交通运输领域能源利用效率、节能潜力及对策分析.docx

交通运输领域能源利用效率、节能潜力及对交通运输是目前我国能源消费增长最快、环境影响较大的 行业领域在建设资源节约型、环境友好型社会的战略要求 下，加快交通增长方式的转变，通过优化结构、提高技术和 加强管理，全面提高交通运输领域的能源利用效率，减低交 通对环境的负面影响，既是全面建设节约型社会的主要内容 之一，也是交通运输可持续发展的客观要求一、交通运输领域能源利用效率现状根据《中国统计年鉴》，2006年交通运输、仓储及邮电通 讯业能源消费总量为18583万吨标准煤，占我国能耗总量的 7.55%,其中：气油消费量2722.4万吨，柴油消费量5747.32 万吨，煤油消费总量1000.54万吨，分别占全国消费总量的 51.94%、48.56%和88.96%从综合能耗水平上看，2000 年以来交通运输、仓储及邮电通讯业与全国基本保持同步增 长态势，年均增长速度为10.8% ；从主要能源种类来看，煤 炭消费总量和占全国的比重都明显下降，而各种石油制品消 费量都以10 %以上的速度增长，其中柴油年均增速达到 14.55 %，汽油年均增速达到11.9 %，煤油年均增速达到 10.95%，各类油品占全国的比重均显著上升。

值得注意的是，在我国现行的统计体系中，交通运输业仅 包括对从事社会运营的交通运输企业或运输工具，相应的能 源消费统计量也只包括其运输工具的燃料消费，一些非交通 行业的道路或水运交通工具以及大量的社会非运营交通工 具的燃油消耗没有纳入交通行业的能源消耗统计中，按全口 径考虑的交通运输领域能源消耗总量被低估了如果按照终 端能源消费口径（终端能源消费是指一次能源扣除能源工业 所用能源以及加工、转换和输配损失后，供终端用户使用的 能源量）测算全社会各类交通运输工具的能源消费，则2005 年交通运输领域的能源消费量占全国终端能源消费总量比 重达到16.3%，其中全国95%左右的汽油和60%左右的柴 油被各类交通运输工具所消费1、铁路运输业目前铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种 类型，分别采用煤炭、燃油（主要是柴油）、电力作为驱动能 源2005年铁路运输能源消耗总量为2247万吨标准煤，其 中原煤663万吨，汽油10.4万吨，柴油573万吨，天然气 242420万立方米，电力214.9亿千瓦时由于逐步淘汰了能 耗量比较大的蒸汽机车，内燃机车与电力机车比重大幅度提 高，在铁路总运输量大幅度的增长的同时总能耗水平并未大 幅增长，近10多年来基本维持在每年2000万吨标准煤左右 的水平。

从单位运输量能耗指标上看，在总能耗水平基本稳 定和运输量大幅增加的双重作用下，铁路运输单位能耗大幅 度下降，从1990年的160.3千克标准煤/万换算吨公里减 少到2005年的88.6千克标准煤/万换算吨公里，下降了近 50%2、道路运输业从广义上看，道路运输的能源消费量应包括营业性公路运 输业的能源消费量和社会非营业性运输工具的能源消费量 两大部分公路运输是最主要的成品油消费行业领域，也是占交通运 输业能源消费比重最大的领域2005年我国共有营业性载货 汽车604.8万辆，营业性载客汽车128.4万辆，二者汽油消 费总量为229.8亿公升，柴油消耗总量为449.4亿公升，分 别占交通运输业汽油和柴油消费总量的60%和78%，占全 国汽油和柴油消费总量的30%和36%2005年营业性载货 汽车的平均油耗水平汽油为8公升/百吨公里，柴油为6公 升/百吨公里，营业性载客汽车的平均油耗水平汽油为13 公升/百人公里，柴油为12公升/百人公里，单位油耗水 平分别比2000年提高了 14%，20%，18%和33%，说明公 路运输的能效水平有所下降如果将社会非营业性运输工具 的能源消费量考虑进来，道路运输的能源消费量将大大提 高。

参考相关统计数据，估算2005年道路交通工具共消费 各类燃油9800万吨，比2000年增长了 50%多其中社会非 营业性运输工具燃油消耗量约为4030万吨，约占全部道路 交通工具燃油消耗量的40%左右，可见，随着道路运输的快 速发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量呈 现出快速增长的态势，并且可以预见，这种增长势头仍将持 续一段时期3、 水运业水路运输主要为通过各种交通类运输船舶承担货物或旅 客运输活动，主要分为内河（包括运河、湖泊）运输、近洋/ 沿海运输和远洋运输运输船舶的主要燃料类型为燃料油与 柴油，2005年营业性运输船舶燃料消耗总量为1356.4万吨 由于船舶大型化、技术水平的提高和运营组织优化等因素作 用，船舶综合单耗从2000年的135.2千克标准煤/万换算 吨公里下降到2005年的84.1千克标准煤/万换算吨公里， 呈明显下降趋势4、 民航运输业民航飞机消耗的油品为航空煤油近年来，在航空需求快 速增长的推动下，民航运输机队规模不断扩大，从1990年 的204架增加到2006年的998架随着运输周转量的大幅 度增长，油耗总量增长较快，民航运输企业煤油消耗从1990 年的118.6万吨增加到2006年的1000.54万吨，年均增幅 为13.5%，是各种运输方式中能源消费增长最快的。

同期， 得益于机队结构优化、航线运营组织优化等因素，我国民航 运输能耗效率水平有了明显提高，每换算万吨公里耗油量由4744千克降至3272千克，降幅达到了 31%5、 管道运输业管道是输送原油、成品油和天然气的主要运输方式之一 根据有关统计测算，1990年至2000年10年间，管道运输能 源综合单位能耗从125.4千克标准煤/万换算吨公里上升到 138.02千克标准煤/万换算吨公里近年来，由于油气管网 结构发生了较大的变化，管道运输用能单耗随之变化由于 管道运输的货物类别具有很大的局限性，运量在综合运输体 系中所占的比重十分有限，因此不作为本文分析的重点6、 城市公共交通业公共交通方式主要包括市内公共汽车、电车（有轨、无轨）、 出租汽车、快速轨道交通（地铁、轻轨）、索道、缆车以及沿 江和滨海城市的轮渡等目前承担城市客运的主力为公共汽 车、电车城市公共交通系统消费的能源主要为石油产品 （汽、柴油）、燃汽（压缩天然气CNG、液化石油气LPG）、电 力估算我国城市公共交通每年消费燃油约1000万吨左右, 电力约17亿千瓦小时由于城市化进程的加快和公交工具 的多元化发展，城市公共交通的规模不断扩大，能源消费总 量与用能结构均处于增长与变化中。

二、交通运输各行业节能降耗途径及潜力分析（一）铁路运输业节能途径及潜力分析1、加快铁路电气化，节约燃油消耗现有常规的电力机车牵引单耗为13.7千克标准煤/万吨 公里，内燃机车牵引单耗为35.8千克标准煤/万吨公里为了提高铁路运力，降低能源消费， 适应能源多样化和节约石油的要求，铁道部正加快铁路电气 化建设，计划到“十一五”末电气化率达到45%左右，预测 电力机车牵引完成运输工作量的比重将提高到75%—80% “十一五”以后，铁路电气化进程还将继续发展，电气化线 将继续延长，电力机车牵引完成运输工作量比重也将继续提 高，设定2020年电力机车牵引完成运输工作量比重提高到 90%—95%据此，调整铁路动力结构，提高电气化比重后 铁路节能潜力如下：如果2010年电力和内燃牵引完成运输工作量比重分别达 到75%和25%时，铁路电力机车牵引耗电419.25亿千瓦时, 内燃机车牵引消耗柴油307.5万吨；与动力结构保持现状相 比，将多消耗580万吨标准煤但节省近400万吨柴油如果到2020年电力和内燃牵引完成运输工作量比重分别 达到90%和10%时，与动力结构保持现状相比，将多消耗 标准煤约1640万吨，少消耗柴油1163.58万吨。

由此可见，铁路电气化的节油潜力是巨大的，而且以多消 耗电力换取石油的大量节约上述目标如能实现，未来中国 铁路在世界上将是电气化里程最长、石油消耗量最少的铁路 运输方式但是，由于我国铁路客运向高速化、舒适性发展 的特征非常明显，单位客运量能耗水平提高的压力十分巨 大2、采用新型高效电力机车，提高能源利用效率，节约能 源加快铁路电气化，实现电力机车牵引替代内燃机车牵引， 虽然能够产生显著的节约石油的效果，但是电力消耗却大幅 度增加，如何节约电力机车耗电成为铁路节能的新课题通过引进、消化、吸收、再创新，我国铁路已基本掌握了 世界先进的大功率电力机车的总成、车体、转向型、主变压 器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统 九大核心技术，实现了直流传动向先进的交流传动方式的跨 越，标志着我国大功率电力机车生产制造技术已挤身世界先 进行列传统直流传动电力机车效率约为28%，大功率交流 传动电力机车效率可以提高到32%如果2010年大功率交 流传动电力机车完成运输工作量占到2010年电力机车全部 工作量的30%，则2010年比2005年交流传动电力机车比直 流传统电力机车可节约电力12 — 24亿千瓦时，节电率为 2.7%—5.4%。

如果2020年大功率交流传动电力机车完成 工作量达到80%，则2020年比2010年交流传动机车比直流 电力机车可节约电力72 — 144亿千瓦时，节电率为 7.16% — 14.3%可见采用新型大功率交流传动电力机车具 有一定的节能效果3、加强管理，降低铁路与运输工作量无关能源消耗除运输主业能耗外，非机车或非运输能耗约占铁路总能耗 的25%左右这部分为不变能耗，如管理机构能耗、生产单 位照明能耗、辅助生产能耗、取暖和生活能耗以及非铁路交 通工具能耗等，在一定运输能力范围内，这部分能耗并不随 运输工作量增减而增减，随运输工作量增长，单位运输工作 量的不变能耗有所降低因此，除机车节能和运输节能外， 加强能源管理，降低铁路与运输工作量无关能源消耗也是需 要重视的问题二）道路运输业节能途径及潜力分析1、道路营运车辆节能途径和潜力我国道路营运车辆保有量占全国民用汽车保有量不到 25%，而燃油消耗却占全社会民用汽车油耗约60%左右，所 以道路运输节能首先要挖掘营运车辆的节能潜力但是，由 于道路运输业市场化程度高，特别是客运车辆舒适性和货运 小批次及时送达要求不断提高，单位运输量能耗水平提高的 压力增大，必须在车辆技术上和替代能源开发上有大的突 破，才能适应道路运输的能源需求与节能目标的实现。

道路营运车辆节能主要可从车辆、道路和运输组织三方面 人手改变车辆构成，提高机动车燃油效率不断提高机动车技 术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输， 可提高能源利用效率此外，还可采取以下措施来提高机动 车燃油效率：实施强制性燃料效率标准，鼓励发展和购买低 能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护， 强制报废老旧车辆、加强驾驶员培训等提高道路质量和技术等级试验表明，汽车在二类公路（一 般公路）上行驶，油耗比一类公路（汽车专用公路）高20%左 右，说明道路质量和交通状况（是否混合交通）对机动车油耗 水平具有重要影响因此，通过改善道路条件，完善路网结 构，可以达到节能降耗的目的改进运输组织管理目前各地车辆实载率普遍较低，提高 运输组织管理水平对于提高车辆实载率和里程利用率，进而 实现节油节能是非常关键的通过改善客、货运站布局，建 立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统 等措施可大大提高路网运行效率，有效降低机动车油耗水 平2、乘用车节能潜力发展高能效汽车，提高能源利用效率从燃料动力技术看, 柴油机压缩比比汽油高，柴油机热效率为22%—24%，汽油 机热效只有16% — 18%，在排量相同的条件下，柴油车比汽 油车可节油18%—30%左右，废气排放可减少40%以上， 而且可以利用既有的燃料运输、储存等设施，投资省、见效 快。

因此，采用国际上已经应用的先进柴油机技术，就能收 到实实。