RNP APCH 运行要点R1——【运行知识】.pdf

RNP APCH RNP APCH 运行要点运行要点 2020/12/27 Sunday1 波音大队安技室 2 实施实施RNP APCH 机场程机场程 序验证序验证 机组资机组资 质质 机载设机载设 备备 RNP APCHRNP APCH训练只包括理论训练和模拟机训练，航线训练只包括理论训练和模拟机训练，航线 资格暂不做要求资格暂不做要求 3 1 1、核实、核实RNAVRNAV（（GNSSGNSS）仪表进）仪表进 近程序可用性通告近程序可用性通告 2 2、核实航行通告核实航行通告 核实机场是否通过RNAV（GNSS）仪表进近程序验证 深航波音机队深航波音机队 B2667B2667、、 B2669B2669两架飞机不具备两架飞机不具备 RNP APCHRNP APCH能力 具体的可参见飞机侧壁具体的可参见飞机侧壁 的运行规范的运行规范 确认天气条件满足确认天气条件满足RNPRNP运行要求；运行要求； 检查飞机故障保留项目清单，确认飞机满足检查飞机故障保留项目清单，确认飞机满足RNPRNP运行要运行要 求 检查放行资料中检查放行资料中RAIMRAIM预测满足运行要求预测满足运行要求 RNP 0.3 ;有效时 段等 放行单中的放行单中的PBNPBN性能栏性能栏 S2:S2:具备具备BAROBARO- -VNAVVNAV的的RNP APCHRNP APCH 需标注代码“S2” 核实机场进近图中标注为“核实机场进近图中标注为“RNAV(GNSS)”RNAV(GNSS)”进近进近 目前深航只能实施无目前深航只能实施无RFRF航段的“航段的“RNAVRNAV（（GNSSGNSS）进近”程序）进近”程序 最低标准的设置最低标准的设置 最低标准设置最低标准设置低温修正低温修正 LNAV+VNAV DA(H) 不需要 LNAV+VS MDA(H)+50英尺 需要 进近 准备 检查航路点检查航路点 检查使用跑道、进近程序，校对IF、FAF点，及个点速度/ 高度限制 不要人工给程序增加航路点。

13 机场温度机场温度 当机场温度低于最低温当机场温度低于最低温 度时度时，，严禁实施严禁实施RNPRNP APCHAPCH 报告的机场温度在最低 公布值之上 PFPM CDU航段进程第四页 NDND地形显示接通，如需要显示地形显示接通，如需要显示WX气象雷达：气象雷达：MSA以下在以下在 PM侧侧ND设置设置 1、严格遵守相关高度/速度限制，防止五边切过 2、当雷达引导到五边时，选择直接切入航道至FAF（五边延长线）， 这样可以开始正确的LNAV航路点排序 五边进近剖面五边进近剖面 核实核实RNPRNP 核实核实ANPANPRNPRNP；； 核实进近核实进近RNPRNP为为0.30.3NMNM（（RNAV GNSSRNAV GNSS进近进近）；）； 进近过程中不显示进近过程中不显示““ UNABLE REQD NAV PERF UNABLE REQD NAV PERF RNP RNP ”” 警告信息警告信息 18 最迟于FAP前2海里落实以下项目 RNP值值 检查检查RNPRNP值自动更改为值自动更改为0.30.3，如果不是，如果不是0.30.3，则手动改为，则手动改为0.3.0.3. MCP高度 MCP高度高度选择选择DA(H)/MDA(H) 俯仰方式俯仰方式 VNAV或其它俯仰方式或其它俯仰方式衔接衔接 高度误差高度误差 执行高度检查的标准喊话执行高度检查的标准喊话““高度检查高度检查正确正确”” BARO VANV进近进近：：高度误差必须控制在高度误差必须控制在100FT以内以内 着陆形态着陆形态 放轮，襟翼放轮，襟翼15 建立着陆形态建立着陆形态 通过通过FAFFAF后飞机开始沿五边进近航径下降时，选择着陆襟后飞机开始沿五边进近航径下降时，选择着陆襟 翼，翼，减速到五边进近速度，并执行着陆检查单。

减速到五边进近速度，并执行着陆检查单 如果航图上的 FAF 距离跑道过近不能稳定进近，考虑比考虑比 FCOM FCOM 程序程序 提前建立五边俯仰方式，并设置进近和着陆型态提前建立五边俯仰方式，并设置进近和着陆型态 注：利用地图显示上的 VNAV 轨迹偏差指示可以帮助监控垂直剖面 监控导航偏差监控导航偏差（（水平偏差水平偏差）） 2020/12/27 Sunday20 水平RNP/ANP在 仪表中的显示 监控垂直偏差监控垂直偏差（（垂直偏差垂直偏差）） 2020/12/27 Sunday21 调复飞高度时机调复飞高度时机 VNAV 进近时，建立五边下降且低于复飞高度建立五边下降且低于复飞高度 300 300 英尺以上时英尺以上时调定复飞高度 注：若复飞高度低于穿越若复飞高度低于穿越 FAF FAF 高度高度，机组必须等飞机低 于复飞高度至少 300 英尺时才能在 MCP 上调定复飞高度， 这样可以避免在五边下降过程中飞机改平 接近接近 DA(H)DA(H)或或 MDA(H)MDA(H) PF 到达 DA(H)或 MDA(H) 时，脱开自动驾驶 同时断开自动油门， 着陆或立即复飞。

PM 接近 DA(H)或 MDA(H) 时， PM 应扩大仪表 巡视范围，包括观 察外界目视地标 除非飞机已经处于可以正常进近到着陆跑道、并且能保持 适当目视参考的位置，否则不要继续进近到 DA（ H）或 MDA（ H）以下！ 如果在DA不能获得用于继续进近的目视参考，应立即执行复飞程序 一、遵守高度/速度限制，防止不能建立五边 二、FAF之前2NM内: 1、确认系统处于进近模式（RNP0.3） 2、设置DA(H)/MDA(H) 3、垂直导航接通 4、检查主高度表差100英尺以内 三、建立五边下降且低于复飞高度 300 英尺以上时调定复飞高度 四、当横向或垂直偏差过大，而又没有继续进近的目视条件时，机组应立即复飞 五、温度高于标准温度，下滑剖面偏高；温度低于标准温度，下滑剖面偏低；由 于精度原因，目视跑道后横侧也会略有偏差；完全建立目视参考后可考虑脱开 A/P修正偏差，防止不稳定进近 六、复飞后400英尺AGL接通LNAV，在增速和收襟翼过程中观察最大速度限制，防 止轨迹偏出复飞航迹。