城际铁路设计标准的探讨.doc

城际铁路设计标准的探讨摘要：本文结合我国城际铁路的发展情况，对城际铁路有关技术标准进行了分析研究，提出 了城际铁路速度设计标准、选线、车站设置、到发线数量及有效长度、列车自动控制、安全监控等 设计标准的建议关键词：城际铁路设计标准探讨Discussion on Design Standard of Intercity RailwayAbstract: Based on overall development of intercity railway in our country, the paper offers an analysis on technical standard of intercity railway and makes some suggestions concerning design norm of line speed, route selection, setting of station, number and effective length of r ece i v i n g - depar tu re track, train automatic control and safety supervision etc.Key words: intercity railway; design standard; discussion1概述随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的不断增加，城市间的人 员流动不断增加，我国人口众多，城际铁路运输与其他运输方式相比较， 因其运能大、效率高、节能环保而受到我国的重视。

目前，城际铁路运输 在国内发展迅速，已被认为是都市圈内城市间旅客运输的发展方向随着我国客运专线网的建成，城际铁路将也迎来快速发展期城际铁 路因具有列车编组短、列车密度大特点而有别于常规铁路，特别是对客运 设备布置有着特殊的要求2设计速度目标值不同速度动车组共线运行的城际铁路除要满足最高设计行车速度要 求外，而且满足具有一定速差的不同速度动车组共线运行的要求，其最高 设计行车速度要根据项目在铁路快速客运网中的作用、运输需求、工程条 件，进行综合比选后确定；同时，要满足旅行时间目标值的要求根据我 国城际铁路现状发展水平及城际铁路的功能，城际铁路最高速度冃标值不 宜大于250km/h,宜确定在200km/h及以下当运输需求和工程条件差别不大时，全线应尽量采用同一设计速度， 便于机车运用和运营管理；若设计线较长，跨越多种地形单元或运输需求 变化较大，以及绕避重大拆迁、环保要求等，全线采用同一设计速度将引 起工程量较大，则可分路段选定设计速度，节省工程投资路段长度不宜 过短，丘陵、山区可按地形单元划分3线路选线由于城际铁路的修建的冃的主要是为解决较大客流的出行需要，因 此，城际铁路所选的线路走向和经由应符合铁路网规划，要经由主要客流 集散地，并应合理选择车站位置，与城市其他交通方式形成综合交通枢纽, 便于吸引客流和方便旅客换乘。

城际铁路选线在符合上述要求的同时，还 要满足如下有关技术要求：(1) •铁路选线应从系统工程角度统筹考虑边坡防护及防排水工程，优 化线路平、纵断面，做好工程方案比较，合理确定工程类型2) ・选线应尽量绕避各类不良地质体，对丁难以绕避的不良地质体应 在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保运营安全3) •路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩土、不良地质区段 应严格控制路基填挖高度4) •选址宜绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重 点文物保护单位等环境敏感区；必须经过环境敏感区时，应符合有关法律、 法规规定，并应釆取适宜的减缓不利影响的工程措施；通过城市或居民集 中地区吋，采用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环境保护标准和 要求路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施，并兼顾美观与环 保、水保等耍求5) •应注意保护生态环境环境问题的重耍性及其对工程建设的耍求 越来越高随着经济的发展，人民生活水平的提高，环境质量价值越来越 高，可持续发展已经成为各类工程建设必须解决的重要课题4车站设置城际铁路车站的设置位置除应满足铁路本身各项作业的需要外，车站 选址应考虑设置在靠近旅客集散地的附近，这样不但有利于旅客乘车，而 且有利于与城市的交通系统结合，减少城市内部交通的压力。

车站位置距 旅客集散地过远，虽然对城市的干扰较小，但将引起旅客乘车不便，增加 城市的交通负担对位于中小城市的车站，根据城市规划的发展方向，也 可将其设在城市的边缘，随着城市的发展，其位置也将有利于方便旅客乘 车因此大城市的车站宜设在市区范围内，位于中小城市的车站也可设在 靠近市区的合适地点由于车站分布与工程投资、市场需求、运输能力密切相关，是铁路设 计的一项主要技术指标一般情况下，当站间距离较小时，若列车停站率 较高，则旅行速度较低，运输服务质量不高；若列车停站率较低，则车站 投资效益不高而当车站分布距离较大时，由于城际铁路运输特点是不同 速度等级的旅客列车共线运行，列车运行速度差较大，需考虑较快列车的 越行条件，对线路能力影响较大因此车站分布应结合线路的经由和作业 量合理进行分布，既便于吸引客流，又耍便于运输组织，提高线路通过能 力对于大型客运站还应考虑与城市地铁、轻轨、公交等交通系统有机结 合，形成能够立体换乘的综合交通枢纽，方便旅客换乘5到发线的配置为满足旅客列车到发作业的需要及车站作业能力，车站需要配备到发 线，旅客列车到发线数量的配置需要根据车站办理的旅客列车对数、客流 量及立即折返、始发、终到、有无动车段（所）等运输性质确定。

车站类 型不同根据作业需要其设置的到发线数量也不同越彳亍站到发线的数量考虑列车在车站能够办理四交会，即上下行都具 备速度高的旅客列车越行速度低的旅客列车条件，因此，越行站应设2条 到发线，即上下行方向各设一条中间站除考虑列车在车站能够办理四交会外，还要考虑列车办理客运 作业的需要，一般情况下应设到发线2条，即上下行方向各设一条对有 办理少量立即折返列车作业的中间站，旅客列车停站时间较长，到发线数 量可适当增加，根据办理的客车对数可设置3~4条到发线始发（终到）站由于办理的客运量的大，其到发线数量的设置应根据 旅客列车种类、作业性质、停站时分和列车对数综合分析确定6到发线有效长度标准车站到发线是办理旅客列车到发作业的线路到发线有效长度除满足 列车长度耍求外，还需耍考虑安全防护距离根据铁运函（2006） 462号 文《时速200和300公里动车组主耍技术条件》的规定，动车组分为CRH1、 CRH2、CRH3、CRH5共4种类型，其中适用于250km/h以下的动车组为CRH1、 CRH2-200. CRH5 共 3 种型号（CRH2-300、CRH3 适用于时速 250km/h 及以 上的动车组），此外南车集团研制了专门供城际铁路使用的CRH6型动车组 （分160km/h、200km/h两种型号）。

其中8辆编组时列车总长度最长的是 CRH1型，列车长度为214m （8辆编组吋CRH2型列车总长度为201.40m, CRH5型列车总长度为211. 50m, CRH6型列车总长度为199. 5m）o到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离 组成考虑最大编组辆数为16辆，长度为428m,每侧考虑10m的停车余 量，确定到发线有效停车长度为450m,根据列控系统和过走防护距离的耍 求，每侧各考虑100m的安全防护距离，确定到发线有效长度为650mo考 虑最大编组辆数为8辆，长度为214m,每侧考虑10m的停车余量，确定到 发线有效停车长度为234m,根据列控系统和过走防护距离的要求，每侧各 考虑100m的安全防护距离，确定到发线有效长度为450mo7列车控制系统由于城际铁路具有高密度、公交化的特点，为保证列车的准确定位停 车，保证旅客乘车安全应，列车控制系统应考虑列车自动驾驶、站台精确 定位停车等功能根据《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）CTCS-2+AT0系统 地而设备设置方案研究》科研课题研究成果，CTCS-2系统应在成熟CTCS-2 列控系统的基础上扩展AT0功能。

AT0系统应具备列车口动驾驶、歹IJ车运 行计划自动调整、列车在站台区域的精确定位停车、列车车门与站台屏蔽 门/安全门的联动控制等基本功能，根据需要可增加口动折返功能因此, 建议城际铁路列车控制系统应采用CTCS-2+AT0功能的系统8自然灾害及异物侵限监测系统造成城际铁路行车灾害的因素种类较多，有自然灾害、行车事故、线 路病害、环境破坏、人为破坏、异物侵限等为保证列车运营安全，针对 风、雨、雪、地震、雷电、火灾和异物侵限等致灾因素，通过采取预防、 监控等工程措施，可避免和减少灾害损失为进一步确保运营安全，对设 计速度200km/h的城际铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统，设计速 度200km/h以下的城际铁路路基地段应设置雨量监测系统9结束语城际铁路车站是各个系统的集合体，设计标准的确定除满足安全作业 外，还要满足相关土建、牵引供电、列车运行控制等不同的子系统的的要 求，各子系统技术指标、性能参数相互依存、相互制约，系统内部各种关 系非常复杂因此，城际铁路设计的有关技术标准应统筹考虑，确保各系 统间协调统一，确保各项作业安全和提高作业效率，提高线路的综合作业 能力参考文献：[1] TB10621-2009高速铁路设计规范（试行）[S].[2] TB10082-2005铁路轨道设计规范[S]・[3] 建技[2011]16号，时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范[S].【作者简介】黄大力，男，1975年10月出生，大学本科，工程师，广东 珠三角城际轨道交通有限公司（地址：广州市海珠区琶洲大道东1号保利 国际广场北塔楼24层，邮编：510308,13922780511 ） 审稿推荐人：中铁三院线站处 孙海富总工程师，教高13920305508。