天籁cvt培训01.doc

天籁CVT培训01封面 编制：服务开发部 服务资料/培训科 XTROＮIC　 ＣＶＴ概述ＲＥ０Ｆ０９Ａ型前言１）日产CVT的历史无级变速器(Continuously Variable Transmission)是实现了优越的性能与顺畅,强劲的行驶功能的变速器1>.日产长期以来一直在致力于无级变速器CVT的研发.日产在1992年成功研发出搭载在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能与2.0L级别FF车型匹配的”Hyper-CVT”;2000年成功研发出与3.0L级别FR车型匹配的”EXTROID-CVT”变速箱.日产CVT的发展史: N-CVT Hyper CVT XTRONIC CVT EXTROID CVT 燃油经济性 行驶顺畅什么是CVT 自动变速器(A/T)是在将发动机的功率有效传递的同时,通过增加变速的档数来追求变速时的顺畅与行使的强劲动力的多档化变速器,那么将这种多档化的思路转变为”无档化”来追求最高的效率与最强行使性能的变速器便是无级变速器CVT.CVT的优点1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达到提高燃油经济性.2.变速时无冲击感,使行使顺畅成为可能.3.因为减少了变速时的动力损失,在行使中使发动机连续的不间断的驱动力输出成为现实.钢带式CVTN-CVT 电磁离合器Hyper CVT 液力变扭器XTRONIC-CVT 液力变扭器EXTRIOD-CVT 液力变扭器(碟式CVT)发动机排量与CVT型号RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0LRE0F09A 3.5L天籁(M/C)XTRONIC CVT-M6XTRONIC CVT-M6是通过对由“液力变矩器”与“钢带，带轮”构成的无级变速器的组合，来实现了“高性能的行驶”与“低油耗”原则上来说是与原来的“Hyper-CVT”属于同一CVT单元。

钢带带轮特点—动力性能 动力性能 下图是表示动力性能的最大驱动力曲线图，与以往的A/T变速箱相比较，因为其不产生档位差，使得XTRONIC CVT-M6变速箱可以继续保持在发动机高输出功率区域的同时实现了加速，车辆在行驶过程中，驱动力保持顺畅的变化，无动力损失并不产生冲击发动机转速车速XTRONIC CVT油门全开时驱动力车速部分可有效使用　而且没有冲击XTRONIC CVT采用了液力变矩器由于采用了液力变矩器，使得起步时的加速性能得到提高，即便在上坡时的起步也变得容易；通过液力变矩器特有的自动爬行性能，提高了极低速行使性能，减少由原来驾驶A/T车到驾驶CVT车时的不适应感建议要点ＣＶＴ的最大特长就是减少了驱动力的浪费，使得顺畅，平滑无冲击感的变速成为可能??节油性能提高1.因为在行驶中使用了发动机燃油效率最高的区域，所以大大提高了燃油经济性2.因为降低了液力变矩器的锁止时的车速（扩大了锁止领域），减少了打滑损失，扩大了松开油门行驶时的燃油切断领域，所以成功地提高了燃油经济性XTRONIC CVT 的使用区域燃油率最佳曲线Ａ／Ｔ的使用区域发动机负荷发动机转速采用了手动模式功能通过将换档杆挂到手动控制栅门一侧的操作，已设定的变速档位被电子自动检测到，这样便可以进行6速手动变速操作，这样可实现驾驶者随心所欲的驾驶。

建议要点日产的CVT的特长就在于它兼顾了燃油经济性能的同时也能充分享受到驾驶时的动力乐趣变速箱型式变速箱型式说明操作方式（Ｒ：遥控式）电子控制式前进档变速档数（０：无级变速）驱动方式（Ｆ：前轮驱动）自动变速桥的特定编号开发序号（Ａ→Ｂ），Ｖ：带液力粘滞差速器构造１） ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的断面图倒档制动带前进档离合器 行星架初级带轮钢带侧盖太阳轮内齿圈次级带轮差速器壳主减速器惰轮减速齿圆锥滚子齿轮输出齿轮制动爪输入轴油泵液力变矩器变扭器室液力变矩器（带锁定装置） 变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥其采用了“对称3要素1段2相型”3要素:泵轮 涡轮 导轮1段: 1个导轮2相: 增扭 耦合对称: 并列前进与后退转换部分1.在液力变矩器与初级带轮之间，设置了行星齿轮式的前进后退转换装置2.变矩器的动力通过输入轴输入，通过油压控制离合器来进行前进与后退的切换Ｐ，Ｎ档D档Ｒ档倒档制动带（解除）行星架内齿圈前进档离合器(解除)太阳轮初级带轮输入轴倒档制动带（解除）前进离合（连接）太阳轮倒档制动带（连接）内齿圈（正转）前进离合（解除）太阳轮(逆转)行星架（空转）内齿圈（旋转）太阳轮（停止)行星架（空转）内齿圈（旋转）太阳轮（旋转)行星架（固定）内齿圈（旋转）太阳轮（逆转)主减速器与差速器减速齿是由一次减速（输出齿轮与怠轮对称）及二次减速（减速齿轮与主减速器对称）两部分构成，而且都使用的是斜齿轮。

变速桥使用的润滑油是“日产CVT油NS-2”构造减速齿轮 二次减速 主减速齿轮输出齿轮一次减速惰轮主减速装置CVT润滑油Ｊ３１型天籁上搭载的ＲＥ０Ｆ０９Ａ型用ＣＶＴ润滑油是对具有高扭矩钢带的CVT最佳用油，所以务必使用专门设计的“日产CVT油NS-2”润滑油如果使用或混用或误用了ＣＶＴ ＮＳ-２以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因建议要点ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的润滑油除日产ＣＶＴＮＳ－２以外禁止使用??ＮＳ－２润滑油呈绿色??钢带＆带轮构造钢带初级带轮(输入轴一侧带轮次级带轮(输出轴一侧带轮)弹簧+油压,把初级带轮往右侧挤压弹簧+油压,把初级带轮往左侧挤压结构由槽宽可在轴方向自由变化的一对带轮，与不间断连接的钢片而且用多层钢环引导的钢带构成通过调整钢带与带轮的卷绕半径，从低速状态（变速比2.371）到超速传动状态（变速比0.439）进行连续无级的变化，这个槽的宽度由初级带轮与次级带轮的油压来控制钢带1.钢带由大约400个钢片与两根12层重叠的钢环构成此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来传递动力2.钢片为了传递动力，需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，摩擦力通过以下的原理产生。

3. ①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片 ②钢片被挤向外侧 ③钢板环被拉紧 ?? ④钢板环产生张力 ⑤初级带轮一侧的钢片被夹在带轮之间 ⑥钢带与带轮之间产生摩擦力即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较少，持久性强的特点钢片:约400片钢板环:12层周长约750mm带轮1.初级带轮，次级带轮都由倾斜面为11度的固定带轮与可移动式带轮构成在可移动式带轮的背面设有油压室（初级或者次级油压室），可移动式带轮通过球笼式花键在轴上滑动，起到改变带轮槽宽的作用2.把发动机负荷（油门开度），初级带轮转速和次级带轮转速（车速）作为输入信号来改变初级带轮，次级带轮的工作压力，控制带轮的槽宽带轮低速状态: 变速比=r2/r1初级带轮次级带轮宽带轮槽宽窄超速状态: 变速比=r2/r1 固定带轮次级带轮 可移动式带轮 固定带轮次级带轮 可移动式带轮宽窄次级带轮初级带轮建议要点:宽窄超速状态窄宽低速状态次级带轮槽宽初级带轮槽宽变速状态ＣＶＴ 油散热器系统1.ＣＶＴ 油散热器在变速桥前侧采用了小型，轻便的铝质水冷式散热器。

通过发动机冷却水，当CVT油温过低时进行加热，油温过高时进行冷却与以往的A/T车一样，在水箱的下端安装了CVT油液散热器2.ＣＶＴ 油过滤网采用了与ＣＶＴ散热器为一体式的CVT油过滤网通过除去CVT油内的不纯物质来提高CVT的工作可靠性CVT油冷却器(与CVT油过滤器为一体)免维护型的CVT油过滤网CVT油冷却器控制阀ＣＶＴ油冷却器控制阀被安装在ＣＶＴ变速器总成上方，为了更加稳定ＣＶＴ油温，来控制在ＣＶＴ油冷却器内流动的冷却水ＣＶＴ油冷却器控制阀通过节温器及回位弹簧工作，在冷却水温80度时开闭低于８０℃??CVT正常工作油温约为80℃ ??超过80℃??建议要点 ①在８０℃时冷却器控制阀关闭②８０℃以下时冷却器控制阀打开 ③８０℃以上时冷却器控制阀关闭发动机1、线束支架 2、CVT油冷却器进口 3、变速箱总成 4、卡箍 5、冷却水软管（进口） 6、卡箍 7、冷却水软管（出口） 8、加热器软管 9、卡箍 10、CVT油冷却器出口 11、CVT油冷却器阀总成CVT油冷却系统部件。