最佳无碳小车设计方案.doc

最佳无碳小车设计方案1.2小车功能设计要求给定一重力势能,根据能量转换原理,设计一种可将该重力势能转换为机械能并可用来驱动小车行走的装置该自行小车在前行时能够自动避开赛道上设置的障碍物〔每间隔1米,放置一个直径20mm、高200mm的弹性障碍圆棒以小车前行距离的远近、以及避开障碍的多少来综合评定成绩给定重力势能为5焦耳〔取g=10m/s2,竞赛时统一用质量为1Kg的重块〔50×65 mm,普通碳钢铅垂下降来获得,落差500±2mm,重块落下后,须被小车承载并同小车一起运动,不允许掉落要求小车前行过程中完成的所有动作所需的能量均由此能量转换获得,不可使用任何其他的能量形式小车要求采用三轮结构〔1个转向轮,2个驱动轮,具体结构造型以及材料选用均由参赛者自主设计完成要求满足：①小车上面要装载一件外形尺寸为60×20 mm的实心圆柱型钢制质量块作为载荷,其质量应不小于750克；在小车行走过程中,载荷不允许掉落②转向轮最大外径应不小于30mm1.3小车整体设计要求 小车设计过程中需要完成：机械设计、工艺方案设计、经济成本分析和工程管理方案设计命题中的工程管理能力项要求综合考虑材料、加工、制造成本等各方面因素,提出合理的工程规划。

设计能力项要求对参赛作品的设计具有创新性和规性命题中的制造工艺能力项以要求综合运用加工制造工艺知识的能力为主1.4小车的设计方法小车的设计一定要做到目标明确,通过对命题的分析我们得到了比较清晰开阔的设计思路作品的设计需要有系统性规性和创新性设计过程中需要综合考虑材料 、加工 、制造成本等给方面因素小车的设计是提高小车性能的关键在设计方法上我们借鉴了参数化设计 、优化设计 、系统设计等现代设计发发明理论方法采用了MATLAB、PROE等软件辅助设计下面是我们设计小车的流程〔如图一图一二 方案设计 通过对小车的功能分析小车需要完成重力势能的转换、驱动自身行走、自动避开障碍物为了方便设计这里根据小车所要完成的功能将小车划分为五个部分进行模块化设计〔车架 、原动机构 、传动机构 、转向机构 、行走机构 、微调机构为了得到令人满意方案,采用扩展性思维设计每一个模块,寻求多种可行的方案和构思下面为我们设计图框〔图二图二在选择方案时应综合考虑功能、材料、加工、制造成本等各方面因素,同时尽量避免直接决策,减少决策时的主观因素,使得选择的方案能够综合最优图三2.1车架车架不用承受很大的力,精度要求低。

考虑到重量加工成本等,车架采用木材加工制作成三角底板式可以通过回收废木材获得,已加工2.2原动机构原动机构的作用是将重块的重力势能转化为小车的驱动力能实现这一功能的方案有多种,就效率和简洁性来看绳轮最优小车对原动机构还有其它的具体要求1.驱动力适中,不至于小车拐弯时速度过大倾翻,或重块晃动厉害影响行走2.到达终点前重块竖直方向的速度要尽可能小,避免对小车过大的冲击同时使重块的动能尽可能的转化到驱动小车前进上,如果重块竖直方向的速度较大,重块本身还有较多动能未释放,能量利用率不高3.由于不同的场地对轮子的摩擦摩擦可能不一样,在不同的场地小车是需要的动力也不一样在调试时也不知道多大的驱动力恰到好处因此原动机构还需要能根据不同的需要调整其驱动力4.机构简单,效率高基于以上分析我们提出了输出驱动力可调的绳轮式原动机构如下图四图四如上图我们可以通过改变绳子绕在绳轮上不同位置来改变其输出的动力2.3传动机构传动机构的功能是把动力和运动传递到转向机构和驱动轮上要使小车行驶的更远及按设计的轨道精确地行驶,传动机构必需传递效率高、传动稳定、结构简单重量轻等1.不用其它额外的传动装置,直接由动力轴驱动轮子和转向机构,此种方式效率最高、结构最简单。

在不考虑其它条件时这是最优的方式2.带轮具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸震等特点但其效率及传动精度并不高不适合本小车设计3.齿轮具有效率高、结构紧凑、工作可靠、传动比稳定但价格较高因此在第一种方式不能够满足要求的情况下优先考虑使用齿轮传动2.4转向机构转向机构是本小车设计的关键部分,直接决定着小车的功能转向机构也同样需要尽可能的减少摩擦耗能,结构简单,零部件已获得等基本条件,同时还需要有特殊的运动特性能够将旋转运动转化为满足要求的来回摆动,带动转向轮左右转动从而实现拐弯避障的功能能实现该功能的机构有：凸轮机构+摇杆、曲柄连杆+摇杆、曲柄摇杆、差速转弯等等凸轮：凸轮是具有一定曲线轮廓或凹槽的构件,它运动时,通过高副接触可以使从动件获得连续或不连续的任意预期往复运动优点：只需设计适当的凸轮轮廓,便可使从动件得到任意的预期运动,而且结构简单、紧凑、设计方便；缺点：凸轮轮廓加工比较困难在本小车设计中由于：凸轮轮廓加工比较困难、尺寸不能够可逆的改变、精度也很难保证、重量较大、效率低能量损失大〔滑动摩擦因此不采用 曲柄连杆+摇杆 优点：运动副单位面积所受压力较小,且面接触便于润滑,故磨损减小,制造方便,已获得较高精度；两构件之间的接触是靠本身的几何封闭来维系的,它不像凸轮机构有时需利用弹簧等力封闭来保持接触。

缺点：一般情况下只能近似实现给定的运动规律或运动轨迹,且设计较为复杂；当给定的运动要求较多或较复杂时,需要的构件数和运动副数往往比较多,这样就使机构结构复杂,工作效率降低,不仅发生自锁的可能性增加,而且机构运动规律对制造、安装误差的敏感性增加；机构中做平面复杂运动和作往复运动的构件所长生的惯性力难以平衡,在高速时将引起较大的振动和动载荷,故连杆机构常用于速度较低的场合在本小车设计中由于小车转向频率和传递的力不大故机构可以做的比较轻,可以忽略惯性力,机构并不复杂,利用MATLAB进行参数化设计并不困难,加上个可以利用轴承大大减小摩擦损耗提高效率对于安装误差的敏感性问题我们可以增加微调机构来解决曲柄摇杆结构较为简单,但和凸轮一样有一个滑动的摩擦副,其效率低其急回特性导致难以设计出较好的机构差速转弯差速拐是利用两个偏心轮作为驱动轮,由于两轮子的角速度一样而转动半径不一样,从而使两个轮子的速度不一样,产生了差速小车通过差速实现拐弯避障差速转弯,是理论上小车能走的最远的设计方案和凸轮同样,对轮子的加工精度要求很高,加工出来后也无法根据需要来调整轮子的尺寸〔由于加工和装配的误差是不可避免的综合上面分析我们选择曲柄连杆+摇杆作为小车转向机构的方案。

2.5行走机构 行走机构即为三个轮子,轮子又厚薄之分,大小之别,材料之不同需要综合考虑有摩擦理论知道摩擦力矩与正压力的关系为对于相同的材料为一定值而滚动摩擦阻力,所以轮子越大小车受到的阻力越小,因此能够走的更远但由于加工问题材料问题安装问题等等具体尺寸需要进一步分析确定由于小车是沿着曲线前进的,后轮必定会产生差速对于后轮可以采用双轮同步驱动,双轮差速驱动,单轮驱动双轮同步驱动必定有轮子会与地面打滑,由于滑动摩擦远比滚动摩擦大会损失大量能量,同时小车前进受到过多的约束,无法确定其轨迹,不能够有效避免碰到障碍双轮差速驱动可以避免双轮同步驱动出现的问题,可以通过差速器或单向轴承来实现差速差速器涉及到最小能耗原理,能较好的减少摩擦损耗,同时能够实现满足要运动单向轴承实现差速的原理是但其中一个轮子速度较大时便成为从动轮,速度较慢的轮子成为主动轮,这样交替变换着但由于单向轴承存在侧隙,在主动轮从动轮切换过程中出现误差导致运动不准确,但影响有多大会不会影响小车的功能还需进一步分析单轮驱动即只利用一个轮子作为驱动轮,一个为导向轮,另一个为从动轮就如一辆自行车外加一个车轮一样从动轮与驱动轮间的差速依靠与地面的运动约束确定的。

其效率比利用差速器高,但前进速度不如差速器稳定,传动精度比利用单向轴承高综上所述行走机构的轮子应有恰当的尺寸,可以如果有条件可以通过实验来确定实现差速的机构方案,如果规则允许可以采用单轮驱动2.6微调机构一台完整的机器包括：原动机、传动机、执行机构、控制部分、辅助设备微调机构就属于小车的控制部分由于前面确定了转向采用曲柄连杆+摇杆方案,由于曲柄连杆机构对于加工误差和装配误差很敏感,因此就必须加上微调机构,对误差进行修正这是采用微调机构的原因之一,其二是为了调整小车的轨迹〔幅值,周期,方向等,使小车走一条最优的轨迹微调机构可以采用下面两种方式微调螺母式、滑块式如图五图五 由于理论分析与实际情况有差距,只能通过理论分析得出较优的方案而不能得到最优的方案因此我们设计了一种机构简单的小车,通过小部分的改动便可以改装成其它方案,再通过试验比较得到最优的小车三 技术设计技术设计阶段的目标是完成详细设计确定个零部件的的尺寸设计的同时综合考虑材料加工成本等各因素3.1建立数学模型及参数确定通过对小车建立数学模型,可以实现小车的参数化设计和优化设计,提高设计的效率和得到较优的设计方案充分发挥计算机在辅助设计中的作用。

3.1.1能耗规律模型为了简化分析,先不考虑小车部的能耗机理设小车部的能耗系数为,即小车能量的传递效率为小车轮与地面的摩阻系数为,理想情况下认为重块的重力势能都用在小车克服阻力前进上则有为第i个轮子对地面的压力为第i个轮子的半径为第i个轮子行走的距离为小车总质量为了更全面的理解小车的各个参数变化对小车前进距离的变化下面分别从1.轮子与地面的滚动摩阻系数、2.轮子的半径、3.小车的重量、4.小车能量转换效率四方面考虑 通过查阅资料知道一般材料的滚动摩阻系数为0.1-0.8间下图为当车轮半径分别为〔222mm,70mm摩阻系数分别为0.3,0.4,0.5.....mm时小车行走的距离与小车部转换效率的坐标图〔图六有上图六可知滚动摩阻系数对小车的运动影响非常显著,因此在设计小车时也特别注意考虑轮子的材料,轮子的刚度尽可能大,与地面的摩阻系数尽可能小同时可看到小车为轮子提供能量的效率提高一倍小车前进的距离也提高一倍因此应尽可能减少小车部的摩擦损耗,简化机构,充分润滑图七为当摩阻系数为0.5mm,车轮半径依次增加10mm时的小车行走的距离与小车部转换效率的坐标图图六图七由图可知当小车的半径每增加1cm小车便可多前进1m到2m。

因此在设计时应考虑尽可能增大轮子的半径3.1.2运动学分析模型符号说明：驱动轮半径齿轮传动比驱动轮A与转向轮横向偏距驱动轮B与转向轮横向偏距驱动轴〔轴2与转向轮中心距离曲柄轴〔轴1与转向轮中心距离曲柄的旋转半径摇杆长连杆长轴的绳轮半径a、驱动：当重物下降时,驱动轴〔轴2转过的角度为,则有则曲柄轴〔轴1转过的角度小车移动的距离为〔以A轮为参考b、转向：当转向杆与驱动轴间的夹角为时,曲柄转过的角度为则与满足以下关：解上述方程可得与的函数关系式c、小车行走轨迹只有A轮为驱动轮,当转向轮转过角度时,如图：则小车转弯的曲率半径为小车行走过程中,小车整体转过的角度当小车转过的角度为时,有d、小车其他轮的轨迹以轮A为参考,则在小车的运动坐标系中,B的坐标C的坐标在地面坐标系中,有整理上述表达式有： 为求解方程,把上述微分方程改成差分方程求解,通过设定合理的参数的到了小车运动轨迹如〔图六图六3.1.3动力学分析模型a、驱动如图：重物以加速度向下加速运动,绳子拉力为,有产生的扭矩,〔其中是考虑到摩擦产生的影响而设置的系数驱动轮受到的力矩,曲柄轮受到的扭矩,为驱动轮A受到的压力,为驱动轮A提供的动力,有。