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第二章 各种用途的信号机,用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态及行车命令等信息的装置或设备 目前，人们对铁路信号有不同的理解有人把铁路信号广义理解为：铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制的技术总称；有人狭义理解为：用于向行车调车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称铁路信号的含义,第一节 铁路信号的分类 一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号： 以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号 信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光 红灯为停车信号 黄灯作为注意或减速信号 绿灯按规定速度运行的信号 蓝灯作为调车禁止信号使用 月白作为调车容许信号使用 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光2、听觉信号： 以不同器具发出的音响的强度、频率、和音响的长短等特征表示信号。

如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号二、按发出信号的机具能否移动分类 1、固定信号：为防护一定目标，常设置于固定地点的信 号 信号机 严格的防护意义 信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义 例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等信号标志 信号标志设路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业 常用的信号标志有警冲标（设在合线路线间距离为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止会合线路上的机车车辆发生侧面冲突 ）、司机鸣笛标（设在道口、大桥、长隧道或视线不良地点的前方500～1000m处司机见到后均应长声鸣笛示警，以便引起过往行人注意预告标（以三块为一组，分别设置在进站信号机外方900m、100m和1100m处用来提醒司机列车已接近进站信号机及其距离，注意望与确认信号。

但是，在设有预告信号的车站及在自动闭塞区段上均不设预告标）等2、机车信号,铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清 机车信号是一种装在机车或动车司机室内的色灯信号，用以复示前方地面信号机的显示，或指示前方线路的运行条件 按信息传递方式分为点式和连续式两种机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）,3、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动4、移动信号（施工、维修临时使用） 停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光,铁路电务部门负责维护的信号是固定信号，包括地面信号和机车信号。

三、按发出固定信号的机具分类 1、色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式、组合式式、LED式） 2、臂板信号机（已经淘汰）以臂板形状、颜色、数目、位置来表示信号含义的信号机 3、表示器和标志 4、机车自动信号,四、按信号机的用途分类,按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等 进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机五、按信号的显示数目分类,按信号显示的数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示 （1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机 （2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示 （3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号红灯、绿灯或黄灯） （4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。

红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）,六、按禁止信号的显示意义分类,按禁止信号的显示意义可分为：绝对信号和容许信号 绝对信号——当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类 容许信号——自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机即属这一类，设于通过信号机上的一种附属信号 当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度（以不超过20公里/小时的速度 ）越过它，但要求随时准备停车七、按信号机的动作方式分类 手动信号机：信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机 半自动信号机：信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制 自动信号机 ：信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机 八、 按安装方式分 高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）、 矮柱（侧线出站、站内调车） 信号桥、信号托架（地形特殊),第二节 色灯信号机,1、按照安装方式不同，可分为高柱信号机与矮型信号机1）、高柱信号机 高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成） 进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。

设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机 进站复示信号机应采用高柱信号机2.1色灯信号机分类,2）、矮型信号机 矮型（安装在信号机水泥基础上） 矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上 一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机2、按构造不同，可分为透镜式、组合式和LED式信号机 透镜式信号机：无色外透镜+有色内透镜，每个灯位固定一种颜色，又称为多灯信号机每一种颜色的灯光都需设一组透镜和一个光源，其主要优点是结构简单，便于维修；缺点是光源利用率低，而且在曲线上不能保证连续显示组合式信号机：每个机构一个灯室，按显示要求将若干机构组合起来，增加偏光镜，保证信号在曲线上连续显示LED信号机：利用LED技术实现信号显示 多年来，我国铁路一直采用传统的以白炽灯泡为光源的色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出了采用发光二极管即LED技术研制开发铁路信号机 (以下简称LED信号机 )目前客运专线上采用了LED信号机1、透镜式色灯信号机的结构 （1）高柱式,2.2透镜式色灯信号机,高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。

机柱采用钢筋混凝土结构，用于安装机构和梯子2）矮型,矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板等 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡灯泡是色灯信号机的光源，目前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一个副灯丝正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件只有高柱信号机才有背板一般信号机采用圆形背板各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区别2、透镜式色灯信号机的机构组成,透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）根据透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出，将光源发出的光线集中射向所需要的方向透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示、三显示三种 单显示机构用于的复示信号机构、引导信号机构、容许信号机构、遮断信号及其预告信号机构。

二显示机构有两个灯室，三显示机构有三个灯室每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确每一机构设有一块背板，同机构各灯室共用各种信号机可根据信号显示的需要选用合适的机构，再按灯光显示和配列要求选择规格和颜色相符的有色内透镜，安装在机构内此外，还有灯列式进站复示信号机构等3、透镜式信号机构分类,4、透镜式色灯信号机的型号 A—矮型；G—高柱；F—复示、发车； U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色信号光源：灯泡 型,型信号灯泡的光电参数如下： （1）额定电压12V/12V； （2）额定功率25W/25W，最大功率27.5W/27.5W； （3）光通量285lm /285lm，最小光通量242lm/242lm，寿终光通量218lm/218lm； （4）最低寿命1000h/200h信号机背板：,,有色玻璃如果在阳光或机车前照灯的直接照射下，会呈现出色光，从而给司机造成错误的幻影显示为了解决这个问题，就给信号机构上装设了长圆筒形的遮檐，来避免直射光线的影响而采用黑色椭圆形背板，也是为了衬托信号灯光的亮度，使机车司机更加容易辨认。

透镜式色灯信号机构的光系统射出的平行光线，两侧分别只有的2°散角，覆盖面很窄，在曲线线段上只能在局部范围内能看到，即使加了偏光镜也很难在整个曲线范围内得到连续显示为保证曲线区段信号显示的连续，20世纪80年代从德国引进V136型信号机构，并据此研制了适合我国铁路需要的新型组合式信号机构，作为透镜式信号机构的换代产品2.3组合式信号机,组合式信号机 适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径300-20000m的各种曲线上得到连续信号显示 显示距离远，直线可达1500m以上，弯道可达1000m以上组合式色灯信号机每个机构只有一个灯室，根据显示要求可以组装成单显示、二显示及三显示机构，故称为组合式1、组合式信号机机构,组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前表面玻璃组成 灯泡发出的光通过色片、非球面镜汇聚成带有指定颜色的平行光，在经过偏散镜将一部分光偏散到所需方向，使曲线上能连续地准确地看到信号显示2、组合式信号机的光学原理,色片有红、黄、绿、蓝、月白五种颜色偏散镜将光系统产生的平行光较均匀地聚焦到所需要的可视范围内可根据曲线特点选用相应种类的偏散镜，以保证连续显示2.4、LED信号机 LED信号机在不改变现有信号机点灯电路的前提下，利用LED技术实现铁路信号显示。

1）结构原理 信号机光源是由多个发光二极管组成一个串并联结构的发光矩阵，排列成圆盘形状，在LED发光二极管前设一蜂房状透镜板将透镜板上的小透镜一一对应的安放在LED发光二极管前面的光轴上，使所有LED发光二极管的散射光都聚焦成。