(2012-2013)车辆钩缓作业答案(word).doc

《车辆钩缓与车体》作业答案作业一1、车钩缓冲装置怎样传递纵向力?答：牵引力的传递过程是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁冲击力的传递过程是：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁2、试述十三号车钩的闭锁位置答：闭锁位置是两车钩连挂时的位置钩舌尾部转入钩腔内，钩锁以自重下落，后坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，前坐锁面坐在钩舌尾部侧面，侧坐锁面坐在钩舌尾部顶面，钩锁卡在钩舌锁面和钩腔立壁之间，挡住钩舌使其不能转动防跳作用：由于上锁销定位凸檐的支点作用，上锁销及上锁销杆呈弓形，上锁销及上锁销杆的防跳台卡在钩锁腔后壁的上防跳台下方，钩锁虽受振动不能跳起，起到了防跳作用3、试述十三号车钩的开锁位置答：开锁位置为摘解车辆时的预备位置由闭锁位置提起车钩提杆，通过提钩链带动上锁销，则上锁销以定位凸檐为支点旋转，同时上移，带动上锁销杆外转，脱离防跳位置继续提起车钩提杆时，上锁销杆带动钩锁上移，越过钩舌尾部，放下车钩提杆时，由于钩锁偏重，腿部后移，脚部的开锁坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，使钩锁不能落下，形成开锁位置4、试述十三号车钩的全开位置答：全开位置为车钩再次连挂的准备位置。

由闭锁位或开锁位用力提起车钩提杆，通过提钩链带动上锁销及上锁销杆进而带动钩锁充分上移，钩锁的全开回转支点以钩锁腔前壁全开作用台为支点，脚部向后转动，后踢面踢动钩舌推铁的踢足推动面，使钩舌推铁转动，推铁踢足踢动钩舌尾部侧面，使钩舌转动张开，形成全开位置5、说明1号缓冲器的作用原理答：（1） 受冲击力时，盒盖向内移动，压缩圆弹簧，缓和较小冲击；冲击力较大时，通过弹簧座板传到并压缩环簧，各外环扩张，各内环缩小，起到缓冲作用；同时，内、外环锥面间有相对滑动摩擦，消耗部分冲击能2） 外力去除后，各弹簧靠弹力复原，此时内、外环锥面间的相对滑动摩擦也要消耗部分冲击能6、叙述ST型缓冲器的组成及工作原理答：ST型缓冲器由1个压缩楔块（又叫推力锥）、3块摩擦楔块、1个压圈（又叫限位垫圈）、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓、螺母和箱体共8种10个零件组成原理：当压缩楔块受到冲击时，三块摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将一部分冲击动能转化为热能而消失同时，压圈受到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将另一部分冲击动能转化为圆弹簧的势能而储存当冲击动能消除时，圆弹簧储存的势能又推动压缩楔块和摩擦楔块向外移动。

这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦，将圆弹簧的势能转化为热能而消失，从而达到缓和冲击的目的7、计算题解：答：一位心盘应增加13.3mm垫板，二位心盘应减掉3.3mm垫板作业二1、 车体共有哪几种承载结构？答：车体可分为：底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三种形式2、 说明N17型平车底架结构?答：1) 中梁： 中梁是由两根560工字钢制成呈鱼腹形状2) 侧梁： 侧梁也采用560工字钢做成鱼腹形3) 枕梁： 枕梁是由腹板和上、下盖板组焊成封闭箱形断面(即Ⅱ形)4) 端梁： 端梁由钢板冲压成槽形断面5) 大横梁： 设在两枕梁之间的两根大横梁由上、下盖板和腹板组焊成工字断面大横梁是等截面的6) 纵向补助梁及小横梁： 在侧梁与中梁之间还设有四行纵向补助梁(每行四根)，且在枕梁之间纵向补助梁下面还焊有六根小横梁小横梁和补助梁均为120槽钢7) 地板： 在底架上面铺设一层70mm厚的木地板3、 简述X6A、X6B、X1K型集装箱平车的结构特点?答：（1）X6A型平车：中梁由两根512工字钢切割成鱼腹形；枕梁组焊成箱形结构；枕梁间有3根大横梁，工字断面。

端梁由钢板压成角型断面后，再加焊下翼板形成槽形断面侧梁为360工字钢制成等截面梁在端、侧梁端角处各加工字钢支承梁在端、枕梁间设有180槽钢斜撑四根在两枕梁间近侧梁处设有140槽钢小侧梁集装箱通过下部4个下角件坐入底架锁闭装置的锁座上，侧梁上装有20个固定式锁闭装置，用来固定TBJ1010t集装箱；侧梁内侧设有24个翻转式锁闭装置，用来固定1AA、lA、1AX、1CC、1C、1CX及5D型集装箱为防止TB1010t集装箱意外开启，在侧梁上装有门止挡装置2）X6B型平车：底架为全钢电焊结构，它由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、斜撑和锁闭装置组成锁闭装置采用固定锁头和翻转式锁头两种集装箱是通过下部四个下“脚”件座入底架锁闭装置的锁座上，锁闭装置的锁头沿车辆纵向能承受相当于3g加速度作用力的纵向载荷在侧梁上还装有门止挡装置以防运输过程中箱门意外开启3）X1K型集装箱专用平车：中梁为56b工字钢制成鱼腹形并组焊成箱形结构，牵引梁高度为360mm侧梁为36b工字钢设有2根槽形结构端梁，2根箱形结构枕梁和3根大横梁底架上设有手动翻转式国际标准集装箱箱锁和固定式铁标集装箱箱锁，手动翻转式国际标准集装箱箱锁底板与底架间设有挂钩，可防止翻转锁的非正常翻转。

4、 说明C62B型敞车底架的构造作用答：（1） 中梁:由两根310乙型钢制成2） 侧梁:采用240槽钢做成3） 枕梁:由8mm厚上盖板及腹板和12mm厚下盖板组焊成箱形变截面梁(即Ⅱ形)4） 端梁：由7mm厚钢板冲压成角形断面5） 大横梁:四根大横梁由8mm厚的上、下盖板和6mm厚的腹板组焊成工字变截面6） 小横梁:为100槽钢7） 地板:在底架上面铺设一层8mm厚的钢板5、 简述C64K型敞车的结构特点答：该车底架为全钢电焊结构，各梁结构与C62B型类同，由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、小横梁及钢地板组成端、侧墙结构：端墙由上端梁、角柱、横带、短端柱及端板组焊成端墙下部焊有2根[12槽钢短端柱侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、内补强座和侧柱补强板组焊而成车门结构：全车有12扇下侧门及2对对开式中侧门下侧门与C62B型敞车的下侧门通用中侧门门板与C64型敞车类似6、 简述P65型车的结构特点答：（1） 底架结构底架主要由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵向梁等组焊而成钢结构上铺30mm厚竹压板地板，中部竹地板上还铺设5mm厚花纹钢板，并设火炉安装孔，3位角部位设有便器。

2） 端、侧墙端墙由端板与端柱、角柱、上端横梁等组焊而成端柱在端板外侧，端板为厚4mm耐候钢板，端板内侧加焊用于固定内衬板及便器围墙的螺栓及吊座侧墙采用扳柱式结构，由侧板与侧柱、门柱及上侧梁组焊而成侧柱采用槽钢，侧板采用厚3mm的钢板压型结构，侧墙背面的凹筋内设有固定内衬板及便器围墙的吊座每侧侧墙上部设4扇下翻式车窗3） 车门结构采用3m宽对开式拉门4） 车顶结构①采用圆弧形车顶结构，由顶板与车顶侧梁、车顶弯梁、端弯梁、车顶端板组焊而成②车顶增加高150mm的乙字形车顶侧梁③车顶弯梁采用帽形的压型件且位于车顶板外侧，车顶弯梁内设有固定内顶板的吊座，车顶内衬板通过帽形压条和组焊于车顶弯梁内的吊座固定在车顶钢结构上，从车内看，车顶无凸出的压条和螺栓，避免了刮货情况的发生7、 说明一般罐体与底架是如何联接的？答：罐体卧放在罐体托架上，中部上鞍板通过螺栓与底架上的下鞍板联接，使罐体与底架中部固连，防止罐体相对于底架纵向窜动每端通过卡带将罐体卡牢，防止其相对底架两端上、下点头振动和左右摆动，确保运行安全8、 说明G60型罐车的构成？答：G60型轻油罐车主要由底架、罐体、连接装置、排油装置、安全装置、作业防护设施组成。

9、 调修时怎样正确地选择支点、压固点、力点及加热点的位置?答：（1） 支点O是在加力时起杠杆支承作用的点，应选择在靠近开始弯曲的部位2） 压固点P是提供因加力点的作用力而需要的平衡反力，可根据变形情况，选在支点和弯曲点中间，或选在支点的外侧3） 力点F是加力的作用点，选择加力位置时，除根据变形情况选定外，还应考虑加力时操作方便，加力方向一般均自下而上或由左右两侧用顶镐加载4） 加热点M的位置应选在变形起点(有显著拉伸现象的地方叫变形起点)的凸出部分加热温度一般选择在700～800℃范围内加热的范围按三角形加热，必要时分几处同时进行作业三1． YZ25型客车在车顶棚内设有哪些水箱?其容积各为多少？答：YZ25 型客车车顶水箱给水装置在车辆二位端走廊平顶板上方设一只椭圆形不锈钢水箱，容水量为1200Ｌ在二位端还设１只不锈钢圆形温水箱，容水量为44Ｌ2． YZ25型客车车顶水箱给水装置如何注水和排水?答：（1） 注水：确认阀20，21，23～30全部开启；确认13，22，35，36全部关闭；由车下两侧任一注水口注水；当乘务员室控制箱上的五灯水位显示指示满水位或发现溢水管及另一侧注水口溢水时，应立即停止注水。

2） 排水：在各阀使用状态下，打开阀13，22，31，32，33，35，36确认系统中水已全部排净时，将各阀恢复至使用状态3． 燃煤锅炉独立温水采暖装置由哪些主要配件组成？答：燃煤锅炉温水取暖装置包括锅炉、散热管（带有散热片）、膨胀水箱、锅炉室水箱及所属各种附件4． 塞拉门一般由哪几部分组成？答：塞拉门由门板、驱动装置、导向装置、锁闭装置、活动脚蹬装置、防挤压装置、车门内外操纵装置、气路控制系统、电控系统等组成作业四1．车辆有哪些振动形式?答：（1） 一般将沿z轴的纵向振动称伸缩；（2） 沿z轴的上下振动称浮沉；（3） 沿y轴的为横摆；（4） 在横断面内的转动称侧滚；（5） 沿水平面的转动称摇头；（6） 在纵向立面中的转动为点头2． 轮对蛇行运动的根本原因是什么?答：轮对向前滚动，一面横向往复摆动，一面又绕铅垂中心线来回转动，其轮对中心轨迹呈现波浪形，称蛇行运动表面上轮对并未受到钢轨的纵向或横向位移激振，实际上这是一种自激振动是轮对对钢轨的相对运动产生了内部激振力，由这种激振力维持着轮对的运动由机车牵引力提供的非振动能量由于轮轨间的自激机制(理)转换为蛇行运动的能量3． 评定车辆运行平稳性采用什么标准?答：平稳性指标为Ｗ。

Ｗ值越大，说明车辆的平稳性越差其计算公式为式中， j——振动加速度(cm／s2)；f——振动频率(Hz)；F(f)——与频率有关的修正公式，反映人体对不同方向和频率振动的敏感度我国铁路客车运行平稳性等级有三级：1级——W<2.5；2级——W=2.5～2.75；3级——W=2.75～34． 会车压力波对车厢内外有什么影响?答：两列车相会时，通过车的车头对另一列观测车的侧壁产生强烈的压力波(压力脉冲)高速列车的会车压力波很强，可能产生震破车窗玻璃，引起旅客耳膜压力突然变化，造成旅客不适，此外会车压力波使对方车辆接受一个横向冲击，影响列车运行稳定性。