DF4型内燃机车工作原理及其主电路.docx

DF4 型内燃机车工作原理及其主电路 一、 DF4 内燃机车工作原理概述 机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、 火车了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、 安全可靠、环境污染小、全天候、最经济机车的发展粗略的可 以分为 3 个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车内燃机车的原动力是柴油机同步主发电机 F 的转子轴端通 过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速 箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转 同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜 1ZL 三相桥式全 波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动 齿轮驱动车轮旋转，使机车运行从牵引整流柜到牵引电动机之 间，电路的通断由六台主接触器1C〜6C分别控制威望 115 金钱 170 贡献值 24 好评度 24 阅读权限 25 在 线时间 14 小时 注册时间 2009-11-7 最后登录 2010-7-7 查 看详细资料TOP 跨局、跨段对调工作信息kenke 高级工UID170094 帖子 132 精华 0 积分 115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 软卧车 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:03 只看该作者 电气线路主电路 电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元 件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对 电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。

机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的 主要电路牵引时，牵引发电机(主发)将柴油机的机械能转换 为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转 换为驱动机车运行的机械能电阻制动时，牵引电动机改接为他 励发电机将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上 以热能的形式逸散东风 4D 型内燃机车为交—直流电力传动， 主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电 动机1D〜6D、方向转换开关l〜2HKf、牵引-制动转换开关1〜 2HKg、电空接触器1C〜6C、磁场削弱组合接触器1〜2XC、 制动电阻1RZ〜6RZ及主电路的保护及测量装置等组成 威望115 金钱 170 贡献值 24 好评度24 阅读权限 25 在 线时间 14 小时 注册时间 2009-11-7 最后登录 2010-7-7 查看详细资料TOP【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信kenke高级工UID170094 帖子 132 精华 0 积分 115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 硬卧车 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:03 只看该作者 一、同步主发电机向牵引电动机供电电路同步主发电机F，发出三相交流电，由其端子U、V、W分 别沿07x6、08x6、09x6（乘6表示此号导线，由规格相同的 六根同号导线组成）导线，送至三相桥式整流装置1ZL，由IZL 的正端输出，经10—15号导线，送至电空接触器1〜6C主触 头,供给六台牵引电动机1〜6D。

以第一台牵引电动机1D为例， 机车牵引工况，其电路为：1ZL（+）10－1C－11FL－40－1D－34－1HKg－1HKf－ 28－1D－22－1HKf－1HKg－21－1ZL（－）其余五台牵引电动机工作电路与第一台电机工作电路相似，在此从略二、机车前进与后退的转换电路图 1 前进工况图 图2 接地保护电路 机车前进与后退的转换，实际上是牵引电动机旋转方向的改变， 而改变牵引电动机旋转方向的方法有二：其一，改变牵引电动机 电枢两端电压的方向；其二，改变牵引电动机励磁电流的方向 由图 1 中可以看出，东风 4D 型内燃机车用改变牵引电动机励磁 绕组电流方向的方法，使牵引电动机实现正转或反转，从而实现 机车的前进或后退一) 前进工况司机控制器 SK 的方向工况手柄置于“前进牵引”位，转换 开关 1HKf、2HKf、1HKg、2HKg 及牵引电动机 1D 励磁绕组 电流及电枢电流图，如图 1 中实线所示电流流径的电路为： 1ZL(+) —10—1C—11FL—40—1D—34 —1HKg —1HKf —28—1D(C1)—1D(C2) — 22 —1HKf — 1HKg — 21— 1ZL(—)(二)后退工况司机控制器 SK 的方向工况手柄转换为“后牵”位时，方向 转换开关 1HKf、2HKf 各主、辅触头闭合状态均发生变化，即 常开的转为闭合；常闭的转为断开，电流的走行路径图见图一中的虚线。

电流具体流向是：1ZL(+) —10 —1C—11FL—40—1D —34—1HKg— IHKf — 22 — lD(C2) — 1D(C1) — 28 — 1HKf — 1HKg — 21 —1ZL(－)威望115 金钱 170 贡献值 24 好评度24 阅读权限 25 在 线时间 14 小时 注册时间 2009-11-7 最后登录 2010-7-7 查 看详细资料TOP 【答疑】为何我的帖子需要审核？为何帖子会被删除、移动、编 辑？kenke 高级工UID170094 帖子 132 精华 0 积分 115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 硬座车 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:05 只看该作者机车在电阻制动工况，两个转换开关1〜2HKg将牵引电动机改 接成他励直流发电机工况，6 台牵引电动机的励磁绕组被串联在 —起，由同步主发电机F经牵引整流柜1ZL、制动电空接触器 ZC 供给励磁，电机转子通过传动齿轮由轮对驱动，将列车运行 动能转化成电能，并分别输往制动电阻1〜6RZ,转化为热量再 由风机将热量散到大气中，从而实现电阻制动机车从牵引工况转入电阻制动工况，主电路的转换是由 1HKg 和2HKg转换开关来实现的。

牵引电动机1D〜6D从串励电动 机改为他励发电机，电阻制动接触器ZC闭合后，将1D〜6D的 励磁绕组串接起来由同步主发电机 F 经整流后供电当牵引电动 机1D〜6D转为他励发电机工作时，将机车的动能和势能转变 为电能，消耗在制动电阻带1RZ〜6RZ上此时，1D〜6D处 于发工况在电枢轴上产生的与机车运行方向相反的电磁转矩作 用于机车轮对上，产生制动力，对列车施行电阻制动为使机车 在低速时有较大制动力，采用了制动扩展的方法扩展的功能是 通过励磁调节器 LTQ 检测到牵引电动机转速(即机车速度)等信 号后，自动操作扩展接触器 1〜6RZC 通断，使制动电阻值降低， 增加机车低速制动力和制动功率电阻制动的恒制动电流以及恒 励磁电流的控制，也是通过励磁调节器LTQ自动控制的东风 4D 型内燃机车电阻制动工况，牵引电动机 1D〜6D 转 为他励发电机，以主电路第 1 位电机为例，非扩展情况下，制 动电流电路为：1D(H2)－34－1HKg－46－1RZ－52－1C－11FL－40－ 1D(S1)扩展情况下，制动电流电路为：1D(H2)－34－1HKg－72－1RZC－71－1RZ－52－1C－ 11FL－40－1D(S1)牵引电动机1〜6D转为他励发电机后，其励磁由同步主发 电机 F 提供。

同步主发电机 F 发出三相交流电，经牵引整流柜 1ZL整流后，由1ZL正端输出经15号线至主接触器1C,经125 号线至2HKg，经2HKf,27号线至牵引电动机6D的C1,经励 磁绕阻至C2，经33号线至2HKf,经无线号铜排(1—7C、1—7E) 至牵引电动机5D电路的2HKg，经2HKf、26号线至5D的C1 经励磁绕组至C2、经32号线、2HKf,无线号铜排(1-6C、1— 6E)至4D励磁绕组，经132号线，串接至3D支路的1HKg , 经1HKf,24号线至3D的C2、经3D励磁绕阻至C1 ,经30号 导线至1HKf ,经无线号铜排(1—4C、1-4E),串接牵引电动机 2D 的励磁绕阻同理，经无号铜排串接牵引电动机 1D 在励磁 绕组，经28号线至1HKf,经199号线与电阻制动接触器ZC相 联，再经112号接至3D电机支路的1HKg,最后经19号线至 牵引整流柜1ZL的负端由同步主发电机F，经牵引速流柜1ZL，向六台串联的牵引 电动机励磁绕组供电的具体电路是：F- 07X6、08X6、09X6 - 1ZL(+)－15、125－2HKg－2HKf－27－6D(C1－C2)－33－ 2HKf－2HKg－2HKf－26－5D(C1－C2)－32－2HKf－2HKR －2HKf－25－4D(C1－C2)－31－2HKf－132－IHKg－1HKf －24－3D(C2－C1)－30－1HKf－1HKg－1HKf－23－2D(C2－C1）－29－1HKf－1HKg－IHKf－22－1D（C2－C1）－28－ 1HKf－199 － ZC－112、19－1ZL（－）电阻制动工况，同步主发电机F的输出功率较牵引工况低，主要 是同步主发电机F的励磁电路发生了变化，在励磁机L的励磁电 路中，增加了电阻制动调整电阻Rzt，且整个励磁过程，由励磁 调节器LTQ综合调控。

威望115 金钱 170 贡献值 24 好评度24 阅读权限 25 在 线时间 14 小时 注册时间 2009-11-7 最后登录 2010-7-7 查 看详细资料TOP kenke 高级工UID170094 帖子 132 精华 0 积分 115 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 5 号车厢 大 中 小 发表于 2009-11-10 20:05 只看该作者（一）接地保护机车运行中，若有不同电位的二个点发生接地时，就会由于 产生很大的短路电流而造成事故因此，对主电路中一点产生接 地，应采取措施在东风4D型内燃机车上采用了如图2所示的 接地保护电路接地保护电路主要包括：接地继电器DJ、接地开关DK、单 相全波整流装置4ZL设置4ZL的目的，是在主电路交直流侧 某点接地时，都能起到接地保护作用 4ZL 中的“2”点，通过 179号线与车体连接，作为主电路有接地时的电位接收点4ZL 中，接线柱 1，通过 178 号导线，经 DK 与同步牵引发电机 F 中心点N相连现以主电路正端A点接地为例，叙述其工作电 路如下：A -接地点-179 - 4ZL(2 - 3) - 180 - DJ - 182 - 4ZL(4—1) -178 - DK(1、3) - DK(4)— 177 -XI/10-70- F(N) - 07 〜 09(—相)-1ZL(中-相)-A机车正常工作时，DK的触头1、3与4接通，同步主发电机F 的三相平衡，中点N电位为零。

DJ线圈中无动作电流当机车某点接地，且DJ线圈电流达500mA时，DJ动作 柴油机卸载，操纵台上“接地”灯及“卸载”灯显示当DJ动作后，应立即将司机控制器SK主手柄退至〃0〃位， 断开〃机控〃开关2K,将接地开关DK置于〃负端〃位，为DJ 解锁再加负载，会出现以下两种情况：1．DJ 不动作说明前边是负端接地，可将DK置于〃负端〃位，此时接地 点电位低，加在 DJ 两端的电压不足以使 DJ 线圈动作机车可 暂时维持运行，但应注意不能出现第二处接地，以防正、负端同 时接地，主电路短路，造成重大事故2．DJ 还动作说明接地属正端，此时应查找接地点并解除故障，如是牵引 电动机支路接地，可在查找到故障后，用牵引电动机故障隔离开 关1GK〜6GK,甩掉故障电机支路，用剩余的5台电机牵引 待机车回段后，及时清除故障二）主电路过流保护 为防止主电路短路或牵引电动机环火造成主电路电流过大 而损坏电气设备，机车上设有主电路过流保护从电路图可以看 到，在同步主发电机输出端设有 V 形接法的两个电流互感器 1LH、2LH，其原副边之间的变比为5000 : 5。