浅谈油电混合动力系统联动机构.doc

浅谈油电混合动力系统联动机构【摘 要】航空飞行器油电混合动力技术，结合应用在汽车上的成果, 可以人大降低飞行燃油成木，减少飞机尾气排放本文概述了该技术的发 展现状和技术关键点，为油电混合动力飞行器的进一步实现提供了理论背 景和技术支持关键词】油电混合动力系统；联动机构；浅谈0概论随着科技的发展，油电混合动力技术已经广泛应用在汽车上，并已经 进入民用市场但通用航空领域甚至大型客机融入混合动力技术还在试验 起步阶段，如果应用油电混合汽车上的关键技术，再满足飞行环境和飞机 设计的基本要求下，稍加改动，这对于广阔的航空领域绝对是一场技术革 命现如今航空飞机油耗巨大，同时也使飞行成本增高和续航时间减少， 如果航空飞行器油电混合动力技术可以顺利实现，这对于方兴未艾的航空 市场，将是巨大的进步对于口益枯竭的能源和脆弱的环境，混合动力飞 机的出现将极大地提高航空领域对环保事业的贡献可以大胆地想象在未 来，这这一技术的推动下，通用航空市场会更加火热，飞行成本的降低也 会使得更多人选择飞机作为中长途的交通工具1国内外发展近几年，欧洲率先进行了油电混合动力飞机的试验，并进行短途首飞此外一些公司如西门子等都进行了相关领域的研究、开发，并且取得了不 错效果。

尽管如此，这一技术还处于试验阶段，还有许多技术障碍等待突 破众所周知，与传统飞机相比，混合动力系统的引入会极大地增加飞机 的飞行时间，同时也可以大大减少飞行成本的投入现在一些产品上已经 采用了并联式油电混合动力技术，在驱动扇叶的轴上加装了一个电动马 达，在起飞时由电池和燃油引擎一起为飞机提供动力当飞机起飞时，由 电池增加的额外推力能有效减少起飞时间，一样起到环保的作用一旦飞 机到达巡航的高度，它就可以完全切换到电池供电的模式，来减少燃油消 耗并控制氮氧化物的排放2油混合动力联动机构分析现在已经应用的混合动力系统有多种联接方式，它们都是在三种基本 联动机构的基础上结合机器实际工作需要加以改进其中串联式，并联式 以及混联式的传动方式可以为航空飞行器油电混合动力联动机构提供参 考，根据飞行坏境和飞机设计的基本要求下，进一步改进融合，选择出最 佳的联动机构2. 1串联式混合动力系统串联式混合动力系统的工作模式顾名思义，由发动机作为动力输出源 令发电机工作并将机械能直接转换成电能，进一步储存在电池中，为电动 机供电并转化为螺旋桨的动能，同时将多余的电量应用在其它航电设备 中在这种联结方式下，电子元件对发电机产生的能量和电动机需要的能 量进行调节，合理分配，提高转换效率从而保证飞机各个过程正常工作， 遗憾的是整体机械效率较低。

原理图如图1图1串联结构图2并联机构2.2并联式结构并联结构有多种模式发动机和电动机作为两个并行工作的动力源同 时协调工作，又可以独立工作，因此该系统特别适用于多种飞行模式不 同于串联结构的地方是，飞机起飞时发动机单独提供或电动机与发动机共 同提供动力在爬升过程中发动机单独提供或由电动机与发动机共同提 供，而且最大速度取决于电动机与发动机共同传动输出（其原理图如图2）o2. 3混联式结构混联式系统可以看作是串联和并联的有机结合，但又有所不用多套 的机械变速机构的使用综合调节发动机与电动机之间的工作协调两套系 统机构采用行星齿轮式，或是通过皮带轮结合在一起相比于并联式，混 联式动力系统更加灵活，可以依据不同的飞行模式来调节发动机和电机的 转速以及输出功率的大小，也是三种机构中传动效率最高的如此多的优 点却无法掩盖混联结构重量太大的事实我们知道实际飞机对起飞重量有 一定的要求，这在飞机设计过程中是一项重要的参数，而且此联接方式复 杂，制造成本过高不管怎样，若是可以突破这一局限性，航空油电混合 动力飞机可以早口实现（其原理图如图3）图3混联机构表13结束语通过比较三种联动机构（表1）,显然各有利弊，我们应该充分利用现 有的技术，结合飞机的工作特点，选择最佳的技术方案，为实现油电混合动力飞机做好充足的准备工作。

未来我们有理由相信，混合动力技术一定 会为通航领域注入新的发展动力，并进一步推广到大型混合动力客机未 来已来，这需要的不只是技术的进步，还有我们那丰富的想象空间！【参考文献】［1］ 宋伟，叶进，殷召平，吴海啸•混合动力技术在军车上实施的方法和意义［J］•汽车电器，2011.［2］ 刘文展•轿车的混合动力驱动系统［J］ •国外汽车，1992.［责任编辑：王楠］。