尖坡村隧道下穿公路施工方案.docx

贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程I标段第一项目部尖坡村隧道下穿公路施工方案尖坡村隧隧道下穿穿公路施施工方案案一、编制制依据1、国家家、铁道道部、地地方政府府、成都都铁路局局有关安安全、环环境保护护、水土土保持的的法律、规规定、规规程、规规则、条条例；2、新建建铁路贵贵阳枢纽纽白云至至龙里北北联络线线铁路初初步设计计文件和和设计图图（咨询询图）；；3、新建建铁路贵贵阳枢纽纽白云至至龙里北北联络线线工程指指导性施施工组织织设计；；4、新建建铁路贵贵阳枢纽纽白云至至龙里北北联络线线站前技技术交底底；5、对尖尖坡村隧隧道现场场勘查调调查了解解的有关关地形地地貌情况况，如现现场施工工条件、交交通状况况及施工工环境等等；6、近年年来类似似工程施施工经验验、施工工工法、科科技成果果，国内内外相关关高速铁铁路的施施工工艺艺及科研研成果二、编制制范围尖坡村隧隧道与地地方公路路、国道道及贵遵遵高速公公路下穿穿交叉地地段三、工程程概况新建铁路路贵阳枢枢纽白云云至龙里里北联络络线站前前工程II标段尖尖坡村隧隧道位于于白云区区艳山红红镇尖坡坡村内，起点点位于艳艳山红镇镇苏庄村村海马洞洞组，终终点位于于艳山红红镇尖坡坡村。

起起讫里程程为：DDI2KK2+5088～DII2K4+9555，全长24447mm隧道按按照反坡坡设计，进口工工区反坡坡施工，强制排水，出口顺坡施工，自然排水DI2KK2+5088～DII2K3+7000段隧道道为溶丘丘洼地地地貌,地形起起伏小；；进口基基岩裸露露，基岩岩为中厚厚层状灰灰岩，岩岩质坚硬硬，岩体体较破碎碎地下下水为岩岩溶管道道水，含含水量较较丰富，水水质对砼砼无侵蚀蚀性地地表岩溶溶强烈发发育，洞洞身遇溶溶洞及大大型溶腔腔的可能能性大，单单斜构造造，岩层层走向与与线路近近于垂直直，倾向向大里程程，倾角角10～～2000DI2KK3+7000～DII2K4+3800段隧道道为区域域性断层层破碎影影响带，断断层与洞洞轴方向向近于垂垂直，带带内物质质为构造造挤压破破碎的构构造压碎碎岩，母母岩为中中厚层灰灰岩、白白云岩、泥泥质白云云岩，局局部岩层层面已直直立，见见大量的的薄层断断层，断断层泥充充填；岩岩体破碎碎程度较较高，网网络状构构造裂隙隙密集发发育，大大部裂隙隙充填方方解石细细脉，地地下水发发育 DI2KK4+3800～DII2K4+9555段隧道道为森林林地带，岩岩体为页页岩，泥泥岩与灰灰岩互层层，局部部夹硅质质岩、泥泥质砂岩岩，岩质质软，岩岩体完整整性差，施施工开挖挖易发生生掉快、塌塌方现象象。

尖坡村隧隧道分别别在DII2K33+1455～DII2K3+1700下穿高速速公路跨跨线车行行天桥桥桥台，桥桥台位于于隧道左左侧拱肩肩外侧在在DI22K3+1500～DII2K3+3100下穿环城城高速公公路，在在DI22K3+5300～DII2K3+5855下穿2110国道道，在DDI2KK3+7400～DII2K3+9500下穿贵遵遵高速公公路高高差在115m到到33mm之间周周围控制制因素较较多，施施工交叉叉干扰较较大，属属于控制制工程隧道与地方公路交叉情况见附图本隧道正正线为设设计时速速2000公里//小时客客运专线线，双线线电气化化铁路四、设计计施工方方案本隧道DDI2KK3+1150～～+3110段下下贵阳市市穿环城城高速公公路，施施工支护护为Ⅴ级Ⅱ型、Ⅴ级Ⅰ型支护护；在DI22K3+5300～DII2K3+5855下穿2110国道道，施工工支护为为Ⅴ级Ⅱ型；在DI22K3+7400～DII2K3+9500下穿贵遵遵高速公公路，施施工支护护为Ⅴ级Ⅱ型，上述述段落均均为φ42小小导管加加强支护护，开挖挖采用CCRD法法或台阶阶法开挖挖为保保证公路路安全，施施工下穿穿公路段段落时应应严格控控制爆破破规模，地地表爆破破震动速速度不大大于100cm//s，并并采用型型钢钢架架及φ42小小导管及及时加强强支护。

下下穿公路路段施工工前于地地表埋设设监测点点，测点点沿公路路平行布布置，均均匀分布布于隧道道中线两两侧，两两侧点纵纵向间距距10mm，施工期期间对监监测点进进行监测测，若发发现路面面出现较较大变形形，立即即加强支支护DI2KK3+1455～DII2K3+1700下穿高速速公路跨跨线车行行天桥桥桥台，桥桥台位于于隧道左左侧拱肩肩外侧，为为确保人人行天桥桥桥台稳稳定，该该段左侧侧拱部系系统锚杆杆加长至至5m，施施工支护护为Ⅴ级Ⅱ型，下图图为跨线线桥与隧隧道关系系位置图图五、建议议施工方方法 ㈠㈠机械开开挖法按照设计计下穿里里程段，结结合围岩岩状况，在在施做交交叉段时时，优先先采取人人工配合合破碎锤锤机械开开挖，减减少爆破破扰动并且严格按照“短进尺、勤量测、强支护、快循环、早封闭”的原则组织施工，初期支护尽早封闭成环，仰拱、二衬紧跟，必要时仰拱二衬跳槽施工，以策安全㈡弱爆破破法根据隧道道地质超超前预报报和水平平超前探探孔，当当围岩强强度较硬硬时，采采取弱爆爆破法，并且严格按照“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、快循环、早封闭”的原则组织施工，严格控制进尺、装药量、爆破规模隧道施工至交叉段时，应予以高度重视，采取有效的技术措施保证施工安全：1、在施施工中建建立超前前地质预预测预报报系统，加加强超前前地质预预测预报报工作。

通通过地质质分析法法、综合合物探方方法和水水平钻孔孔方法相相结合探探测或预预测开挖挖工作面面前方工工程地质质和水文文地质情情况，结结合掌子子面围岩岩的变化化，对前前方工程程和水文文地质情情况做推推断，为为完善设设计、确确定合理理的施工工方案提提供地质质依据2、进入入交叉段段前155米，即即采用控控制爆破破，严格格控制装装药量，减减少对围围岩的扰扰动控控制每循循环进尺尺，使各各部开挖挖工序间间的距离离尽量缩缩短，以以减少围围岩暴露露时间破碎岩岩层尽量量用风镐镐等人工工开挖，必必须爆破破时，要要用浅眼眼、密眼眼，并严严格控制制用药量量每步步开挖后后要及时时进行初初期支护护并封闭闭成环，针针对围岩岩变形情情况，调调整支护护参数确确保支护护结构有有足够的的强度3、设置置管棚或或超前小小导管，进进行超前前支护超前支护施工一般隧道施工中,仅在洞口施作大管棚,洞内即使设计了,多以小导管代替,考虑到浅埋实际情况,该隧道坚持采用了超前管棚方案超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用,可以避免隧道拱部坍塌,并能有效抑制高速公路地表沉降隧道下穿高速公路段拱部设置Φ127大管棚,管棚长度18m(分节长度9m),环向间距0.3m/根,搭接长度3m。

由于隧道覆盖层较薄,在管棚施工时严格控制钻孔外插角,一般控制在1°～3°，以防止角度控制不好导致开挖面与管棚之间塌腔过大为保证施工安全,在大管棚的两个钢管之间加设Φ42超前小导管加强支护,并进行注浆加固地层小导管采用Φ42钢管(t-3.5mm) ,环向间距0.3m/根,外插角度5°～8°,2倍钢架间距设置超前小导管在超前支护施工过程中要尽量少扰动土体,避免高速公路路基的坍塌,确保施工安全4、根据据地质情情况将大大断面由由大划小小，进行行分部开开挖，可可采取交交叉中隔隔壁法（CCRD法法）或双双侧壁导导坑法等等进行施施工并并尽量采采用人工工配合机机械开挖挖，减少少爆破对对周围岩岩体的扰扰动5、加强强施工监监控量测测，并根根据监测测结果调调整支护参参数6、加强强初期支支护，并并根据监监控量测测结果，适适时进行行二次衬衬砌施工工，保证证施工安安全初初期支护护采用II22aa工字钢钢钢架支支撑+钢钢筋网++ 喷射射混凝土土+系统统锚杆组组成的复复合式初初期支护护其中中边墙采采用L==4m的ΦΦ22mmm的砂砂浆锚杆杆,拱架架间距550cmm,Φ88钢筋网网间距220cmm*20ccm,CC25初初支混凝凝土厚度度为300cm,,该段支支护参数数明显高高于其它它隧道同同等级围围岩参数数,目的的在于加加强初期期支护体体系的支支撑强度度确保施施工安全全。

　　　拱部部钢架须须用纵向向托梁332槽钢钢进行支支垫以增增加钢架架底脚的的承力面面积,并并设置ΦΦ42锁锁脚锚管管(L==4.00m)将将钢架两两底脚牢牢固锁定定,以防防止钢架架下沉或或两底脚脚回收必必要时,,下导开开挖后仰仰拱施工工前加设设临时仰仰拱,避避免初期期支护收收敛变形形 7、先排排水：在在施工前前和施工工中都要要采取相相应的防防排水措措施，施施工时随随工作面面的向前前推进应应挖好排排水沟反反坡掘进进时，还还应准备备足够的的抽水设设备坑坑壁或坑坑底有水水流出时时，应凿凿眼安置置套管集集中引排排，使其其不漫流流8、Ⅲ级级围岩无无钢架支支撑地段段采用光光面爆破破全断面面开挖，循循环进尺尺1.00～3.0mm；Ⅳ、Ⅴ级围岩岩有钢架架支撑地地段采用用短台阶阶法或预预留核心心土环状状开挖，循循环进尺尺0.６６～1.22m在开挖手手段上，选选取尽可可能地减减小开挖挖对围岩岩的扰动动的开挖挖手段，主主要有两两种方法法：一是是在特别别软弱的的围岩段段，采用用风镐开开挖或利利用小型型挖掘机机械开挖挖；另一种种是采用用控制爆爆破措施施Ⅳ、Ⅴ级级围岩开开挖后尽尽早施作作支护，尽尽早封闭闭成环，形形成封闭闭的受力力体系。

设设立钢架架支撑段段，每榀榀钢架两两侧各施施作2根根Φ22mmm锁脚脚锚杆，锚锚杆长44.0～～5.00m，尾尾端与钢钢架支撑撑焊接牢牢固，以以加强拱拱脚的稳稳定，防防止钢架架支撑下下沉富富水破碎碎带，采采用D550钢管管代替锁锁脚锚杆杆，并注注入水泥泥——水玻玻璃双液液浆加固固拱脚根据支护护的位移移量测结结果，评评价支护护的可靠靠性和围围岩的稳稳定状态态，及时时调整支支护参数数，确保保施工安安全断层地段段严格按按设计的的工法施施工，开开挖支护护施工方方法采取取先注浆浆加固，后后小断面面掘进，实实行“短进尺尺、强支支护、勤勤量测、早早封闭”的施工工原则组组织施工工六、技术术措施1、在施施做下穿穿公路段段前，在在地表埋埋设监测测点，测测点沿公公路平行行布置，均均匀分布布于隧道道中线两两侧，两两测点间间纵向间间距100m，施施工期间间对测点点进行监监测，当当地表爆爆破震动动速度不不大于110cmm/s，立立即进行行加强支支护，并并加强监监控量测测频率，进进一步加加强支护护，并放放慢开挖挖速度2、为了了减少地地表震动动，与公公路管理理部门联联系，在在与公路路交叉前前后1000m公公路醒目目位置上上设立限限速标志志，降低低车速。

3、根据据围岩情情况，提提高一个个支护级级别，增增加拱部部及系统统锚杆长长度，将将格栅拱拱架换成成型钢拱拱架进行行加强支支护4、严格格控制爆爆破规模模，在隧隧道机械械开挖不不能满足足施工需需要时，采采用爆破破开挖，爆爆破开挖挖每循环环进尺控控制在11榀钢拱拱架5、仰拱拱开挖跟跟进，尽尽早封闭闭成环和和浇筑仰仰拱混凝凝土，根根据监控控量测数数据及时时施做二二次衬砌砌6、与公公路管理理部门联联系，在在隧道穿穿越公路路地段满满铺2ccm厚钢钢板，以以减小单单位面积积的承载载力，减减小地面面大型车车辆对隧隧道施工工的扰动动，即确确保隧道道施工安安全，又又保证公公路正常常运营七、安全全保证措措施本隧道浅浅埋段多多，地质质较复杂杂，与公公路交叉叉段多，且分布有断裂带，隧道涌水、涌泥、塌方均有可能发生，为了顺利而安全的通过这些不利地段，我们成立了相关的机构，并对不同情况下的事故预防、处置制定了一系列的措施1)项项目部成成立应急急抢险救救援指挥挥领导小小组，项项目经理理任组长长，工程程管理部部、安全全质量环环保部、综综合办公公室、物物资设备备部分工工合作，各各司其职职2)发发生隧道道险情后后，项目目部应急急抢险救救援指挥挥系统。