《关于7月19日D28救援事故的分析报告(长客)》.doc

精品文章《关于7月19日D28救援事故的分析报告(长客)》第一篇：关于7月19日d28救援事故的分析报告（长客）关于crh5020+5023救援事故的分析报告xx年7月19日，哈尔滨--北京d28次由crh5-020a+023a重联动车组担当，10：50分长春站图定开车，10：51分长春站内停车，司机反馈主控车50xx车bps屏显示停放制动自动施加，随车机械师检查td屏显示502004、502300、502302车停放制动自动施加停车后，司机对全列进行施加停放制动、再缓解，全列出现停放制动不缓解故障，同时安全环路断开，随车机械师立即对全列车进行车上、车下检查，未发现异常现象，通知司机进行断蓄电池复位操作，复位完毕后，出现502004、502300、502302车停放制动仍不缓解，其它车正常随车机械师对该4辆车进行车上断开qel柜30q07空开，车下打开制动单元裙板及模块罩板进行手动缓解停放制动切除，此时长客专家到达长春站现场，11：33停放制动手动缓解切除完毕，制动试验正常列车开车11：34司机反馈上行主控50xx车bps屏再次显示停放制动施加，长春站外停车，随车机械师检查td屏显示502304车停放制动自动施加，随车机械师立即到达502304车对qel柜内30q07空开进行断开操作，到达车下打开制动单元裙板及模块罩板进行手动缓解停放制动，停放制动手动缓解切除完毕后，车站要求退行至长春站内，11：50站内对标停车后，司机反馈全列停放制动再次自动施加，随车机械师立即对全列剩余车辆进行车上断开qel柜30q07空开，车下打开制动单元裙板及模块罩板进行手动缓解停放制动切除，12：10停放制动手动缓解切除完毕，试验正常，12：12长春站开车。

12：12长春站开车后，502002、50xx车出现常用制动不缓解故障，12：13再次停车，随车机械师到达502002、50xx车对常用制动切除后，进行制动试验正常12：19长春开车后，动车组制动缓解状态下td屏显示502001、502303车轴制动有0.5-0.7bar压力故障12：42分停车于陶家屯站内，随车长客专家及机械师对上述4辆车进行打开制动单元裙板及罩板进行手动排风缓解后，再次进行制动试验时，发现只有502007、50xx车制动缸有压力，其它车无制动压力，随车机械师会同长客专家判断故障无法修复，建议请求救援，12：50司机申请救援13：57沈阳局救援车体crh5-100+026a重联动车组到达陶家屯车站，旅客换乘完毕14：50救援单机到达陶家屯站，无电救援模式开车，回送至长客股份二、厂内检查情况crh5020+5023动车组在救援过程中，长客股份进行了tcms数据下载，并将下载数据发至沈阳铁路局重联动车组进厂后，由于公司内部线路限制，两列动车组分离后调入公司内动调线路，在此期间crh5023动车组试验后状态正常，crh5020由于直通制动和停放制动均切除，未进行单组试验，随后两动车组按原编组重联。

哈尔滨铁路局车辆处丁科长一行三人、沈阳铁路局李希桥处长一行四人、克诺尔公司二人和长客股份方少安等团队成员共同进行现车检查，首先进行制动系统mvb和wtb的硬线校核，线路状态良好在完成校线后对两列动车组的4个制动系统网关进行检查，状态良好路检查并恢复至正常状态后，对两动车组tpb车和tp车的制动系统网关分别进行了检查，发现tpb车网关的状态不稳定，交替出现正常状态和故障状态在确认部件异常后，长客股份从正在厂内三级修的crh5044车上拆下板卡进行更换，更换后动车组状态恢复正常，在状态确认后动车组准备出厂三、下载数据分析7月19日10：58：07制动总线网关中断7月19日10：58：07信号包—mvb中断7月19日10：58：072轴和3轴制动缸压力与cv室压力不符7月19日10：58：07制动系统信号中断四、故障分析结论该车运行里程已近200万公里，接近四级修程在故障发生前，运行状态一直很稳定，tcms故障记录中也没有故障在7月19日担当d28次在mc2车作为主控端时，该网关出现故障，制动指令传输和状态信息传输均受到影响，致使动车组无法接到停放制动缓解状态信息，制动系统认为停放制动施加，断开安全环路产生紧急制动，且出现多个车停放制动不缓解现象。

在动车组制动系统网关状态好时，机械师和司机认为故障消除，继续行车，在行至陶家屯站时出现动车组只有三个车有稳定的制动力，且其它车制动力不稳定，随后司机采取紧急制动措施停车综上所述，该故障由于制动系统网关偶发性故障，导致制动指令和状态信息无法缓解，引发紧急制动停车，并伴随着制动系统信息不稳定的现象五、下一步工作方案由于该故障属于偶发性故障，其典型现象是同时出现多个停放制动不缓解，且制动缸压力不稳定长客股份将提供应急处理办法，内容为：如出现上述现象，重联动车组可以解编后，一组正常运行，另一组可降速运行或申请更换车底，如单组运行，可降速运行或申请更换车底长春轨道客车股份公司哈尔滨铁路局车辆处沈阳铁路局车辆处xx年7月19日第二篇：秩序维护周工作报告（7月22日—7月28日）秩序维护部周工作报告（xx年7月22日—xx年7月28日）呈：物业公司总经理一、车场经营管理服务：本周一热力切改将对施工区域进行全封闭作业，我部接到封堵通知后，在公司李总的组织协调下，及时将车辆、行人进出大厦的绕行方案通知大厦内客户，并在相关位置张贴指引标识；周三早我部员工提前到厦充实到各岗，补充秩维岗人员的不足；安排人员在3米3、1#门处及电梯厅对绕行车辆、行人进行疏导管控，避免了因上班高峰及美年体检人员集中进入大厦出现车辆及行人堵塞情况；此次封堵时间较长，施工区域的扩大使车场本来紧张的车位更显突出，给车场管控造成很大压力，因此出现客户抱怨情况，对此我们将尽最大努力保证有证客户车辆的停放，向客户进行耐心解释、搞好关系取得客户的理解，减少因施工给客户造成的影响，保证施工的顺利进行；周一车场当值秩维员巡查发现新车场内亚致力公司轿车左侧车门处有水流出，立即与该公司取得联系，该车主同事赶到现场进行查看拍照，并对我车场员工认真负责的工作态度表示感谢；本周散车场收费共计2708元。

二、消防、监控设施：消防：本周秩维员巡查时发现f22北侧消防前室内有鲜星公司放置的杂物，要求客户进行清理，并通过物业部督促客户清理，经对该区域多次检查至周三已清理完毕；周日9：36分消防联动柜2#主机7029（13/f）点位报警，主楼巡查人员立即赶到现场进行查看，经检查为f1301三运公司室内装修施工造成，将该情况通知监控中心予以复位，同时加强该区域的巡查力度，对其动火施工严格管理，按规定为其开具火票并安排秩维员现场进行检查，符合动火施工的要求7月19日监控系统出现多处故障，经多次与金维达人员联系，在7月20—22日来厦对监控故障点进行检查、维修完成了8个动点探头的检修，其中负一车库进口、出口、大堂、3#门云台故障进行调试恢复正常使用；大堂前及2#车场两个探头的故障原因是由于金大地施工时将电源及云台控制线切断造成，经对线路进行反复查验确定了故障点，检修后恢复正常使用，但金维达负责人提出检修费用问题，现已通知金维达将检修费用报与我部，再由工程部与金大地公司协调；1#门云台故障未修复，需更换零部件；对裙楼4/f货梯前的监控探头进行了更换，经调试恢复正常使用；对7#观光梯故障点进行初步检查，线路及摄像头都存在问题，需停梯进行检修，同时需要与工程部就该点的维修进一步协商，已将以上情况通知工程部弱电主管；本周经维修中心人员对遮挡大堂前探头树枝的修剪，使该摄像头达正常使用。

三、1、问题处理：23日（周六）22：05首层梯厅靠1#电梯侧电视在无人操作情况下自动开机，当值班长到现场进行检查原因不明，按照值班经理指示暂时将电源切断，次日通知维修中心维修（未修复），29日（周五）凌晨该故障电视与墙面连接处开胶脱落，当值秩维员将电视收起暂时放于监控中心，现该电视已交予维修中心；本周经物业同意有两家公司在大堂前做活动、大厦客户f2211东光海铁公司在大堂前厅悬挂布标，秩维员对现场进行管控；对巡查中发现的f14瑞祥装饰公司室内噪音，f1401房门未锁、公共区域照明、主裙楼电梯故障等问题按照工作程序进行了处理2、施工管理周四热力切改人员在负一监控室门前进行墙体打眼施工，施工产生的泥浆渗入监控室地板内秩维员及时清理，并为施工人员提供工具对泥浆进行清理，防止泥浆再次流入监控中心，同时施工产生的强烈噪音及频繁掉闸影响到电脑、空调的正常运行，造成电脑死机文件丢失、监控中心室温升高，对监控中心的日常工作及设施设备造成影响，已将情况通知工程部协助解决；本周当值秩维员对f901中天公司、f1301三运公司、欧文斯33/f卫生间换顶子、佳通机电首层施工、天际公司外檐施工、胜利达大堂前修水管等项目的施工现场及施工人员给予管控。

四、内务管理：本周三热力切改施工将施工区域封闭，按照公司安排开启裙楼1#门，便于客户进出大厦，为保证大厦安全，我部克服班内人员的紧缺安排、调整各班岗位配置，日间由负一岗倒替休息的秩维员对1#门及周边进行管控，夜间将大堂岗位置移至首层梯厅门前，对两侧进出的人员予以管控；本周秩维员对降雨过程中出现的大堂多处漏雨进行处理、对各重点部位及6/f、36/f平台泄水口进行检查，并针对本周降雨较多、防汛沙袋使用频繁的情况，安排秩维员利用夜间时间，对各处防汛沙袋进行检查，对员工通道处的防汛沙袋重新进行了整理、码放，保证防汛物资的正常使用；本周对“公示栏”进行更新，张贴消防安全“四个能力”建设的宣传材料，使员工熟悉“四个能力”建设的内容，为下一步消防支队的检查、考核做好准备五、下周工作重点：（一）继续配合热力拆改施工，做好客户、商户机动车、非机动车停放、通行的管控；加强对各施工区域的安全检查及施工现场、人员的管控二）结合天气变化做好大厦防汛工作；对各班岗位安排进行，做好对裙楼1#门启用后人员通行及1#门的有效管控；（三）与恒森公司沟通消防报警系统故障设备件的更换四）结合监控、班长、大堂岗的培训，拟制答题内容，并利用“小试卷”形式对培训人员进行考核，检查培训效果。

五）组织好秩维员参加公司组织的外出盘山的活动，对员工的班次及工作做好安排，保证各岗工作安全有序的进行天星物业管理有限公司秩序维护部xx年8月1日第三篇：3月15日事故分析报告3月15日装车塔碰撞事故分析报告xx年3月15日10时30分，我集运站根据装车计划开始41701次列车装车，11点10分列车在推进过程中与装车塔溜槽发生碰撞，造成溜槽右侧提升轴、轴承底座断裂，本务机车前脸顶部变形，空调变形，中断装车12小时50分现将有关情况报告如下：一、事故发生经过41701次列车到达站为哈达湾站，装载货物为块煤，但由于在前期调试设备过程中装车塔缓冲仓内留有140吨沫煤列车编组前1-10节为c62、c64、c70等杂匹车，第11、12节为c70车皮故装车计划为装车开始后先将列车牵引至11、12节装完两列沫煤，再将列车推进至第一节装块煤推进前调车长与装车指挥员约定执行“十、五、三”车车距确认及“减速、停车”口令按照装车计划装完第11、12节沫煤后机车推进，推进过程中装车指挥员按约定确认“十、五、三”车车距，在三车后发出“减速”口令，调车长复诵应答在列车将要推进至装车位后装车指挥员发出“停车”口令，调车长立即通知机车乘务员执行。

但机车由于惯性没有立即停稳，与装车塔溜槽发生了碰撞造成溜槽右侧提升轴、轴承底座断裂，本务机车前脸顶部变形，顶部空调变形二、应急处理情况事故发生后集运站刘总立即组织各部门负责人及相关人员调查设备及机车损失情况，经调查发现溜槽右侧提升轴。