空调暖风系统.doc

暖风系统 汽车的暖风系统可以将车内的空气或从车外吸入车内的空气加热，提高车内的温度 汽车的暖风系统有许多类型，按热源的不同可分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取 暖系统等，目前小车上主要采用热水取暖系统，大型车辆上主要采用燃气取暖系统 3.1 热水取暖系统 6.3.1.1 热水取暖系统的工作原理 热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用 鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内的温度升高，见图 6-21图 6-21 热水取暖系统的工作原理6.3.1.2 热水取暖系统的组成和部件的安装位置 热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成，其在车上的安装位 置如图 6-22 所示图 6-22 热水取暖系统部件的安装位置 （1）加热器芯 加热器芯的结构如图 6-23 所示，由水管和散热器片组成，发动机的 冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统图 6-23 加热器芯 2）水阀 水阀用来控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统的加热量，调节时， 可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制，其结构见图 6-24。

图 6-24 水阀 （3）鼓风机 鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成，其作用是将空 气吹过加热器芯加热后送入车内调节电动机的速度，可以调节向车厢内的送风量鼓风 机的结构见图 6-25图 6-25 鼓风机6.3.1.3 热水取暖系统调节温度的方式就暖风系统而言，其温度的调节方式有两种，一种是空气混合型，另一种是水流 调节型 （1）空气混合型 这种类型的暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这 个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，实现温度的调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式，其示意图见图 6-26图 6-26 空气混合型暖风系统 （2）水流调节型 这类暖风系统采用前述的水阀调节流经加热器芯的热水量，改变 加热器芯本身的温度，进而调节温度其调节的示意图见图 6-27图 6-27 水流调节型暖风系统燃气取暖系统在大、中型客车上，仅靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的， 为此，在大客车中常采用燃气取暖系统燃气取暖系统的示意图见图 6-27, 燃 油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却水，加热后的水进入加热器 芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。

课件图 6-27 燃气取暖系统4 制冷系统制冷系统的作用是将车内的热量通过制冷剂在循环系统中循环转移到车外，实现车内 降温，其工作情况如图 6-29 所示制冷系统主要包括制冷循环系统和控制系统等部分目 前各种车辆的制冷循环系统无多大区别，而控制系统在各车型中差别较大本节主要介绍 制冷循环部分 图 6-29 制冷系统 .1 制冷循环 从前述的制冷原理我们已经知道，通过制冷循环可以将车内的热量转移到车外，根据 目前车辆上采用的循环系统，大致可以分为膨胀阀式和膨胀管式两种循环方式 6.4.1.1 膨胀阀式制冷循环 图 6-30 为膨胀阀式的制冷循环，循环系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥罐、 膨胀阀和蒸发器和管路等主要部件课件图 6-30 膨胀阀式制冷循环系统这种制冷循环的工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高） ，目的 是使制冷剂比较容易液化放热高压的气体制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷 凝器的缝隙，带走制冷剂放出的热量并使其液化液化后的制冷剂进入储液干燥罐，滤掉 其中的杂质、水分，同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断 流，从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀，从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂， 雾状的制冷剂进入蒸发器，由于制冷剂的压力急剧下降，便很快蒸发气化，吸收热量，蒸 发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙，其温度下降，使车内温度降低，蒸发器出 来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷 的大小调节制冷剂的流量 4.1.2 膨胀管式制冷循环（CCOT 方式）膨胀管式的制冷循环系统从制冷的工作原理来看，与膨胀阀式的制冷循环 系统无本质的差别，只不过将可调节流的膨胀阀换成不可调节流量的膨胀管， 使其结构更加简单，其制冷循环如图 6-31 所示为了防止液态的制冷剂进入压 缩机而造成压缩机的损坏，故这种循环系统将储液干燥罐安装在蒸发器的出口， 并按照它所起的作用更名为集液器，同时进行气液分离，液体留在罐内，气体 进入压缩机，其他部分的工作过程与膨胀阀式的制冷循环相同 课件图 6-31 膨胀阀式制冷循环系统 2 制冷循环系统的组成部件 制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图 6-32 所示，下面对各主要组成部件分 别予以介绍图 6-32 制冷循环系统各部件的安装位置 6.4.2.1 压缩机 压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高 压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型， 比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等此外， 压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自 动改变排量，使空调系统运行更加经济。

6.4.2.1.1 叶片式压缩机 （1）结构 叶片式压缩机的结构见图 6-33，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成 几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间 的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程图 6-33 叶片式压缩机的结构 （2）工作过程 叶片式压缩机的工作过程见图 6-34课件图 6-34 叶片式压缩机的工作过程 4.2.1.2 旋转斜盘式压缩机 （1）结构 旋转斜盘式压缩机的结构见图 6-35，这种压缩机通常在机体圆周方向上 布置有 6 个或者 10 个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成 6 缸机或 10 缸机，每个气 缸两头都有进气阀和排气阀活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另 一侧则为进气课件图 6-35 旋转斜盘式压缩机的结构 2）工作过程 旋转斜盘式压缩机的工作过程见图 6-36，压缩机轴旋转时，轴上的斜 盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动图中的活塞在向左 运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此 同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。

由于进、排气阀均 为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.课件图 6-36 旋转斜盘压缩机的工作过程 6.4.2.1.3 涡旋式压缩机（1）结构 涡旋式压缩机的结构如图 6-37 所示，其关键部件是涡旋定子和涡旋转子， 定子安装在机体上，转子通过轴承装在轴上，转子与轴有一定的偏心，定子与转子安装好 后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘图 6-37 涡旋式压缩机的结构 (2）工作过程 涡旋式压缩机的工作过程见图 6-38，当压缩机旋转时，转子相对于定 子运动，使两者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生变化，体积在外部进气口处大， 在中心排气口处小，进气口体积增大使制冷剂吸入，当到达中心排口部位时，体积缩小， 制冷剂被压缩排出课件图 6-38 涡旋式压缩机的工作过程 6.4.2.1.4 摇板式压缩机 （1）结构 这种压缩机是一种变排量的压缩机，其结构如图 6-39 所示，它的结构与 旋转斜盘式压缩机类似，通过斜盘驱动周向分布的活塞，只是将双向活塞变为单向活塞， 并可通过改变斜盘的角度改变活塞的行程，从而改变压缩机的排量压缩机旋转时，压缩 机轴驱动与其连接的凸缘盘，凸缘盘上的导向销钉再带动斜盘转动，斜盘最后驱动活塞往复运动。

图 6-39 摇板式压缩机的结构 （2）工作过程 压缩制冷剂的工作过程此处不再重复，这里主要介绍一下变排量的 原理，见图 6-40，这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量，制冷负荷减小时，可以 使斜盘的角度减小，减小活塞的行程，使排量降低负荷增大时则相反下面以负荷减小 为例来说明压缩机排量如何减小，制冷负荷的减小会使压缩机低压腔压力降低，低压腔压 力降低可使波纹管膨胀而打开控制阀，高压腔的制冷剂便会通过控制阀进入斜盘腔，使斜 盘腔的压力升高课件图 6-40 摇板式压缩机变排量的工作过程 4.1.2.5 曲轴连杆式压缩机 (1）结构 这种压缩机的结构与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞往复运动，一般采 用双缸结构，每缸上方装有进排气阀片，压缩机的具体结构见图 6-41图 6-41 曲轴连杆式压缩机的结构2）工作过程 曲轴连杆式压缩机的工作过程见图 6-42，整个工作过程由吸气、压缩 和排气三个过程组成，活塞下行时进气阀开启，制冷剂进入气缸，活塞上行时，制冷剂被 压缩，当达到一定压力时，排气阀打开，制冷剂排出 这种压缩机由于体积较大，目前已很少在小车上使用 图 6-42 曲轴连杆式压缩机的工作过程6.4.2.2 冷凝器 冷凝器的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂 在冷凝器中散热而发生状态的改变。

因此冷凝器是一个热交换器，将制冷剂在车内吸收的 热量通过冷凝器散发到大气当中 小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一般安装在散热器前） ，通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一般与散热器风扇共用，也有车型采用专用的冷凝器风扇） 冷凝器的结构如图 6-43 所示，主要由管路和散热片组成，有一个制冷剂的进口和一 个出口图 6-43 冷凝器6.4.2.3 储液干燥器和集液器 (1）储液干燥器 储液干燥器用于膨胀阀式的制冷循环，其作用是： ① 暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应； ② 去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；（如果系统中有水分，有可能 造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障如果制冷剂中有杂质，也可 能造成系统堵塞，使系统不能制冷 ） ③ 部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；④ 有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制 冷剂，保护系统重要部件不被破坏； ⑤ 还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之 用； ⑥ 有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的 工作。

储液干燥器的结构如图 6-44 所示，干燥器内有滤网和干燥器，罐的上方有观察玻璃 及进口和出口6-44 储液干燥器（2）集液器 集液器用于膨胀管式的制冷系统，安装在蒸发器出口处的管路中由 于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部 分液体，为防止压缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分 离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其结构如图 6-45 所示课件6-45 6.4.2.4 膨胀阀和膨胀管 6.4.2.4.1 膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器来的高温、 高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸 发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发 器出口处的制冷剂全部转化为气体 膨胀阀的结构形式有三种，分别为外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和 H 型膨胀阀， 下面分别予以介绍 （1）外平衡式膨胀阀 外平衡式膨胀阀的结构见图 6-46，膨胀阀的入口接储液干燥 器，出口接蒸发器膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感 温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时， 感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用在膜片的。