自-二年级发动机下半学期实习教案.doc

桑塔纳发动机主要技术数据JV型发动机(汽油机)直列四缸四冲程水冷.化油器式顶置凸轮轴缸径行程 　 　　 　 　 ８1.０86．４mm排 量 　 　 　　　 　 　　 　 　 1.７８1L压缩比 　 　 　　 　 ８.5∶1最大功率 　　　 　　 　 　 62.7kｗ/5200r/ｍｉn最大扭矩 　 　 　 　 　 　138Ｎm/3３０0r/ｍｉｎ最低比油耗　 　 　 　 ≤285g／（ｋｗh)/400０r/min百公里油耗 　 　 　 　 　 6．4L(60　kw/ h) ７.９Ｌ（90 kw/　h） 　 　 　　 　 　 　１0.2L（１2０ kw／ h)点火顺序 　 　　 　 　 1–3–4–2气缸压缩压力 　 　　 　 　 　 　 1０00—130０kpa.磨损极限压力为75０ ｋｐa.各缸之间最大压力差不能超过300　kpａ.燃　　 油 　 　 　 　 　　 　 90号以上发动机怠速 　 　 　　 　 　 　 ８5０5０r／ｍiｎ火花塞间隙　 　　 　 　 　　 　0.７—０.8mm气门间隙 　 　 　 　 进气门(热)0.250．０5 mm（冷）0.２０0.0５　mｍ 　 　 　　　 排气门(热） 0.450.0５ ｍm(冷)0.４００.05 mm点火正时 　 　　　 　 　 　 　 上止点前61燃油容量 　 　 　　 　　 　 　 60L冷却液（带贮液罐） 　　 　　 　 　　约6升发动机机油　　　 　 　 　 　 　 　 ２.５L（换滤芯３L)曲轴主轴径　 　 　 ５4.00　　 　ｍm连杆轴径 　 　 　 　 4７．80　　 mｍ主轴颈与轴承的配合间隙为 　 　 　　 0.０3—０．08ｍm连杆轴颈与轴承的配合间隙为 　 0．0２5—0．076 mｍ曲轴轴向间隙为0．07—0.17　mm.极限为０.25　mm连杆轴向间隙为0.０8—0.24 ｍm.极限为０．3７mm连杆径向间隙为0.０24—0.04 mm. 极限为０．１２mｍ曲轴的径向间隙0.０3—0．08ｍm. 　极限值0.1７　mm凸轮轴轴向间隙的允许极限为0.15 mm,同心度极限为0.0１ mm凸轮轴凸轮总升程10．0 mm,支承轴颈直径为26 mm(小于标准２5.75 mm)气门杆直径为7.97 ｍｍ,使用极限7.９0 mm气门与导管的配合间隙为０．025—０.０６mm.极限0.1　mm（进） 0.1３mm(排)活塞环的侧隙0.02—0．05mm．极限０.1５mｍ.油环０.03—0.08mm活塞环的端隙0.30—0.45mm(第一道气环)0.25—0.4０m　m(第二道气环)０.25—0．50mm,磨损极限为1.0 mｍ活塞直径 80.98 mm 　 　　 缸径81.01 ｍｍ气门座工作面宽度：进为2 mm，排为2.4　mm,极限为3.５　mｍ，气门座锥角 45连杆螺栓为M81间隙配合的自锁螺母，其扭矩为3０Nm，紧固后再转动18０,若拆卸，则需更换。

曲轴主轴承盖固定螺栓的拧紧力矩为65 Ｎm,应由中间向两边，交叉对称拧紧气缸盖螺栓力矩，分四次拧紧：第一次40 Nm／4kgｆ﹒m 第二次6０ Nm(６.1kgf﹒ｍ ）　第三次７5 Ｎｍ(7.6kgf﹒ｍ　）第四次连续用扳手拧１/4圈飞轮固定螺栓的扭矩为7５　Nm液压挺杆的作用是自动补尝气门间隙，它有如下优点:Ａ.1.取消了调整气门间隙的一些部件，使结构大为简化2.气门间隙可自动调整,给装配使用与维修带来极大方便　 B.尽管采用液压挺杆机构带来一定优越性，但也有不利的一面,主要有:1.液压挺杆结构紧凑.复杂．尺寸小，而且都是些薄壁冷挤压件,加工难度大，在焊接．热处理和精密加上要求很高2.液压挺柱体磨损后，无法调整,只能换新３.发动机冷却起动时,在油压和温度水上升的瞬间，气门还会产生一些噪声Ｃ.液压挺杆的构造:１.挺杆体 2．油缸 3.柱塞　 　4.补尝弹簧　 　 5.球阀　 　 6.低压油腔 7.高压油腔液压挺杆的工作过程：气门打开：当凸轮轴转过基圆时，补尝了气门间隙，挺杆开始下降这时机油便通过缸盖主油道．量油孔.斜油孔进入挺杆的环形油槽,再由环形油槽中的一个油孔进入挺杆的低压油腔，挺杆继续下移，柱塞也随之下移，高压油腔中的油被压缩,油压升高，使球阀紧压在柱塞阀座上,形成高压油腔与低压油腔。

由于机油是几乎不可压缩的，油缸与柱塞就成为一个刚性整体,开始推动气门打开这时，挺杆环形油槽已离开了进油位置,不再进油气门关闭：挺杆到达下止点后开始上行，这时在气门弹簧和凸轮的作用下，高压油腔继续封闭，球阀也不会打开直至上升到凸轮处于基圆时为止当凸轮到达基圆位置时，缸盖主油道中的压力油通过量油孔.斜油孔.挺杆环形油槽中的进油孔进入挺杆的低压油腔挺杆顶面再无凸轮压力,气门落座关闭平衡状态：气门关闭,高压油腔压力油和柱塞弹簧一起推动柱塞上行，油压下降同时球阀离座，使油从低压腔进入高压腔,压力和油量又获得平衡，挺杆顶面仍和基圆紧贴，气门间隙得以补尝如此反复,达到控制气门开闭之目的润滑系有何特点：桑塔纳轿车发动机润滑系与一般汽车的结构原理基本相同,机油泵齿轮式,机油滤清器为旋转式在润滑系统中设计了两个油压传感器或称油压开关，一个为低压传感器装在了发动机缸盖主油道的后端，它在油压低于30kpa时起作用,另一个为高压传感器（白色的传感器),装在机油滤清器的支架上，它在压力达不到１80kpa时起作用，每7５０0公里应更换一次机油各地具体路况视情况更换，润滑系油路循环线路图冷却系的结构如何？桑塔纳轿车发动机冷却系与一般汽车的发动机有所不同，它的组成除常见的水泵.节温等几件之外,还有热敏开关.电动散热风扇.冷却液位报警灯等。

热敏开关装在散热器的一侧，是实现水温自动调节的关键部件,9３℃—98℃时低压电源接通以1600ｒ/min的转速转动；105℃时，温控开关高温触点接通,风扇以２400r/min的转速转动；温度下降到93℃—98℃后,风扇又自动转换为低速运转(１６00r/mｉn)；温度下降到８８℃—93℃时，风扇停止运转桑塔纳轿车发动机的正常工作温度为90℃—105℃上图所示为冷却液循环路线图，当发动机为冷却状态或温度较低时,冷却液流经的路线为小循环,不经过散热器，只有当泠却液温度达到一定数值之后,冷却液才进行大循环，这样可减少发动机升温时间，有效地降低能量的损失和机件磨损，冷却液的循环路线是由位于水泵下部的节温器所决定的当冷却液温度达到8５℃时，节温器阀门开始打开，冷却液经过散热器进入大循环,当冷却液温度达到１05℃时，节温器全部打开发动机的分解顺序：一、 V型带及同步带的拆卸：1．拆卸水泵带轮,松开发电机张紧臂的紧固螺栓,取下V带2.拆卸同步带上护罩，拆卸主轴带轮,该带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为20 Nｍ3.拆下同步带下护罩，其紧固螺栓的拧紧力矩亦为1０ Ｎm4.拆卸曲轴同步带轮螺栓,中间轴同步带轮螺栓，拧紧力矩为8０　Ｎm。

5.拆卸同步带张紧轮紧固螺母,转动张紧轮的偏心轴，使同步带松驰,取下同步带６.拆卸掉张紧轮.同步带曲轴齿轮.中间轴同步带轮7.拆下同步带后护罩二、 发动机外附件的拆卸:1、 拆卸下水泵上尚未拆卸的连接管2、 拆卸化油器.水泵.分电器.发电机.起动机.滤清器支座及进排气歧管及垫衬三、 发动机机体解体:1、 拆卸气门罩,更换气门罩密封衬垫2、 拆卸气缸盖及气缸垫3、 拆卸油底壳及衬垫4、 拆卸下机油泵、集滤器5、 拆卸活塞连杆组，注意做好标记和排列顺序6、 拆掉飞轮、曲轴前后油封，取下曲轴7、 分解气缸盖总成四、 发动机分解时注意事项:1、 拆卸液压挺杆时应按顺序排列，以防装配时装乱造成挺杆和挺杆座孔严重磨损2、 拆卸连杆轴承与此同时轴承时应做好标记，防止错乱3、 拆卸气缸盖螺栓、凸轮轴轴承盖螺栓、主轴承螺栓时应由两边向中间的顺序进行，防止变形4、 发动机在分解时应使发动机彻底冷却，防止变形五、 发动机组装顺序与分解顺序相反的程序进行六、 发动机组装顺序时应注意以下事项：１、装配前必须彻底清洗干净各部件,检查油道畅通，无污物阻塞，检查各零部件的技术状况2、各主要连接部位螺栓的力矩必须按规定力矩拧紧。

３、安装气缸盖时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门和活塞顶部,气垫安装时有“ＴOＰ”字样的一面朝上气缸盖螺栓在紧固时应由中间向两边交叉均匀分四次拧紧，拧紧的力矩为第一次为４０Nm，第二次为60Nm,第三次为７5Nm,第四次再转90 ４、连杆螺栓拧紧时,先拧30Nm，再转18０　 　 ５、曲轴主轴承盖螺栓扭矩为65Ｎm 　6、安装时注意校对点火正时如何排除化油器的常见故障1、无怠速：无怠速的原因有两个，一是怠速截止电磁阀出现故障；二是怠速燃油量孔堵死碰到无怠速时，应检查电磁阀的连接线路，若将该阀直接接通怠速好转，说明电磁阀导线有虚接现象,还要注意检查化油器上的接地线与发动机缸盖上的插头是否接好;清洗怠速燃油量孔２、加速迟滞：发动机在急加速时,车速一瞬间提不起来,反而还有下降的趋势,好象有一种发撞的感觉,这是由于加速泵供油不好，其原因是汽油不干净，致使加速泵进油阀粘结3、汽车高速时,油门急回,但发动机不能到正常怠速：产生这种故障的原因是膜片分动机构的锁止的机构发生了问题,造成副腔节气门未能完全关闭所致，只需将锁止机构的L值调整在０.05—０.１５mm即可注意:间隙过小会导致油门发涩或不回位。

4、怠速使用空调时，发动机转速不正常,主要是节气门调节器调整螺钉松动所造成的发动机的高低压传感器如何分辨1、 从传感器绝缘体上颜色来区别：高压绝缘体为白色，低压绝缘体为棕色2、 传感器上的数字来区别:无论是国产的还是进口的传感器，上面都有钢印数字,高压为1.8０.2,低压为０．１5－0.4５发动机润滑系压力过低、过高的故障如何排除？润滑系统油压过低的主要原因:1、 润滑油不足； 　 　2、 机油粗集油器滤网堵塞;3、 油管接头处漏油或进入空气；4、 机油泵限压阀弹簧失效或调整不当；5、 连杆轴承、曲轴轴承及中间轴轴承间隙过大;6、 润滑油稀释，黏度过小润滑系统机油压力过高的主要原因：1、 机油泵限压阀弹簧压力调整过大；2、 润滑油道阻力增大；3、 润滑油粘度过大,可能牌号不对，可能温度太低；4、 中间轴、凸轮轴、曲轴三轴的轴承间隙小如要排除这些故障,只要依照一定程序，逐条检查,排除上述故障故障现象：发动机各油封、衬垫漏机油(逐个渗漏）故障原因：曲轴箱通风管堵塞故障诊断与排除:发动机曲轴后油封漏油，一般是由于油封老化造成的发动机的曲轴后油封、油底垫、曲轴前油封相继漏油,是油封。