路边停车管理系统.ppt

深圳市路边停车管理系统建设情况汇报一、建设背景二、建设历程三、建设模式目录四、建设内容（二） 建设范围一、建设背景（一） 立项背景（一）立项背景2012年05月《深圳市城市交通白皮书》提出停车政策调整是近期缓解交通拥堵的重要措施深圳市人大通过修改《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，明确道路停车收费管理的方式市政府召开道路停车项目专题工作会议，将以竹子林片区、福田CBD南片区、南山中心区、罗湖田贝片区作为试点，开展道路智能停车项目建设2012年12月 25日2013年09月 13日（二）建设范围试点建设：竹子林、福田中心区、南山中心区、罗湖田贝四个片区1708个泊位二期建设：原特区内12154个泊位 ，覆盖福田、南山、罗湖、盐田四区 三期建设：原特区外23475个泊位，覆盖全市范围（二） 二、三期建设二、建设历程（一） 一期试点建设（一）一期试点建设2013年11月，一期项目完成政府招标采购工作2014年01月，召开项目启动会，启动项目设计工作2014年03月，签订项目合同，启动项目建设工作2014年06月，完成前端设施设备建设；完成总控分控建设；完成软件平台建设和系 统联调联试，并通过安全评测2014年07月，试点系统成功开通，上线试运行收费运营，取得良好效果一期： 深圳市路边停车试点项目建设（二）二、三期建设2014年10月，项目完成政府招标采购工作2014年10月，召开项目启动会，承建单位全面启动项目建设工作2014年12月，预计完成原特区内12154个泊位建设，特区内福田、南山、罗湖、盐 田四区全面开通收费2014年2月， 预计完成原特区外23475个泊位建设，完成系统平台全面扩容建设， 在深圳全市范围内开通收费二、三期： 深圳市智慧路边停车管理系统项目建设（二） 技术模式比选三、建设模式（一） 技术模式借鉴（三） 深圳市路边停车技术模式（一）技术模式借鉴国内外道路停车车收费费主要采取射频频（车载电车载电 子标签标签 ）、支付、智能咪表以及人工模式四种类类型。

采用模式代表城市备注射频（车载电 子标 签）威海2011年停用巴西圣保罗2012年开始使用，已安装1800个泊位，发行标 签7000多只伦敦、杭州（临安）、东莞（常平）+车位检测 器、人工引导、短号模式+PDA桐庐+车位检测 器+集中式咪表阿布扎比短信支付咪表香港、澳门、长沙、宁波一表两位式咪表美国（洛杉矶）一表两位、投币+刷银行卡珠海一表四位式咪表咪表+POS机收费天津、广州、太原、武汉一表两位、专用停车卡，辅助人工POS机收费上海一表四位式咪表、交通一卡通，辅助人工收费咪表+人工自助法国（巴黎）集中式咪表+自行购买 停车票贴于车窗人工新加坡自行购买 停车票贴于车窗北京、杭州、西安、嘉兴、常德人工POS机收费射频模式在技术先进性、功能拓展性、用户使用方便程度、管理效率以及功能拓展等各方面具备明显的优势，但是射频技术应用于路边停车在识别准确率、误读等方面有待验证，在产品化方面尚未成熟，可作为远期方向付费模式（短号及APP客户端）在用户使用、技术条件、实施条件以及管理效率上具有较高的综合优势，可作为近期实施的主要模式智能咪表模式技术成熟可靠，但是投资大、对道路的影响方面存在诸多不足手持POS机模式具有投资较小、易实施，且覆盖范围广等特点，但其对人力资源依赖度太高的核心缺陷使其不适应深圳市城市发展特点。

四种技术模式比选（二）技术模式比选方案一：射频+模式；方案二：射频+手持POS机模式；方案三：射频+智能咪表模式；方案四：射频++智能咪表模式；方案五：射频++手持POS机模式；以射频模式作为深圳市道路停车管理的远期推广模式但考虑短期之内难以全面推广于本项目，因此辅助以其他方式作为近期实施的主要模式通过多方案比选，本次深圳市道路停车管理最终采取“射频+”模式，即远期以射频技术为发 展方向，近期以付费为主要实施手段手持POS机模式需现场人员直接参与收费，与其他方式组合将造成设备投资和人力成本的冗余浪费；人力资源使用成本较高，采取手持POS机模式将导致项目运营成本极大增加，且管理人员参与收费将极大的降低整体系统运行的严密性智能咪表对街道景观影响较大，前端设备设置较多而造成运维成本大为提高三）深圳市路边停车技术模式深圳市路边停车技术模式选择（二） 关键业务流程四、建设内容（一） 系统总体设计（三） 系统建设内容（一）系统总体设计1.总体技术路线自助支付射频识别支付•射频标签自动识别 •后台自动扣费 •兼容其他车辆标识系统•停车业务注册 •停车付费以及车位搜索 •车位导航利用车位检测器实现泊位实时监控，是智慧停车管理系统基础车位检测技术基础两种支付模式共用统一后台，实现全部车位和停车融合管理统一后台管理系统n 两种技术路线用户都可以利用APP查询费用、搜索车位导航n 支付模式的车位可以在后期通过升级车位检测器支持射频标签识别（一）系统总体设计2.系统总体架构（一）系统总体设计3.系统功能板块（四大功能域与产品关系）（一）系统总体设计• 全系统输出服务能力达到五万个泊位以上，十五万个泊位以内系统容量• 电子收费方式，现场管理员人均监管停车泊位应达到80~100个系统收费及监管• 系统对正常泊车状态及服务生成的判定准确率高于98%系统准确性• 交易的正确率不低于99.95%交易的正确率• 具备前端设备故障自查、自检能力和软件模块远程控制升级能力系统纠错性• 逃费、超时等违章检测识别率达到96%以上，并通知管理员处理违章判断要求• 系统设备自动采集车位状态，通过手持PDA完成违章信息等数据的传输数据采集能力• 数据统计、决策、分析能力，区域和路段停车周转率、停车位使用频率数据分析能力• 系统物理、网络、主机、应用、数据安全达到信息系统二级要求系统安全要求• 系统采用通用架构和接口协议，兼容多厂家设备，支持预付费后付费系统兼容性要求4.主要技术指标（二）关键业务流程1.用户注册及充值流程四种注册及充值方式：1、APP注册充值：用户下载安卓、IOSAPP，以号码注册，支持银联、以及银盛、财付通等第三方充值2、门户网站注册充值用户登陆门户网站，以号码注册，支持银联、以及银盛、财付通等第三方充值3、拨打短号注册充值用户拨打96001，以号码注册，支持银联充值，方便外地车辆以及首次停车用户4、、支付宝注册充值支持公众号、支付宝服务窗，用户可直接登陆或支付宝，完成快速注册和充值（二）关键业务流程2.射频模式缴费流程车载电子标签用户停车缴费采取后付费模式，车位检测器感应到有车停靠，同时车位阅读器读取标签信息，记录停车开始时间。

用户驾车离开时，车位检测器检测到车辆离开，同时车位阅读器再次读取标签信息，当阅读器读不到标签信息时，记录停车结束时间，后台计算停车时间及停车费用，在用户账户中扣取费用用户安装 车载电子 标签阅读器读取标签信息 ，确认停车，及停车 开始时间车主离开用户驾车离开，车位检测器 检测到车辆离开，阅读器读 不到标签信息，停车时间结 束，后台计算停车时间后台对用户账号 进行扣款用户停车（二）关键业务流程3.模式缴费流程用户停车缴费采取预付费模式用户停车后，车位检测器感应到有泊位有车停靠，用户通过向后台管理系统发送停车申请后台管理系统查询该账户是否列入逃费黑名单，若非逃费用户，则执行缴费流程，并按停车时长执行缴费或超时续费，用户离开时再根据检测到车辆离开时间对多买的时间自动退费；是逃费用户，则告警、通知后台并执行电子取证用户注册 充值通过APP客户端 或打短号进行停车确 认，后台根据预买时 间在用户账号扣费系统确认 离开用户驾车离开， 车位检测器记录 离开时间，后台 计算停车时间后台根据实际停 车时间确定是否 需要退费用户停车（二）关键业务流程4.监管执法泊位内违章停车由道路停车运营管理单位根据《深圳市机动车道路停车管理办法》进行查处。

管理平台记录泊位停车时间超过5分钟，仍未接收到停车申请信息后，认定停泊车辆为未缴费车辆，启动巡管员调度程序，通知最近的巡管员进行调查取证泊位外违章停车由道路停车运营管理单位协助交警执法现场巡管人员拍照取证后，将违章数据上传交警部门进行处罚101268巡管调度巡管调度巡管调度巡管调度（三）系统建设内容1.前端泊位标识标牌前端泊位采用深标Ⅱ型热熔标线，泊位内编码、收费时段、logo采用冷涂方式前端停车标志牌采用2M×1M铝合金板，版面采用3M超强级反光贴膜（二）系统建设内容2.前端设备采用地磁型车位检测器，电池供电，实时检测车辆进出信息采用太阳能型无线网关和中继器，实时上传信息（三）系统建设内容3.业务管理平台（三）系统建设内容3.业务管理平台（三）系统建设内容3.业务管理平台（三）系统建设内容4.宜停车APP（三）系统建设内容5.门户网站（三）系统建设内容6.巡检软件汇报完毕谢谢！ 。