航空发动机原理与构造复习题.doc

航空发动机原理与构造复习题 - 教育文库 一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C A．压气机、燃烧室和加力燃室 B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮 D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B A．1—1截面 B．3—3截面 C．4—4截面 D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是 C A．1—1截面 B．3—3截面 C．4—4截面 D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的 A．压气机带动 B．燃气推动 C．电动机带动 D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____ A．相对速度增加，压力下降 B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加 D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____ A．相对速度增加，压力下降 B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加 D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。

A．压力下降，温度增加 B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升 D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____ A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____ A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____ A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。

A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____ A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动 C．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动 D．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 13．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是____A____ A．速度增加，压力、密度降低 B．速度减小，压力、密度降低 C．速度增加，压力、密度增加 D．速度减小，压力、密度增加 14．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是____A____ A．相对速度增加，压力、密度降低 B．相对速度减小，压力、密度降低 C．相对增加，压力、密度增加 D．相对减小，压力、密度增加 15．涡轮叶片带冠的目的是____B____ A．平衡转子 B．减小振动 C．减轻重量 D．增加强度 16．降低燃烧室气流速度的方法是____C____ A．仅采用扩压器 B．仅采用旋流器 C．既采用扩压器，又采用旋流器 D．降低发动机转速 17．在航空发动机的燃烧室中，采用______A______的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮平安。

A．火焰筒分区，气流分股 B．耐热材料 C．加大冷却空气量 D．减少供油量 18．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是_____C_______ A．速度增加，压力增加 B．速度减小，压力增加 C．速度增加，压力降低 D．速度减小，压力降低 19．航空发动机上大局部需要传动的附件由_____A_______带动 A．高压转子 B．低压转子 C．高压转子与低压转子共同 D．电机 20．航空发动机工作时，其燃料是在____C___燃烧的 A．燃烧室内 B．燃烧室火焰筒内 C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D．喷管内 21．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是____B_____ A．构造强度的需要 B．降低气流速度 C．减小流动损失的需要 D．可以使压力更均匀 22．在燃烧室头部安装旋流器的目的是____B_____ A．构造强度的需要 B．降低气流速度 C．减小流动损失的需要 D．可以使压力更均匀 23．自由涡轮是____D_____发动机的附件。

A．涡轮风扇发动机 B．涡轮喷气发动机 C．涡轮螺旋桨发动机 D．涡轮轴发动机 24．气体流过压气机的工作叶轮____B_____ A．相对速度、绝对速度均减小 B．相对速度减小，绝对速度进步 C．相对速度增大，绝对速度减小 D．相对速度、绝对速度均增大 25．气体流过压气机的工作叶轮，____A_____ A．相对速度减小，压力进步 B．绝对速度减小，压力进步 C．绝对速度增大，压力下降 D．相对速度增大，压力下降 26．气体流过压气机____B_____ A．在工作叶轮内压力进步，在整流环内压力不变 B．在工作叶轮和整流环内压力均进步 C．在工作叶轮内压力进步，在整流环内压力下降 D．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力进步 27．气体流过压气机的整流环____C_____ A．相对速度、绝对速度均减小 B．相对速度减小，绝对速度进步 C．绝对速度减小 D．绝对速度均增大 28．亚音速气流流过收敛形管道___A_____ A．速度增加，压力、密度减小 B．速度增加，压力、密度增加 C．速度减小，压力、密度减小 D．速度减小，压力、密度增加 29．亚音速气流流过扩散形管道___D_____。

A．速度增加，压力、密度减小 B．速度增加，压力、密度增加 C．速度减小，压力、密度减小 D．速度减小，压力、密度增加 30．超音速气流流过扩散形管道___A_____ A．速度增加，压力、密度减小 B．速度增加，压力、密度增加 C．速度减小，压力、密度减小 D．速度减小，压力、密度增加 31．目前航空发动机主燃烧室一般采用的是____A_____ A．双油路离心式喷嘴 B．单油路离心式喷嘴 C．喷油杆 D．气动式喷嘴 32．滑油供油系统一般由___________A__________组成 A．进油泵、滑油滤 B．进油泵、滑油滤和回油泵 C．进油泵、滑油滤和油气别离器 D．进油泵、滑油滤和离心通风器 33．滑油系统中燃油滑油附件的作用是____B____ A．用滑油给煤油降温 B．用煤油给滑油降温 C．用空气给煤油降温 D．用空气给滑油降温 34．滑油系统中油气别离器的功用是___A_____ A．别离滑油中的气体 B．别离气体中的滑油 C．给滑油增压 D．给滑油中的气体增压 二、填空题 1．燃气涡轮发动机压气机的作用是 进步空气压力。

2．燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油于空气混合并进展燃烧，进步燃气的温度 3．燃气涡轮发动机喷管的作用是 燃气在其中膨胀加速，高速喷出 4．外涵道是 涡轮风扇发动机的附件 5．航空发动机压气机的功用是 进步气体压力 6．航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和 组合式 等三种类型 7．轴流式压气机叶栅通道形状是 扩散形 8．轴流式压气机级是由工作叶轮和 整流环 组成的 9．在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度 减小，压力、密度增加 10．在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加 11．多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律是逐渐缩短 12．在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用 收敛形 管道 13．在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用 扩散形 管道 14．在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用 先收敛后扩散 的管道 15．在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用 扩散形 管道 16．压气机增压比的定义是 压气机出口压力与进口压力的比值 17．压气机增压比的大小反映了气流在压气机内 压力进步的程度 18．压气机由转子和 静子 等组成。

19．压气机转子可分为鼓式、盘式和 鼓盘式 20．压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式 21．压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式 22．压气机转子叶片上的凸台的作用是 防止叶片振动 23．多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是 逐渐缩短 24．压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是 防止压气机喘振 25．压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振 26．采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振 27．涡轮叶片一般通过 枞树形榫头 与轮盘上的榫槽连接到轮盘上 28．为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成 空心的 ，通冷却空气 29．涡轮叶片带冠的目的是 减小振动 30．航空发动机的燃烧室可以分为单管形、环管形和 全环形 31．航空发动机的燃烧室可以分为单管形、 环管形和全环形 32．航空发动机的燃烧室可以分为 单管形 、环管形和全环形 三、简答题 1．说出涡轮喷气发动机的工作原理 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要不份组成从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室并在那里与喷入的油混合燃烧，生成高温高压燃气。

燃气在膨胀过程中驱动涡轮做高速旋转，将局部能量转变成涡轮功涡轮带动压气机不断吸进空气并进展和压缩，使发动机能连续工作经过涡轮之后的燃气从尾喷管喷出产生推力 2．说出涡轮螺旋桨发动机主要机件的组成和各机件的功用 : 压气机，燃烧室，涡轮，加力燃烧室，喷管，附件传动装置 压气机：进步进入发动机内的空气压力 燃烧室：将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功 涡轮：使高温高压燃气膨胀做功，把燃气中的局部热能转换为机械能，输出涡轮带动压气机和其他附件工作 加力燃烧室：在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的空气中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧，进一步进步燃气温度，增大喷气速度，到达增加推力的目的 喷管：主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出，以产生推力 附件传动装置：将涡轮的轴功率转给各个附件，并满足各附件对转速、转向和功率的要求 3．分析^p 说明轴流式。