普速铁路构造基本知识点.docx

铁路基本知识铁路基本知识铁路线路：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要 包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结 构后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑铁路轨道距离：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距这个距离应在钢轨头部内侧顶面下 16毫米处测量国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距 1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米我国铁路使用的轨距标准（又称准轨）为 1435毫米，容许误差 为加6减2毫米但在个别线路仍保留有轨距为 1000毫米的窄轨 线路中心线：是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB与两路肩边缘水平连 线CD交点O的纵向连线线路平面：线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面视），表明线路的直、曲变化状态；线路的平面由直线、曲线（缓和曲线、圆曲线）组成线路纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影， 叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成坡度：指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值 .用i%线路标志1、作用：线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上 的需要而设置的。

2、线路标志的类型及设置地点（1）里程标（公里标、半公里标每走一公里设置一个；半公里标设公里标从铁路线路起点开始, 于线路的半公里处公里标（MBit）半公里标（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素 （曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)(3)坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡坡度标设在变坡点处正面 背面 侧面(4)桥梁标设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程5)管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖 地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称轨道组成 钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备、道岔它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基 或桥隧建筑物钢的轨道的基本组成钢轨 钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨挠 曲，为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能，钢轨采用 工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成轨底钢轨类型及长度：在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的 kg整数（kg/m）表示,现行的标准钢轨类型有：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m等。

我国标准钢轨长度为12.5及25m两种为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨12.5m标准轨的缩短量为40mm, 80mm, 120mm三种；25m标准轨的缩短量为 40mm, 80mm, 160mm 三种轨缝：普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要， 钢轨接头处必须留有一定的缝隙预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地； 轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行无缝线路:将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道我国一般采用 25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250〜500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点， 再焊成1 000〜2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设 无缝线路由于消除了钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、 使用寿命长等优点轨枕：分类：按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕轨枕的布置：(1)每千米配置轨枕根数我国铁路规定：木枕轨道：1440~1920,混凝土枕轨道：1440~1840符合下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加1）混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力 牵引线路，半径小于800米的曲线地段。

2）坡度大于12%的下坡制动地段3）长度大于等于300米的隧道地段木枕增加160根、混凝土增加80根；当条件重合时，只增加一次， 并 且不能超过数目最大值2）轨枕间距I Ha V \普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c） 应该比中间轨枕间距（a）小一些而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b）,以适应荷载的变化三者大小为：a>b>c 钢轨联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板 之间，加有弹簧垫圈中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件道床：道床铺设在路基面上的石硝（道硝）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上 5点要求,道床断面道床断面为梯形，主要有三个要素：1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定2）顶面宽度（b）: 一般为3米3）边坡坡度（i）防爬设备列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外， 还产生一 个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线 路方向一起移动，此种现象称为 轨道的爬行。

防止爬行的措施通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜预防方法是 将防爬器与防爬支撑配合使用在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大预防方法是采用轨距拉杆进行加固轨距两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量我国铁路主 要采用1435mm的标准轨距，在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定 标准轨距的误差宽不得超过 6 mm,窄不得超过2 mm道岔机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨 越其它线路在就需要设置线路的连接与交叉设备，即 道岔道岔是铁路轨道的重要组成部分由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分7个组成部件:转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切 （即辙叉的跟端长和跟端支距 的比值）来确定18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

N 二 ctgEFAE辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高但 N 越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加护轨制约车轮走向，使之安全通过 宥害空间”，避免走向异侧或撞击轨 °道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔线路平面和纵断面设计一、区间线路平面设计线路平面组成厂直线 广线路平面 , 圆曲线曲线Y缓和曲线我国铁路曲线的基本形式是：直线一一缓和曲线一一圆曲线一一缓和曲线一一直线平面简图中曲线偏向的判断：顺里程增大方向来看，曲线开口向左即为左偏，曲线开口向右即为右 偏二、区间线路纵断面设计定义：路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为竖曲线 常用的竖曲线线形为圆曲线1.竖曲线设置原因(1)当机车车辆重心未达到变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨2)当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要上、下错动，其值超过允许值将会引起脱钩线路种类及线间距一、线路种类1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

正线可分为区间正线及站内正线， 连接车站的部分为区间正线，贯 穿或直股伸入车站的部分为站内正线2.站线(1)到发线(DF)供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零 摘列车的不停车装卸等)、出发的线路；(2)调车线DC和牵出线QC(3)货物线Hw(4)办理其它作业的线路3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路4 .岔线指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线如工业企业线、专用线、支线等5特别用途线是指安全线和避难线安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度 其它问题）发生事故而设的线路三、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号站内正线规定用罗马数字编号（I、n ♦•…），站线用阿拉伯数字编号 （1、2、3••…）双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线 路起向站房对侧递次顺序编号四、道岔编号1 .用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主 （接发列车）而次（调车） 依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数2 .如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主 要方向编号。

3 .每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道 岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数4 .站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双 数号的分界线五、限界1 .概念为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备， 必须与线路保持 一定的距离对路上运行的机车车辆的横断面尺寸， 也应有一定 的规定2 .种类(1)机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；(2)建筑限界：对建筑物(含技术设备)作出规定；(3)超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内3 .限界图具体限界尺寸4800:机车车辆的中部最大高度，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上 部相撞2150:信号机、水鹤(距不通行超限货物列车的站线)线路中心的最 小距离1750:高站台、一般旅客站台、邻靠正线及通行超限列车线路旁侧的 旅客站台距线路中心的最小距离。