中国内燃机车发展概况(南车集团内部资料)讲解学习.ppt

MSTS:wytstrive第一页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状 Page   2第一部分第一部分第二部分第二部分国外内燃机车技术水平国外内燃机车技术水平 第三部分第三部分我国内燃机车与国际先进水平的差距我国内燃机车与国际先进水平的差距 第四部分第四部分 展望展望 第二页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状我国内燃机车(nèi rán jī chē)经历了50多年的发展，经过了早期试制、定型生产 、自主开发、采用先进技术开发新型内燃机车(nèi rán jī chē)四个阶段，累计生产了４代、２００多种型号的18000 多台内燃机车(nèi rán jī chē)（至２００９年末）内燃机车(nèi rán jī chē)产品，也经过了试制产品、第一代产品、第二代产品、第三代产品四个阶段目前正在开发生产第四代产品第三页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状1）内燃机）内燃机车车(jīchē)早期早期试试制的制的5年（年（1958～～1963））技技术术特征：特征：（（1）机）机车车(jīchē)或柴油机基本上是仿制国外的或柴油机基本上是仿制国外的产产品；品；（（2）直流）直流电电力力传动传动匹配二冲程中速柴油机和四冲程高速匹配二冲程中速柴油机和四冲程高速柴油机；柴油机；（（3）液力）液力传动传动匹配四冲程高速柴油机；匹配四冲程高速柴油机；（（4））设计设计技技术术水平低，可靠性差。

水平低，可靠性差代表代表产产品：建品：建设设、巨、巨龙龙、先行、、先行、卫卫星等星等第四页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状2）国）国产产第一代内燃机第一代内燃机车设计车设计生生产产的的5年（年（1964~1968））技技术术特征：同上，但性能有所提高特征：同上，但性能有所提高代表代表产产品品(chǎnpǐn)：：东风东风、、东风东风2、、东风东风3、、东风东风2增、增、 东风东风增、增、东东方方红红1等等第五页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状3）国）国产产(guóchǎn)第二代内燃机第二代内燃机车车开开发发生生产产的的20年年（（1966~1988））　　 技技术术特征：特征：　（　（1）机）机车车、柴油机及主要部件都是我国自主开、柴油机及主要部件都是我国自主开发发的；的； （（2）机）机车车技技术术性能和可靠性、性能和可靠性、经济经济性有大幅度提高；性有大幅度提高；　（　（3）液力）液力传动传动既配高速柴油机，也配中速柴油机既配高速柴油机，也配中速柴油机。

　　 代表代表产产品：品：东风东风4A、、B、、C、、东风东风5、、东风东风7、、东风东风8、、东东方方红红3、北京等（北京型和、北京等（北京型和东东方方红红型都是液力型都是液力传动传动内内燃机燃机车车，目前已，目前已经经逐步淘汰）逐步淘汰）　　第六页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF4BDF4BDF4BDF4B机车机车机车机车 到到到到1999199919991999年停车年停车年停车年停车,DF4B ,DF4B ,DF4B ,DF4B 型型型型机车共生产了机车共生产了机车共生产了机车共生产了4000400040004000台左右最大运用速度：最大运用速度：最大运用速度：最大运用速度：120km/h  120km/h  120km/h  120km/h  柴油机装车功率：柴油机装车功率：柴油机装车功率：柴油机装车功率：2430kW 2430kW 2430kW 2430kW  目前装配有我所的主要目前装配有我所的主要目前装配有我所的主要目前装配有我所的主要产品有：监控装置、空调电产品有：监控装置、空调电产品有：监控装置、空调电产品有：监控装置、空调电源、电阻源、电阻源、电阻源、电阻(diànzǔ)(diànzǔ)(diànzǔ)(diànzǔ)制动装置、制动装置、制动装置、制动装置、轴温报警装置、轴温报警装置、轴温报警装置、轴温报警装置、TAX2TAX2TAX2TAX2插件式插件式插件式插件式轮缘喷油控制装置轮缘喷油控制装置轮缘喷油控制装置轮缘喷油控制装置第七页，共37页。

我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF5DF5DF5DF5机车机车机车机车1974197419741974年设计试制，年设计试制，年设计试制，年设计试制，1985198519851985年年年年由大连机车车辆工厂批量由大连机车车辆工厂批量由大连机车车辆工厂批量由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区生产，适用于编组站和区生产，适用于编组站和区生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可段站进行调车作业，也可段站进行调车作业，也可段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的做为小运转及厂矿作业的做为小运转及厂矿作业的做为小运转及厂矿作业的牵引动力机车标称功率牵引动力机车标称功率牵引动力机车标称功率牵引动力机车标称功率1210kW1210kW1210kW1210kW，最大速度，最大速度，最大速度，最大速度60km/h60km/h60km/h60km/h，主要装配有我所监控装，主要装配有我所监控装，主要装配有我所监控装，主要装配有我所监控装置置置置(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)和空调电和空调电和空调电和空调电源装置源装置源装置源装置(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)(zhuāngzhì)！！！！第八页，共37页。

我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF7DF7DF7DF7机车机车机车机车北京二七北京二七北京二七北京二七(èr qī)(èr qī)(èr qī)(èr qī)机车厂机车厂机车厂机车厂1982198219821982年年年年设计，设计，设计，设计，1985198519851985年正式生产适用于年正式生产适用于年正式生产适用于年正式生产适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小大型枢纽编组站场调车及工矿小大型枢纽编组站场调车及工矿小大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业运转作业运转作业运转作业 机车标称功率机车标称功率机车标称功率机车标称功率1470kW1470kW1470kW1470kW，最大速度，最大速度，最大速度，最大速度100km/h100km/h100km/h100km/h，，，， 传传传传动方式为交动方式为交动方式为交动方式为交- - - -直流电传动直流电传动直流电传动直流电传动第九页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状4）国）国产产第三代内燃机第三代内燃机车车开开发发生生产产(shēngchǎn)的的10年年（（1989~1998））技技术术特征：特征： 1、干、干线线机机车车采用与国外合作开采用与国外合作开发发或或进进一步自主开一步自主开发发的新型的新型16V240ZJD（及其系列）和（及其系列）和16V280ZJA型柴型柴油机油机 2、干、干线线机机车为车为中速柴油机匹配交直流中速柴油机匹配交直流电传动电传动；； 3、采用微机控制；、采用微机控制； 4、准高速机、准高速机车车采用采用牵牵引引电动电动机架机架悬悬式式转转向架；向架； 5、机、机车车整体水平有了很大提高。

整体水平有了很大提高代表代表产产品：品：DF6、、东风东风11、、东风东风8B、、东风东风4D、、东风东风10F等等第十页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF4DDF4DDF4DDF4D机车机车机车机车1996 1996 1996 1996 年年年年12 12 12 12 月月月月, , , ,为满足为满足为满足为满足1997 1997 1997 1997 年年年年4 4 4 4 月月月月1 1 1 1 日开始的铁路日开始的铁路日开始的铁路日开始的铁路(tiělù)(tiělù)(tiělù)(tiělù)提速的迫切需要提速的迫切需要提速的迫切需要提速的迫切需要, , , ,大连厂专门大连厂专门大连厂专门大连厂专门开发出开发出开发出开发出DF4DDF4DDF4DDF4D型提速客运内燃机型提速客运内燃机型提速客运内燃机型提速客运内燃机车机车最高速度开始为机车最高速度开始为机车最高速度开始为机车最高速度开始为132 kmPh 132 kmPh 132 kmPh 132 kmPh , , , , 后来提高到后来提高到后来提高到后来提高到145 kmPh145 kmPh145 kmPh145 kmPh和和和和170 170 170 170 kmPhkmPhkmPhkmPh。

DF4DDF4DDF4DDF4D系列机车约有系列机车约有系列机车约有系列机车约有1 2001 2001 2001 200多台多台多台多台第十一页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF8BDF8BDF8BDF8B机车机车机车机车东风东风东风东风8B8B8B8B型内燃机车型内燃机车型内燃机车型内燃机车(nèi rán (nèi rán (nèi rán (nèi rán jī chē)jī chē)jī chē)jī chē)是戚墅堰机车车辆厂是戚墅堰机车车辆厂是戚墅堰机车车辆厂是戚墅堰机车车辆厂产研制，由资阳厂和戚厂共同产研制，由资阳厂和戚厂共同产研制，由资阳厂和戚厂共同产研制，由资阳厂和戚厂共同生产，可满足繁忙干线货运重生产，可满足繁忙干线货运重生产，可满足繁忙干线货运重生产，可满足繁忙干线货运重载高速的要求机车标称功率载高速的要求机车标称功率载高速的要求机车标称功率载高速的要求机车标称功率3100kW3100kW3100kW3100kW，最大速度，最大速度，最大速度，最大速度100km/100km/100km/100km/，传，传，传，传动方式为交动方式为交动方式为交动方式为交- - - -直流电传动。

直流电传动直流电传动直流电传动 DF8BDF8BDF8BDF8B目前是我国货运干线上的目前是我国货运干线上的目前是我国货运干线上的目前是我国货运干线上的主型内燃机车主型内燃机车主型内燃机车主型内燃机车(nèi rán jī (nèi rán jī (nèi rán jī (nèi rán jī chē)chē)chē)chē)共生产了共生产了共生产了共生产了1000100010001000台左右第十二页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF11DF11DF11DF11机车机车机车机车东风东风东风东风11111111型机车是大功率、准高速型机车是大功率、准高速型机车是大功率、准高速型机车是大功率、准高速干线客运干线客运干线客运干线客运(kèyùn)(kèyùn)(kèyùn)(kèyùn)内燃机车机内燃机车机内燃机车机内燃机车机车装用标定功率为车装用标定功率为车装用标定功率为车装用标定功率为 3860kW 3860kW 3860kW 3860kW，，，，16V2802JA16V2802JA16V2802JA16V2802JA型柴油机、机车功率：型柴油机、机车功率：型柴油机、机车功率：型柴油机、机车功率：3040kW 3040kW 3040kW 3040kW 柴油机装车功率：柴油机装车功率：柴油机装车功率：柴油机装车功率：3680kW 3680kW 3680kW 3680kW 最高速度：最高速度：最高速度：最高速度：160km/h 160km/h 160km/h 160km/h 传动方式：交直电传动传动方式：交直电传动传动方式：交直电传动传动方式：交直电传动    DF11DF11DF11DF11总共生产总共生产总共生产总共生产500500500500多台。

多台第十三页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状5）国）国产产第四代内燃机第四代内燃机车车开开发发生生产产的起步（的起步（1999~ ））技技术术特征：特征：　　1、采用交直交、采用交直交电传动电传动（直接采用第三代逆（直接采用第三代逆变变器器IGBT）；）； 2、、辅辅机交流机交流电传动电传动；；　　3、机、机车车微机控制；微机控制； ４、柴油机４、柴油机电电子子喷喷射；射； ５、客运机５、客运机车牵车牵引引电动电动机架机架悬悬、、货货运机运机车车径向径向转转向架　代表　代表(dàibiǎo)产产品：捷力号（日本三菱公司品：捷力号（日本三菱公司IPM）、）、DF8CJ、、DF8DJ（西（西门门子子IGBT功率模功率模块块）、）、HXN5（（GE）、出口澳大利）、出口澳大利亚亚内燃机内燃机车车（（SDA1）和）和4400HP机机车车等 （（DF8BJ牵牵引引变变流器采用流器采用GTO））第十四页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF8BJDF8BJDF8BJDF8BJ机车机车机车机车2001 2001 2001 2001 年年年年11 11 11 11 月月月月, , , ,资阳厂利用株洲电资阳厂利用株洲电资阳厂利用株洲电资阳厂利用株洲电力机车研究所力机车研究所力机车研究所力机车研究所( ( ( (以下简称株洲所以下简称株洲所以下简称株洲所以下简称株洲所) ) ) )的的的的GTO GTO GTO GTO 功率功率功率功率(gōnglǜ)(gōnglǜ)(gōnglǜ)(gōnglǜ)模块模块模块模块, , , ,研制成研制成研制成研制成 4 000 kW4 000 kW4 000 kW4 000 kW的的的的DF8BJ DF8BJ DF8BJ DF8BJ 型交流电传动型交流电传动型交流电传动型交流电传动内燃机车。

机车装用进一步开发内燃机车机车装用进一步开发内燃机车机车装用进一步开发内燃机车机车装用进一步开发的的的的16V280P 285ZJ G16V280P 285ZJ G16V280P 285ZJ G16V280P 285ZJ G型柴油机型柴油机型柴油机型柴油机第十五页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF8CJDF8CJDF8CJDF8CJ机车机车机车机车2003 2003 2003 2003 年年年年2 2 2 2 月月月月, , , ,戚墅堰厂利用庞巴迪戚墅堰厂利用庞巴迪戚墅堰厂利用庞巴迪戚墅堰厂利用庞巴迪公司的公司的公司的公司的IGBT IGBT IGBT IGBT 功率功率功率功率(gōnglǜ)(gōnglǜ)(gōnglǜ)(gōnglǜ)模块模块模块模块, , , , 研制成研制成研制成研制成4 410 kW4 410 kW4 410 kW4 410 kW的的的的DF8CJ DF8CJ DF8CJ DF8CJ 型货运交型货运交型货运交型货运交流电传动内燃机车机车上装用了流电传动内燃机车机车上装用了流电传动内燃机车机车上装用了流电传动内燃机车。

机车上装用了与奥地利李斯特公司合作开发的与奥地利李斯特公司合作开发的与奥地利李斯特公司合作开发的与奥地利李斯特公司合作开发的R16V280ZJ R16V280ZJ R16V280ZJ R16V280ZJ 型柴油机型柴油机型柴油机型柴油机第十六页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状DF8DJDF8DJDF8DJDF8DJ机车机车机车机车2006 2006 2006 2006 年年年年, , , ,利用美国利用美国利用美国利用美国(měi (měi (měi (měi ɡuó)Caterpillar ɡuó)Caterpillar ɡuó)Caterpillar ɡuó)Caterpillar 公司公司公司公司Cat Cat Cat Cat 3616 3616 3616 3616 型中速柴油机型中速柴油机型中速柴油机型中速柴油机, , , ,资阳厂资阳厂资阳厂资阳厂制成制成制成制成4 780 kW4 780 kW4 780 kW4 780 kW的的的的DF8DJ DF8DJ DF8DJ DF8DJ 型交型交型交型交流电传动内燃机车流电传动内燃机车。

流电传动内燃机车流电传动内燃机车这是世界上功率最大的交流这是世界上功率最大的交流这是世界上功率最大的交流这是世界上功率最大的交流电传动内燃机车电传动内燃机车电传动内燃机车电传动内燃机车第十七页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状HXN5HXN5机车机车由美国通用电气（由美国通用电气（GEGE）研制，透过技）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造和谐辆厂制造和谐5 5型机车装用大功率型机车装用大功率IGBTIGBT变流器，额定功率达到变流器，额定功率达到4660kW4660kW，，最大起动牵引力为最大起动牵引力为620kN620kN，最大运用，最大运用速度速度(sùdù)(sùdù)和最大恒功率速度和最大恒功率速度(sùdù)(sùdù)为为120km/h120km/h到目前为止已经生产了到目前为止已经生产了570570多台车第十八页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状HXN3HXN3HXN3HXN3机车机车机车机车(jīchē)(jīchē)(jīchē)(jīchē)这款机车这款机车这款机车这款机车(jīchē)(jīchē)(jīchē)(jīchē)由中国北车集团由中国北车集团由中国北车集团由中国北车集团大连机车大连机车大连机车大连机车(jīchē)(jīchē)(jīchē)(jīchē)及美国及美国及美国及美国EMDEMDEMDEMD共同研共同研共同研共同研制，铁道部于制，铁道部于制，铁道部于制，铁道部于2005200520052005年与大连及年与大连及年与大连及年与大连及EMDEMDEMDEMD签订合作协议，研制新一代交流传签订合作协议，研制新一代交流传签订合作协议，研制新一代交流传签订合作协议，研制新一代交流传动柴油机车动柴油机车动柴油机车动柴油机车(jīchē)(jīchē)(jīchē)(jīchē)。

每辆机车每辆机车每辆机车每辆机车(jīchē)(jīchē)(jīchē)(jīchē)均装有一台均装有一台均装有一台均装有一台6,0006,0006,0006,000马力柴油马力柴油马力柴油马力柴油机及机及机及机及6 6 6 6台交流牵引电动机，可单机台交流牵引电动机，可单机台交流牵引电动机，可单机台交流牵引电动机，可单机牵引牵引牵引牵引5,0005,0005,0005,000吨货物以最高时速吨货物以最高时速吨货物以最高时速吨货物以最高时速120120120120公公公公里运行 第十九页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状SDA1SDA1SDA1SDA1机车机车机车机车2010201020102010年年年年9 9 9 9月，资机公司与澳大利亚月，资机公司与澳大利亚月，资机公司与澳大利亚月，资机公司与澳大利亚SCTSCTSCTSCT公司签署了共计公司签署了共计公司签署了共计公司签署了共计12121212台台台台SDA1SDA1SDA1SDA1机车机车机车机车交流传动内燃机车购销合同交流传动内燃机车购销合同交流传动内燃机车购销合同交流传动内燃机车购销合同。

2011201120112011年由资机公司制造，运用了年由资机公司制造，运用了年由资机公司制造，运用了年由资机公司制造，运用了株洲时代电气公司成熟的株洲时代电气公司成熟的株洲时代电气公司成熟的株洲时代电气公司成熟的LCS32LCS32LCS32LCS32微微微微机控制系统、模块化设计的辅助机控制系统、模块化设计的辅助机控制系统、模块化设计的辅助机控制系统、模块化设计的辅助变流器技术变流器技术变流器技术变流器技术(jìshù)(jìshù)(jìshù)(jìshù)及在及在及在及在HXD1CHXD1CHXD1CHXD1C机机机机车上成熟运用的牵引变流器和网车上成熟运用的牵引变流器和网车上成熟运用的牵引变流器和网车上成熟运用的牵引变流器和网络控制系统技术络控制系统技术络控制系统技术络控制系统技术(jìshù)(jìshù)(jìshù)(jìshù)机车装车功率车功率车功率车功率3000KW3000KW3000KW3000KW，最大运用速度，最大运用速度，最大运用速度，最大运用速度120km/h120km/h120km/h120km/h第二十页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状　我国内燃机　我国内燃机车的的现状状我国生我国生产和开和开发的四代内燃机的四代内燃机车的生的生产运用运用现状状,大致可以大致可以归纳如下如下:第一代机第一代机车已已经使用到限使用到限,淘汰完淘汰完毕。

第二代和第三代国第二代和第三代国产内内燃机燃机车是目前国家是目前国家铁路非路非电气化气化线路上的主要路上的主要牵引引动力力,提提速速重重载内燃机内燃机车都属于都属于(shǔyú)第三代新型内燃机第三代新型内燃机车,窄窄轨铁路、非国家路、非国家铁路及出口内燃机路及出口内燃机车大多是第三代内燃机大多是第三代内燃机车从从2004 年起年起,由于国家由于国家铁路内燃机路内燃机车的的订货量迅速下降量迅速下降,各各工工厂主要生厂主要生产自自销到非国家到非国家铁路的机路的机车和出口机和出口机车第二十一页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状第四代交流电传动机车已经开始批量生产（完全自主设计生产），2010年9月1日，资机公司与澳大利亚SCT公司签署了总额超亿元的共计12台交流传动内燃机车(nèi rán jī chē)购销合同首批6台澳车预计于2011年12月底全部交付 2011年戚机公司将开始批量生产完全自主设计的4400HP交流传动内燃机车(nèi rán jī chē)第二十二页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状 Page   23第一部分第一部分第二部分第二部分国外内燃机车技术水平国外内燃机车技术水平 第三部分第三部分我国内燃机车与国际先进水平的差距我国内燃机车与国际先进水平的差距 第四部分第四部分 展望展望第二十三页，共37页。

国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平(1)当代世界先进内燃机车的关键技术随着世界高新技术的迅速发展和成熟,其中一些成果也在传统的内燃机车产业中得到广泛的应用,从而使内燃机车的技术水平有了很大提高其中主要的有4 大关键技术,它们分别是:①电子喷射技术利于降低燃油消耗,改善排放交-直-交电传动技术利于改进牵引(qiānyǐn)性能和动力性能③径向转向架和/ 或适应200 km/ h 以上速度的新型高速转向架技术利于改进曲线通过性能、牵引(qiānyǐn)性能和/ 或高速动力性能④微机网络控制技术利于进一步提高监控、诊断功能和信息化第二十四页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平(2) 世界七大内燃机车制造工厂到20 世纪末, 包括内燃机车在内的整个轨道(guǐdào)移动装备的国际市场竞争, 主要是在欧洲“五巨头”和美国“两巨头”这两大地区、七大公司之间进行的所谓欧洲“五巨头”是指阿尔斯通公司运输部、庞巴迪公司运输部、西门子公司运输部、德国的沃斯洛赫( Vossloh) 公司和德国福伊特( Voith Turbo) 公司; 美国“两巨头”是指GE 公司运输部和EMD 公司。

第二十五页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平(3)世界交直流电传动内燃机车的技术水平 Alstom公司、GE公司、GM公司、俄罗斯和中国的交直流电传动内燃机车，都属于当今世界最高技术水平的交直流电传动内燃机车当然，从不同的角度进行分析，各有不同的特点 ①　运行速度最高的批量生产交直流电传动客运内燃机车 1999年由Alstom公司和GM公司为英国开发(kāifā)制造的67型（GM公司称为JT42-HWHS型）和68型（Alstom公司称这两种机车为DE32B型）内燃机车，其最高速度达200km/h 第二十六页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平②1992年由中国戚墅堰工厂制造的DF11型机车，轴式为Co-Co，轴重为23t，采用牵引电动机架悬式轮对空心轴驱动的准高速转向架，机车最高速度为170km/h单节功率最大的批量生产客运内燃机车 ③③　运用可靠性最高的内燃机车 ④ 根据各国铁路用户的反映，1998年起由美国GM公司为英国和其他欧洲国家制造的66系列(xìliè)机车的运用可靠性最好，运用率最高，平均故障周期至少为180天。

第二十七页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平（4）国外交流电传动内燃机车的技术水平 第一代逆变器——是普通晶闸管逆变器 ； 第二代逆变器——是GTO晶闸管逆变器 ； 第三代逆变器——是IGBT绝缘栅极双极晶体管逆变器； Alstom公司(ɡōnɡ sī)从1999年就开始批量生产第三代交流电传动内燃机车；GM公司(ɡōnɡ sī)则从2002年才开始改造试验第三代交流电传动内燃机车虽然GE公司(ɡōnɡ sī)和GM公司(ɡōnɡ sī)的机车装车功率较大（分别为3281kW和3207kW），而Alstom公司(ɡōnɡ sī)机车的最大装车功率为2880kW，但是从第三代交流电传动内燃机车的技术水平和可靠性而言，目前世界上水平最高的交流电传动内燃机车，应属Alstom公司(ɡōnɡ sī)的PrimaTM系族的为伊朗制造的DE43CAC（AD43C）型内燃机车第二十八页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平①　世界最高水平的交流传动内燃机车 2002年由Alstom公司(ɡōnɡ sī)为伊朗生产的DE43CAC（AD43C）型内燃机车。

采用轴控式直交电传动系统、IGBT/ ONIX逆变器和Alstom公司(ɡōnɡ sī)的Agate微机控制系统 单节功率最大的批量生产货运交流电传动内燃机车 1995年起美国GE公司(ɡōnɡ sī)生产的AC6000CW型内燃机车和1996年起美国GM公司(ɡōnɡ sī)生产的SD90MAC型内燃机车其柴油机装车功率分别达到4660kW和4476kW机车采用的是GTO晶闸管逆变器第二十九页，共37页国外内燃机车国外内燃机车(nèi rán jī chē)技术水平技术水平③ 运行速度最高的批量生产交流电传动内燃机车 ④ 1997年由原Adtranz公司(ɡōnɡ sī)为希腊国铁制造的26台A480AC型（DE2000型）双柴油机组内燃机车该机车轴式为Bo-Bo，轴重20.5t，机车功率2100kW，设计速度为200km/h，运营速度为160km/h，装用2台MTU 12V396TC13型高速柴油机，机车采用柔性浮动转向架，采用GTO晶闸管逆变器第三十页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状 Page   31第一部分第一部分第二部分第二部分国外内燃机车技术水平国外内燃机车技术水平 第三部分第三部分我国内燃机车与国际先进水平的差距我国内燃机车与国际先进水平的差距 第四部分第四部分 展望展望 第三十一页，共37页。

我国内燃机车与国际我国内燃机车与国际(guójì)先进水平的差距先进水平的差距 我国内燃机车经过50多年，取得了长足的进步，也为中国铁路的发展、特别是为中国铁路的四次大提速作出了重要贡献然而,在当代最先进技术的应用(如上述“四大关键技术”) 和机车的可靠性、经济性、耐久性和对环保要求适应性等方面,与世界先进水平尚有一定差距(chājù)与国际先进水平的差距(chājù)主要体现在机车柴油机、电传动系统、机车转向架、微机网络控制系统、液力传动系统和机车性能等几个方面第三十二页，共37页我国内燃机车与国际先进水平我国内燃机车与国际先进水平(shuǐpíng)的差距的差距 1）运输安全可靠性难以满足要求，设备故障时有发生，给运输安全带来不少隐患；2）机车整体技术档次不高，许多关键技术落后(luò hòu)于发达国家；国外交流传动机车已大批量生产，而我国才刚刚起步；3）设备运用和维修成本较高，由于设计生产质量不高，运用中需要大量的人力、物力和财力支撑；4）功能上不适应运输发展需要，尤其是在标准化、系列化、模块化、信息化方面与发达国家相比存在明显的差距，也满足不了我国铁路发展对机车高速和重载的要求。

第三十三页，共37页我国内燃机车我国内燃机车(nèi rán jī chē)的现状的现状 Page   34第一部分第一部分第二部分第二部分国外内燃机车技术水平国外内燃机车技术水平 第三部分第三部分我国内燃机车与国际先进水平的差距我国内燃机车与国际先进水平的差距 第四部分第四部分 展望展望 第三十四页，共37页展望展望(zhǎnwàng)我国国家铁路以发展电力牵引为主,主要干线要实现电气化但是应当看到:许多(xǔduō)二级干线、支线铁路、专用线和其他铁路(地方铁路、工矿铁路和合资铁路等) ,以及大量的调车小运转作业,还是要采用大量的内燃机车; 在未来铁路机车总保有量中,内燃机车仍会占有较大的比例;现有的内燃机车需要报废,需要继续补充新的内燃机车;现有的老机车,或者要进行新技术改造,或者要换用具有最新技术水平的新型内燃机车同时,由于南北两大机车车辆集团公司和各工厂的努力,我国内燃机车产品在世界市场上已经占有了一席之地,出口形势看好所以,我国内燃机车的前景仍然具有相当大的发展空间第三十五页，共37页展望展望(zhǎnwàng)为了适应未来国内外市场发展的需求,我国内燃机车技术的研究和新型机车的开发任务十分迫切,要求很高。

鉴于国产内燃机车与国外先进内燃机车相比还存在着一定差距,所以我们要下功夫加强试验研究,加紧新技术开发和自主创新我们期望,通过总结50 年来的宝贵经验,结合目前铁道部大规模的技术引进,消化吸收国外先进技术,进一步提高我国内燃机车的生产制造和设计开发水平,尽快搭建我国自己的内燃机车产品技术平台,从而我们就完全有可能(kěnéng)开发出具有自主知识产权、能与国外大公司产品相媲美、具有中国品牌、技术先进、成熟可靠的内燃机车,以进一步满足国内市场和国际市场广大用户的不同需求第三十六页，共37页Page   37第三十七页，共37页。