空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析.doc

空客 A320 飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍 A320 液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障空中客车 A320 系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程 150 座级客机空中客车 A320 系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备大量使用复合材料作为主要结构材料是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性1 A320 液压系统特点概述A320 飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统每一系统都有各自的液压油箱三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的 EDP 由 1 号发动机驱动,黄系统的 EDP 由 2 号发动机驱动蓝系统由电动泵供压当发动机运转时,这三个系统自动供压两个 EDP 通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为 3000psi。

1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力PTU 采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量当绿系统和黄系统的压力差超过 500psi(35bar), PTU 在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统蓝系统的 RAT 安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源当所有飞机交流汇流条(1XP 和 2XP)失效时,RAT 能自动展开黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内,当发动机或发动机液压泵出现故障时,该电动泵给黄系统供压在地面,可以人工开启此泵1.3 液压系统的优点和缺点优点有以下几点1)单位功率的重量轻、结构尺寸小2)反应速度快电动机转动部件的惯量达到输出转矩的 50%左右,而液压系统不大于 5%所以在加速过程中,同等功率的电动机需要一秒到几秒的时间,而液压马达只要 0.1s3)能够传输较大的力和转矩。

4)容易实现功率放大5)操作控制方便,容易实现自动化6)易于实现过载保护和自动润滑,原件实用寿命较长缺点有以下几点1)液压元件结构复杂,制造精度要求高,成本高,维修技术要求高2)液压信号传递速度慢3)能量传递不方便,管路连接复杂2 液压系统常见故障分析2.1 部件液压油渗漏液压系统在飞机上起着重要的作用,前轮转弯、收放起落架以及舵面操纵等众多重要功能都需通过液压系统来实现一旦系统发生了严重渗漏,将导致飞机无法放行随着 A320 机队规模的不断扩大,总飞行小时和循环不断上升,液压系统渗漏所造成的延误、返航等不正常事件已日益增多渗漏大多发生在 EDP、刹车组件、偏航阻尼器、PTU、吊架内的液压管路等几处2.1.1 渗漏原因(1)管路安装间隙较小,甚至相互碰擦,在飞行振动过程中,造成破损因此维修人员在检查时,一定要注意管路与管路之间的距离　　(2)高应力集中也会导致在部件缺陷部位产生了疲劳裂纹,主要是由于安装力矩不正确或封圈的位置不正确等情况3)部件上的密封圈的老化、失效导致泄漏这主要与密封圈所处的恶劣环境有关液压油本身就具有强腐蚀性,系统长期工作后油温会很高,这些不利因素都会缩短密封圈的寿命。

2.2 刹车蓄压器压力低(1)蓄压器预充氮气压力不足2)蓄压器内漏,压缩氮气与液压油之间泄漏3)蓄压器外漏,液压压力损失3 液压系统维护注意事项3.1 对维护人员的防护磷酸酯基液压油有很强的毒性,对人体皮肤、眼睛和呼吸系统有较强的刺激性在维护时应该在皮肤上涂抹药膏,佩戴耐油手套和护目镜3.2 对飞机结构的防护在维护液压系统时,应避免液压有污染飞机其他部件,如轮胎、橡胶软管等如果液压油溅出,应立即擦出,并用肥皂水冲洗3.3 防止液压系统进入空气保证液压系统完全密封保证油箱油量在规定范围内,防止油泵因油量过低而吸入空气为使系统中空气得以排除,在维修后应排气4 结语通过对 A320 液压系统的主要设计特点及常见故障的分析,可以看出 A320 的液压系统具备体积功率比小,技术成熟,工作可靠性高等一系列优点,熟悉液压系统和分析故障原因有利于总结排故经验和迅速解决故障即使在航空工业高速发展的今天,A320 的液压系统仍具有重要的参考意义。