技术标准、规范及规程1. 技术标准(1) 跨径组成:(28+45+28)m (2) 设计荷载:公路-Ⅱ级;(3) 净宽:0.5m+净-6m+0.5m;(4) 设计地震烈度:Ⅵ度2. 规范及规程(1) 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);(2) 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);(3) 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(D62-2004);(4) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89);(5) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85);(6) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85);(7) 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000);(8) 部颁《公路勘测规范》(JTJ061-99);(9) 部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98);(10) 中华人民共和国行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ/T114-97);(11) 部颁《公路路线设计规范》(JTJ011-94);(12) 部颁《公路路基设计规范》(JTJ013-95);(13) 部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95);(14) 《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》;(15) 国颁《道路工程制图标准》(GB50162-92);(16) 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分);(17) 《公路工程基本建设文件编制办法》;二、桥梁设计说明1. 概述拟建K95+010天桥位于XX县境内,中心桩号LK0+307.3,桥长107米,桥面宽7.0米;与主线交叉桩号K95+010,交角90°,最大纵坡采用2.890%,凸型竖曲线半径R=1200m,平面位于直线段上,桥面设双向2%横坡。

      2. 桥位地质概况桥址区地貌单元属深切岗地区,地形相对较平坦,地面标高介于160.83m~163.08m,地下水位埋深3.90m,相应标高152.68m,属第四系粘土裂隙上层滞水根据钻孔资料,结合岩土物理力学试验指标,自上而下各岩土层分布特征及性质描述如下: 粘土:黄褐色,含少量铁锰质结核,湿,硬塑具弱膨胀性 粘土:褐黄色,含少量铁锰质结核,饱和,硬塑 粗砂:黄褐色,长石石英质,泥质半胶结,饱和,中密 粘土:灰绿色,含少量铁锰质结核,偶见钙质结核,饱和,硬塑,具弱膨胀性桥址区无断层通过,地层结构简单,层位稳定3. 桥梁设计方案K95+010天桥桥梁按正交设计,上部采用变截面连续箱梁,跨径组成为(28+45+28)m,全长107m根部裸梁中心高2.5m,跨中裸梁中心高1.4m,顶板厚25cm,底板厚25cm,腹板厚40cm变60cm全桥宽7m,采用单箱单室断面,箱宽4m,悬臂长1.5m,悬臂根部厚0.4m桥面横坡为2%的双向坡,横坡由桥面铺装形成,桥面铺装采用沥青混凝土,护栏边缘处厚6cm,路线中心线处厚12cm全桥在0号台、3号台各设一道D80型毛勒伸缩缝桥墩采用板式实心墩,每墩单排两根150cm的钻孔灌注桩基础。

      桥台为肋式桥台,采用两排4根120cm的桩基础,所有桩基础均为钻孔灌注桩并按摩擦桩设计本桥平面位于直线段上,施工时应严格按图纸校核后进行墩台位置的放样定位4. 设计计算参数取用管道摩阻系数ц=0.25偏差系数K=0.0015一端锚具变形引起的钢束回缩量为6mm钢绞线松弛率0.035支座不均匀沉降:按1.5cm考虑箱梁顶板升温、降温按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(D62-2004)考虑温差梯度5. 主要材料(1). 混凝土:上部结构现浇箱梁采用C50混凝土,护栏采用C30混凝土;下部结构除承台、桩基采用C25混凝土外,余均采用C30混凝土2). 普通钢筋:Ⅰ、Ⅱ级钢筋应分别符合GB/T 13013-1991和GB1499-1998的规定3). 预应力钢材采用φj 15.24,标准抗拉强度为1860MPa的高强低松弛钢绞线其性能应符合ASTM A416-97(270级)标准,公称直径15.24mm,公称截面积140mm2 ,锚具、锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品所有的预应力管道均用镀锌钢波纹管形成,13φj15.24的波纹管内径为90mm要求波纹管钢带厚度不小于0.35mm。

      4). 钢板:采用Q235钢板,应符合GB700-1988的规定5). 支座:支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式支座6). 伸缩缝:根据使用特点和平整度要求,桥梁伸缩缝采用D80型毛勒伸缩缝6. 其它设计要点(1). 上部结构分析采用“公路桥梁结构设计系统 GQJS 9.0”进行计算分别包括成桥状态下恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变(按1500天计)、支座强迫位移、温度变化等荷载作用的计算计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合,对结构的强度、刚度和应力进行验算上部结构施工阶段计算,按照梁段划分、施工顺序及工艺,分别对施工过程中各阶段的内力、应力、挠度进行了计算和验算2). 箱梁按全预应力混凝土构件设计3). 采用整体支架现浇,预应力两端张拉4). 为方便施工,桥面双向横坡由桥面铺装变化形成5). 伸缩缝构造及安装图由供货厂方提供,本施工图仅设置了伸缩缝预埋钢筋和预留了伸缩缝槽口6). 桥墩结构计算时,各墩水平力按其刚度进行分配;基桩内力按“m”法进行计算并按摩擦桩进行设计三、桥梁施工要点桥梁施工及质量检验标准应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)有关规定办理。

      同时,根据本桥的具体情况,提出以下注意事项:1. 箱梁浇筑及预应力施工(1). 箱梁设计采用搭支架现浇,支架应根据桥跨结构的特点进行设计和验算,以保证有足够的刚度(弹性变形<3mm)、强度和稳定性支架下设置必要的基础,支架必须进行等载预压(一期恒载+施工荷载),以消除非弹性变形与基础沉降,待支架充分稳定且预压时间不少于7天后,再浇筑箱梁2). 箱梁外模板采用钢模板,钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净不得采用对混凝土表面有污染、有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂应严格控制箱梁各断面尺寸,不允许出现超方浇筑为防止混凝土裂缝和边棱破损,并满足局部强度要求,混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模,混凝土强度达到30Mpa时方可拆除顶模板3). 管道应严格保证弯曲坐标及弯曲角度,用“井”字型定位架精确定位定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接管道的制作、安装及连接必须保证质量,现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时,应采取保护管道的措施,严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞4). 所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性,管道轴线必须与垫板垂直5). 混凝土浇筑过程中,应特别注意对锚下、波纹管下方等处混凝土的捣实,防止出现蜂窝状,确保有效预应力达到设计要求。

      6). 钢绞线进场后,必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能等进行严格试验锚头应进行裂缝探伤检验,夹片应进行硬度检验,锚具应进行锚固性能试验同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正7). 当箱梁混凝土强度达到设计强度的85%后方可进行预应力钢束的张拉张拉预应力钢束时采用张拉吨位和钢束引伸量双控钢束张拉时应在初始张拉力(可取设计张拉吨位的5~10%)状态下作出标记,以便直接测定各钢绞线的引伸量当预应力钢束张拉吨位达设计吨位时,实际引伸量与理论引伸量误差不得大于±6%,否则应停下检查,分析原因,采取相应措施处理后方可继续张拉图中所给引伸量未计钢束工作长度部分的引伸量,施工时应特别注意8). 钢束在箱梁断面应保持对称张拉,锚下张拉吨位:13φj15.24钢束为253.89吨9). 钢束张拉时,应尽量避免滑丝、断丝现象当出现滑丝、断丝时,其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%,每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根,否则应换束重新张拉10). 预应力钢束张拉后24小时内压浆,压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质灰浆强度不小于40号,和易性良好,压浆要密实,水灰比0.4~0.45,为减少收缩可掺入0.0001水泥用量的铝粉。

      不允许掺氯盐,可掺减水剂,其掺量由试验确定11). 落架应待预应力束全部张拉完毕,且管道压浆的强度达到设计强度的95%以上时方可进行落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则,从跨中向支点拆卸2. 箱梁浇筑顺序箱梁浇筑应从跨中向墩顶方向浇筑,最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁,纵向一联箱梁一次浇筑成功;竖向建议按底板、腹板(包括横隔板)→顶板一次浇筑,如需分层则竖向分两次浇筑,第一次浇筑至箱梁翼缘板下10cm,第二次浇筑剩余部分,两次浇筑的接合缝须严格按施工缝的要求处理浇筑前应充分阅读有关图纸,埋设各种预埋件3. 钢筋(钢束)设置钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求,布筋时,如钢筋与钢束、钢筋与钢筋之间互相干扰,应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力钢束的原则如锚下螺旋筋与分布钢筋相扰时,可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距,但混凝土保护层厚度应予以保证对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋,应保证预埋位置的精确箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中,严禁踏压波纹管,防止其变形,影响穿束及张拉4. 安装支座支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。

      支座安装时,应特别注意要保持水平,梁底钢板和墩顶或台帽顶垫石应进行相应调整,以保证水平度和标高的精确性,并保持支座顶面清洁5.防撞护栏(1).为防止单侧加载,箱梁受扭,必须内外侧对称浇注防撞护栏2).防撞护栏与箱梁结合面必须按施工缝要求处理6. 其它(1). 施工前应认真阅读有关设计图纸,对墩台桩基坐标进行复核无误后,按图纸的要求进行墩、台位置的放样定位,以免出现墩台中心位置的错位施工时应严格按照设计图提供的有关各控制点标高进行核算和施工控制,并保证支座垫块顶面水平、平整、清洁2). 本桥预应力钢束在桥台处采用两端张拉,因此,两侧桥台的耳、背墙应待上部结构预应力张拉完毕后方可施工3). 施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用φ12短钢筋(两端90°弯钩)固定绑扎成整体4). 为便于内模拆卸,可在箱梁1/4跨附近的顶板处设置80cm(纵桥向)×60cm(横桥向)的人孔,但不可在同一截面处布设一个以上的人孔5). 施工时应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽,应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋,并确保位置准确6). 为保证全桥外观颜色一致,建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。

      7). 台帽施工时应注意设置挡块,注意搭板、牛腿预埋钢筋的设置8). 桥梁两侧10m范围部分采用相邻路段的路基填料分层填筑压实,填筑时注意台前、台后均衡、对称填筑压实,压。

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