道路专业复习资料.doc

3・道路功能:①交通②形成国土结构③公共空间④防灾⑤緊荣经济4.道路分类:①公路②城市道路③厂矿道路④林区逍路⑤乡村道路5.公路的分类与分级11. |交通运输方式h①铁路<500皿②道路V200血或不限、③航空、④水路、⑤管道可达性方便性、安全性、衿适性、运输能力、运输速度2. |道路运输鉛点|：①机动灵活性大②普及而广、适应性强 ③速度快、造价低 ④运 戲大干色公踣一①国家干线公路 ②省干线公路 ③晏公路 ④乡公路 支线公路6. 公路的分细公路按便用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路.二级公路.三级公路、四级 公路；7. 險市道路的分类与分级 |%1 快速路 为城市中大啟、长距离、快連交通服务 对向车间应设中间分车带,其进 出口应采用全控制或部分控制沏侧不应设置吸引大址车流、人流的公共建筑物的进出口 两侧-般建筑物的进出口应加以控制1 主干路 形成城市骨架的道路为连接城市各主嘤分区的干路，以交通功能为主自行车交通量大时，宜采用机动车打非 机动车分隔形式，如三帽路或四幅路"陀侧不应设蜀吸引天貳车流、人流的公共建筑物的净 出I】6次干路与主干路结合，组成道路网，其集敵交通作川，兼右JK务功館’④支路 次弓路打街坊路的連接线，僻决局部地区交通.以服务功能为主“门行车停放方心 单向扌II列、双向错位、高低错位、对向悬挂附丁车井列方銚漫排垂直停放、双卅斜列停放.单寸II垂直停放、叭扌II斜列停放 自对车单位停军而1巫1.2—1.4平方米4.］非机动车道媒硕|：宜小于2.5紀 大于2. 5%,限制坡长，自行车——坡度3.5%.坡长150m坡度3罷坡200m坡度2.5%,坡长300m第二章 城巾道路交通城本知识1.交通流基木概念按交通主体车流.人渝和混合交通流: 按输送对创:客流和货涼：|按交通沆的交刃顾b交义、介流.分流、交织沆 借助交通信号：交叉不借助交通信号：合流 —— 两条分离的车道交通合并为一条车道 分施 条车道交通流分成两个分离车道上的交通流“城市道路设计原則|（城帀道牛却弁的内蓉包括：路线设计，交叉口设计.道路附厲设施设计.路面设计和交週交织——行駛方向相同的两股或多股交通流，沿若相X长的路段. 通过駕驶改换车道便交逋沆彼此穿插对方路径进行的交叉运行①城市道路设计必须在城币规划、特别是土地利用規划和道路系统規划的指导卜进行。

②要求在经济、合理的条件下，考电道路建设的近远期结合、分期发展，避绝不符合规划的 临时性建设①交通量:指在单位时间内通过道路杲 地恵或某 晰而的车辆数暈或行人数沐 前者称为 车流运.后者称为人%1 要综合嗥电道路的平面线形、横渐而布置、道瑞交叉口、各种道垮附届设施、路而类犁， 满足行人及各种车辆行驶的技术耍%1 设计时，应同时兼顾道路两侧城币川地、房尿建筑和各种丁程管线设施的高程及功能要求. 与周I制坏境协调，创造建好的街道累观1 速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行駛或通过的眾离-%1 密度（K）：指在某 瞬时内孔位道路而积上分布的车辆数或行人数疑1K蘇科 交通流中车*1运行的一级驾驶员和乘客或行人礦受的质量量度•即道路丸某砂交 通条件卜折提供运行眼务的质站水平隨行能力,道路通行能力指在一定的道路和交通条件.道路某一路段单 血时间内通过某一斷而的最大车辆乱 或行人数量.以VOh/h, pcu/h.⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊请况外.应避绝采用极 限标准.第一章行人和车辆基本知识1・行人基本知识I行人活动圈I行人在自由活动圈（言径1・22~1・34米）内，步行可以很自由.也不干扰别人：人均所拥有的 空间达到3.活动自如• 一般选取1.4~3・7平方米行人在即适活动圈（直径1.07-1.22米）内，穿越的行人不至接触到原来的行人：行人在眼制活动圈（直径0. 92-1.07米）内，穿越的行人要侧身走才不至接贮到原来的行人; 行人在非接触区（直径0.6-0.92米）内，行人活动已受相互制约,但跨步尚不接触:行人在接触区（直径0. 48、0・6米）内，行人L1无法穿行超越：可依此设计疏散空间例如走廊-般1.8-2. 4我国男性步幅平均为66. 6cm,.女为60. 6cm,两者平均步帽63. 6cm.步速集中在60^78m/min 满足行人通行的道路最小净空为2. 5叭2.车辆基本知识肌动车设计车辆b （各种牌号、型号的载客或载貨的车辆）%1 小型汽车：包括小客车、三轮歴托车、轻型越野车及2. 51以下的客、货运汽価%1 普通汽车：包抵单节式公共汽牟、无轨电牟与载重汽牟,不包括拖牟，半拖挂车:%1 较接车:包括狡接式公共汽车、电车、拖车和办拖挂式载重汽车等。

veh/d表示道路通行能力号交通呈概念不同，交通量指菜时段内实际遇过的车辆数 般交通量均小于 道路的通彳J能力“道路通行能力是一定条件卜通过车辆的极礙侑••基本通行能力——指道路组成部分在道路、交通、控制和气 像环境均处于理想条件下，该组成部分 条车道或一车行道 的均匀段上，或某-锻断面上，单位时何内通过的车辆或行 人的最人数诡，也称理论通行能力“阵辆的瑕小转弯平祠:指汽车前外轮中心的转弯半径，由汽车木身的构造、件能决定•可作为停车场库、『|车场地和公交车终点站通道设计的依据「||：机动车设计倾|：①自行车（长1.93M宽0.6W高2.25M）3.车辆的停放库辆的停放方式：①¥行式，所襦停车帯较窄，驶岀车辆方便迅迷，但沿路 山地瑕长，的位长度内停放的车辆数量少常用于路边临 时停牟或短时间停放，有利于加快停牟泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车帯山地 较宽•目•在进岀停牟位时,需要倒牟一次,因而要求通道宽度至少有1・2 倍的车身长度布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③溜列式——30、45、60度（停车带 宽丽站身长度和停放介度不同而异， 宜在场地受限制时釆用。

车辆出入及停 车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺 点是单位停车面积比垂直停放吸多，特 别是30度停放,土地利用率不高，用 地最费，故较少釆用） 阵辆的停发方肉：可能通行能力——指一已知道垮的一组部分在实际或预测的 道路、交通、控制和气候环境条件下,该组成部分一条车道 或一车行道的均匀段上，或某一橫断面上，不论服务水平如 何，单•位时间内通过的车辆或行人的最大数量设计通行能力~~ 一设计中的道路组成部分在預测的道路.交通.控制和气侯环境均处于 理麹条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面 上，所选用的设计JK务水平下，单位时间内通过的车辆或行人的垠大敬量.3.车辆交通流特征3・1车流量舟指在单位时间内，通过道路某一斷面或某一条车道的车辆效•It歸交通别交通厳观测所得结果是混介交1 当量交$量 将各种车辆换算为单一车种.即当量交通量（pcu）.呼均嵌冠量11⑴丿观测期间内统计所得车辆的总合/观测期间内的总天数 单位：pcu/d按月按周观测统计得到年平均日交通議、月平均日交通眾（MADT）或周平均日交通虽（WADT）予平空日警虽（AADT） ——全年统计的日交通逼总合/全年总天数单位：pcu/d小时内通过观测点的车辆数禹邮小时交通运—— 吠内的车流高峰期间连W60min的最大交通仏 奴 年的第30位最大小时交通厳作为设计小时交通乩 即将「年中测得的8760小时交通還 按丿辺、顺10II幼 取序诂为第30位的小时交通量作为设计交通量。

耐段妇I量（流轲 対不足1小时的时间间隔内观测到的交通尿换够为1小时的车納数称 为当铉小时流率，或简称流率流率-n分紳内观测到的车辆数*60/n

车头时趴、车头间典、速度冈：hs-V/3. 6ht第三章城币道路平面线形规划设计（史为方便,但占地面积较大，多用于铁接牟停牟场,除特殊耍求,Iff车设施类型1：%1 路边特带——遞當采用单边 单排的港湾式布置•不专设通道, 在交通暈较大的城巾次要路旁设时，可考應设置分隔岛和通道1 路外停车场（库;——包括•道路川地以外设置的常犬地面停车场和室内停车库，停车库乂包括pcu/kmK-N/L

曲线分为囱线半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的毀和曲线2. 平曲线规划设计总体规划.详细规划2. 1例曲线EE5系数I栈向力系数卩，即表示汽车单位重量折受到的橫向力它可以表示 汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度，U值越大，表示横向愈不 稳定，汽车就可能产生侧向滑移堆判定道路设计转弯半径是否 符合要求的基本条件）U =V7127R± i R——平曲线半径 i——路挑坡度®：为I减少横向力，就需娶把穹道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡称为超高横坡度 i州'：扭-W/127R- U <%） 我国城市道路的超商坡度一般取2%、6$I超髙缓和段I：为了使道路从直线段的双坡而顺利转。